バリオスvsホーネット

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NO.3314947 2014/06/10 11:53

バリオスvsホーネット

どっちもどっち？

[匿名さん]

報告閲覧数73レス数472

#423 2018/08/12 19:30: 忍者の方が好き; [匿名さん]
#424 2018/08/12 19:50: バリオスもホ−ネットもまた販売してくれないかな; [匿名さん]
#425 2018/08/12 19:56: >>422
なんやそれ？; [匿名さん]
#426 2018/08/12 19:58: ZXR250が再販して欲しいなぁ。
倒立だし、トリプルディスクだし、あるみフレームだし。; [匿名さん]
#427 2018/08/12 20:42: >>426
シングルエンジンだけど倒立フォークにアルミフレームのＷＲ２５０が７０万円越えだからなぁ
４気筒にトリプルディスクだと８０万円軽く越えちゃうんじゃないの？; [匿名さん]
#428 2018/08/12 21:59: >>427
今の時期、4発250のライバルがいないんだからバカ売れでしょ。S660みたいに高くたって価値が妥当なら買う人いるよ。

どっちかって言えば。
WR250っていいバイク？
山走れる？
ＷＲ４００は恐ろしく軽くて高回転によく回ったけど。; [匿名さん]
#429 2018/08/12 22:01: >>427
アルミフレームまでやったら100万かも; [匿名さん]
#430 2018/08/13 07:13: >>429
でも、ユーザーが求めるのはそこだと思う。
80年代レプリカの本気をもう一度。

だから、NSR愛好家やTZR愛好家が多い訳だと思う。; [匿名さん]
#431 2018/08/13 11:09: >>426
たしかに、豪華さを求めてるのに今のバイクにはなかなかない; [匿名さん]
#432 2018/08/13 11:54: どうせならHONDAもNSF250Rの公道バージョンを出せ

100万切るくらいで; [匿名さん]
#433 2018/08/13 12:51: >>432
単発で満足？

RC166 250ccの6発を市販して欲しいぉ。; [匿名さん]
#434 2018/08/13 13:26: いったいいくらするんだろ、つーか今のアホンダなんかに期待してない; [匿名さん]
#435 2018/08/13 16:16: >>434
同感; [匿名さん]
#436 2018/08/13 16:55: >>432
HONDAもって、他にどこが何を出しているの？確かに公道版NSF250Rは出て欲しい。; [匿名さん]
#437 2018/08/13 20:02: >>436
自分も五年位前、ＸＲ２５０は廃盤になったし、ＸＲ２３０は中途半端だし、

レーサーのＣＲＦ２５０Ｒの公道仕様が出ないかな〜

なんて思っていたけどね。
結果は見ての通りだった。; [匿名さん]
#438 2018/08/13 21:16: なんで250マルチに拘るのか理解できん。遅くて重い。サウンド以外の長所が見当たらん。まあ現在の規制をクリアするのは無理だろうからいくら騒いだところで再販や新型の発売はあり得ないけどな。
それとレプリカレプリカ言ってる奴は現行のSSに乗れよ。時代錯誤の250cc2stなんぞ遥かに凌ぐパフォーマンスを発揮してくれる。（SSは当然ミドルクラス以上の本気仕様のやつな）; [匿名さん]
#439 2018/08/13 22:01: まぁ。
車検の無い250は人気でしょうから。

本当にバイク好き？って疑問はあるけど。; [匿名さん]
#440 2018/08/13 22:34: おい、HONDAはCRF450L公道仕様を国内販売するのか

ならNSF250R公道仕様もプレミアム路線でありではないのか？シングル好きにはたまらんだろ

…まあNSF250Rは世界中で相当な台数が売れてるようだが; [匿名さん]
#441 2018/08/13 22:50: >>439
バイク好きだろ。小さいバイクをバカにするやつはバイク好きではないよ; [匿名さん]
#442 2018/08/13 23:53: >>439
俺も乗り始めた頃は車検を気にして250だったよ(笑); [匿名さん]
#443 2018/08/13 23:56: >>441
同感やね！そのバイクによって味があるからね！
ほんまにバイクが好きな奴ならわかるやろ(笑); [匿名さん]
#444 2018/08/14 10:32: >>443
250の4ストの時点で素人向き。
デカイ排気量乗ったらあまりにも加速が物足りない。

vガンマとかNSRは楽しいけどさ。; [匿名さん]
#445 2018/08/14 11:10: >>444
↑
こいつみたいなのが小排気量をバカにしてるんだろ？; [匿名さん]
#446 2018/08/14 11:55: >>445
イエス。; [匿名さん]
#447 2018/08/14 17:05: 今だに排気量ヒエラルキーにとらわれてる人がいるんだなぁ; [匿名さん]
#448 2018/08/14 17:08: >>447
音がいいわけでも無いし、早いわけでも無い。
維持費が安いだけでしょ？; [匿名さん]
#449 2018/08/14 22:16: >>448
あなた人間としてのマナ−が悪い; [匿名さん]
#450 2018/08/14 23:14: >>449
もちろんさ！
褒めてくれてありがとう！
法律スレスレの事をいつもやってるさ！; [匿名さん]
#451 2018/08/15 01:45: ホーネット、遅いなあ

原２スクと出足変わらんわ、糞遅で邪魔、しかもうるさい; [匿名さん]
#452 2018/08/15 05:10: ２５０㏄四気筒はどうやっても市街地の機動性が悪い。
次に出すんだったら、遅いのを承知でネヲレトロ路線に行ったら良いんじゃないかね？
ＣＢ４００ｆｏｒｅとかＺ４００ＦＸとかモチーフにして、重いバイクに乗れなくなった中高年に売り付ける。; [匿名さん]
#453 2018/08/15 07:06: そんなのでるわけないだろ
今後量産車として250マルチの新型が市場に投入される可能性はない
おそらく400も
中免おやじが新車のマルチに乗れるのもあと僅か; [匿名さん]
#454 2018/08/15 09:15: マルチなんかいらんわ、重いし遅いしうるさいし; [匿名さん]
#455 2018/08/15 09:52: >>454
そんなんじゃ、どっかの国と技術力がかわらんぞ。; [匿名さん]
#456 2018/08/15 13:02: >>453
新しい二気筒のＣＢＲ２５０は、７０万円オーバーじゃなかったか？
これが売れるんだったら８０万円オーバーのインラインフォーも有り得るんだろうけど、新しいＣＢＲあんまり街中で見掛けない。; [匿名さん]
#457 2018/08/15 13:19: >>456
２発のCBRってどうなんだろうね？
z250ftから続く250のニンジャの方がエンジン回る気がする。; [匿名さん]
#458 2018/08/15 22:21: >>457ニンジャ､エンジン新型になりましたよ。それとCBRの方が速い、けど低速が無さ過ぎる､4発より酷い; [匿名さん]
#459 2018/08/15 23:27: 250の4発はキャブのジェット類が小さく詰まり易いからメンテが大事､ダイヤフラムが破れてるのも多い､調子悪くないのにパワーが無いのは点検してみて; [匿名さん]
#460 2018/08/16 08:34: >>459
それ、ただタンクが錆びてるだけだよね？; [匿名さん]
#461 2018/08/16 09:26: それくらいの年式だろ、見ため綺麗でも中はボロボロ; [匿名さん]
#462 2018/08/16 09:30: >>461
いや。まだまだそんな年式じゃないから。
80年代のバイクですら現役ですから。

70年代の混合仕様ならタンク内ピカピカだし。; [匿名さん]
#463 2018/08/16 10:58: というか純正部品の欠品とかかなりありそうだな; [匿名さん]
#464 2018/08/16 11:35: >>463
なけりゃワンオフ品
日本語で言う一品物

1950年代のバイク再生してる人がそう言ってた。; [匿名さん]
#465 2018/08/17 08:36: タンクの腐食で困るのは。
RZRやTZRじゃね？; [匿名さん]
#466 2018/08/20 08:33: バリバリバリバリヨロシク〜

(スラストの名言); [匿名さん]
#467 2018/10/01 02:19: あかほねちゃんかわいい！動画見ながらシコシコ！; [匿名さん]
#468 2018/10/01 23:52: これも発売時にはさほど注目もされなかったバイクだね、バリオスなんてここ10年で倍ぐらい値上がりした; [匿名さん]
#469 2018/10/03 18:52: で族系改造率高い; [匿名さん]
#470 2018/10/03 20:20: TRF; [匿名さん]
#471 2018/10/03 20:45: グラスホッパーとホーネットならホーネットだな; [匿名さん]
#472 2018/10/03 21:14最新レス: いや、アタックバギー; [匿名さん]

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