🛵 バイク総合

信州や東北や北海道の冬は氷点下になるから、バッテリーの性能低下は著しいだろうな
夏と冬で航続距離が大きく違ってくるんだろうな

>>101
日付…

>>97 96です実際のハーレー電動の音は知らず
想像でコメントしてしまい失礼しました
試乗レビューもありがとうございました
お礼まで

ハーレの音って､もしかして特許とっている？

音が違ったらハーレじゃないとか(^_^)

>>108
電動はどうか知らんがエンジン音は特許だね。

>ホンダの新型電動バイク「EVP1」が発表に!? 原付、原二を用意しガチャコにも対応か【ミラノショー2022】
>ホンダでも充電させてもらえませんか？　電動バイクが11月のミラノショーで発表!?【ミラノショー2022】

ホンダがいよいよ、初の一般向け電動バイクを発売するらしい。
チラミセのシルエット見た感じでは、すでに法人向けに発売している電動ベンリィの
荷台を後部座席にした一般向けスクーターって感じかな？

電動ベンリィは始めは74万円ぐらいで売ってたのが、あまりに高すぎると苦情が出たのか、
本体36万円でバッテリーはリース方式に変更したんだろう。いや、リース方式にした方が
結局は高くつくに決まってるんだがｗ

一般向けに売るならどんなに高くてもバッテリー込みで50万円が限度だろうなあ。
それ以上じゃ売り出す意味あったのってぐらいビックリするぐらい売れないだろう。

リース方式はバッテリー交換ステーションのガチャコの普及を見越してじゃないかな？
まあ当面はステーションもないし、買い取り希望者の方が多そうだけど。

まあ市場原理で電動バイクがガソリンバイクに敵う訳ないんだから
罰金付きの燃費規制するなり、一定の電動化率をメーカーに強制するなり、
何らかの強制力を働かせないと電動バイクが普及する訳ないんだよ。
電動車が普及し始めてる中国もEUもアメリカもみんな何らかの強制力を
伴う規制措置で電動化率を年々引き上げている。

AKIRA金田のバイクは燃料タンクが付いていて、漫画では金田は燃料タンクの中に紐でビニールに包んだカプセルを隠していた
だからあれは電動バイクでなくハイブリッドバイクだったんだな

っていきなり変なレスゴメンな

ミスった
ビニールに包んだカプセルを紐で吊って隠していた、だ

欲しいのだがシナのは要らない。山超え余裕の登坂性能は欲しい
現在なら５分程度のおいしいところ充電繰り返せば良いだけだから航続距離は程々でいいわ

今乗ってるバイクのエンジン外してバッテリーとモーター積んで走れるようにならんかな

ここで取り上げていいバイクではないかもだがOSET 20.0という電動バイク欲しい
競技用で公道走行は不可だけどね
Storm the Embassy というタイトルのYouTube動画がカッコいい

>>113
自動車はZEV規制とか燃費規制でEV化の流れだけど、
バイクはむしろ排ガス規制の方の対応が難しくて安い原付からEV化が進む見通しじゃないかな？

>>110
なんか言ってたのとちょっと違うね


EM1 e：

EM1 e:は、Hondaが初めてヨーロッパで販売する電動二輪車であるとともに、Hondaが2025年までに全世界で10車種以上を投入することを、今年9月に発表して以来、初めて投入する電動二輪車となります。

若者向けのスクーターであるEM1 e:は、手軽で楽しいアーバンライディングを提供します。街中での走行や通学・通勤を、効率よく、静かに、クリーンに走るEM1 e:は、現代のニーズやライフスタイルに最適です。

最高速度45km/h、1回の充電で40km以上の航続距離※を持つEM1 e:は、フラットフロアを採用したコンパクトで滑らかなデザインによりHondaのスクーター・ラインアップの中でも個性的な存在となっています。

EM1 e:は、交換式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e：」を1個採用しており、充電済みのモバイルパワーパックに交換することで、充電されるのを待つことなく走行が可能になります。

バッテリー容量30-80%3-5分急速充填もちろんバッテリーの冷却付き
この間の走行距離60-100キロ位の性能が欲しい

>>120
ホンダのいうEM電動モペット50㎞/h以下クラスというのは原付1種クラスの事だったんだね。
じゃあ25㎞/h以下のEB電動自転車というのは文字通り、フル電動自転車クラスって事か。
日本じゃそんなの売れそうにないけど、海外じゃフル電動自転車でも免許もナンバーも
ヘルメットもいらない国もあるらしいからその辺の国向けかな。

EM1 eはEビーノ対抗上、最悪でも35万円以下は実現したい所だけど、
ホンダの力の入れようからしたらかなり数出したいんだろうし、30万円以下が目標かな。

>>111
原付2種規格でまるっきりベンリィみたいな電動配達仕様バイク
オーストラリアのVMOTO VS1(ブイエスワン)ってのが
-2バッテリーモデル- ¥649,000（税込）航続140㎞
-1バッテリーモデル- ¥440,000（税込）航続70㎞
で売ってる。あれ？ホンダの電動ベンリィより安くて高性能？ｗ
まあ耐久性とか整備は？修理は？って問題はあるけど、
ホンダももうちょっと頑張らんと、中国どころか
オーストラリアの新興勢力に遅れを取っているようではね。

>>117
バッテリーの問題さえ解決できれば、簡単に載せ替え出来るようになるんだろうねー
何らかのビッグバンイノベーションが起きないと難しいだろうけど

バッテリーは国内だけでも全車共通化してスタンドに常に100個くらい置いて、交換式にすればいいだけのこと。
しかし、ＥＶバイクってどれもこれもデザインがダサすぎるわｗ
なりたいと思うの造れやホント。

訂正：乗りたいと思う
ごめん、俺がダサかったわ

そこで俺のアイデアだが、中身は電動でもボディーはハリボテでかつての名車を再現するのはどうだ？CBX400FやZ1000や1100カタナならジジイホイホイ。NSR、TZR、ガンマ、ZXRならレプリカに乗れなかったおっさんホイホイ。CRM、DT、ハスラー、KDXならオフおやじホイホイ。売れると思わんか？

>>126
おいおい、バッテリーの共通化は既に合意してるよ(笑)

EVなんてコストが今のガソリン車並みになるまでどんだけかかるんだ？廃車時のバッテリー処理のことも考えてるのか？
250ccまでならかつての２ストフルパワーエンジンでも環境に与える影響なんか大した問題でもないと思うけどな。

>>130
おいおい、今や廃バッテリーは資源だよ(笑)

車ほどの航続距離を求められないコミュータだから、バイクの方がEV化に向いてるよな
バッテリーはリース交換式にすればいろいろ捗るし

資源が無い小さい島国ではなにをやっても税金摂取される
電動自動車も生産が厳しく販売価格は高い
交通マナーが悪い日本で無音の電動自動車が増えたら事故が増えるだろう
そして電動バイクは盗まれる

>>133
電動じゃなくても盗まれてるよ(笑)

火を吹く電池
それは韓国四輪車。

停止した時エンジン音がなく静かなのはいい
耳に優しい

夏の信号待ちの停車時間が快適だよ

自転車乗っている時に静かに背後に迫られて気付いた時はビビった　おばはんもう少し車間距離とってくれ

中国では3億台の電動二輪車が普及
大部分が免許不要の自転車タイプ
免許要のモペットタイプは少ない

約40万円で今春発売！ 電動折り畳みバイク「タタメルバイク」はカスタマイズ性も魅力
昨日 9:20

140のバイクは1年以上前の日本企業企画品でした
一瞬インドのタタが日本進出してきたかも思いました

タタメルバイクの次の動画が
無印良品ホンダとコラボ
中国で電動自転車を売り出すだった

すげサイコー

>>140

　約40万か・・・高いなあ

通勤でゴッチアGEV600乗ってましたが、非力と買い物するのに積載の面で廃車しました。
電池の長距離化と小型化の開発を望みます。エンジン熱がナイのでクーラーバッグにアイス買って
帰ってました。

アリエクで電動オートバイ購入して乗ってる人います？日本製にはないスペック。故障のすれば販売店がないと困るのがネック。

>>126
電池交換式なんて自動車でやろうとしてことごとく失敗してんだろ。
バイクだと台湾とか一部の国の都市部だけで普及してるけど、
台湾ってバイク普及率が日本の7倍だからな。
台湾で成功したから日本で成功する理由にはならない。
そもそもただでも高いバッテリーをリース契約なんかにしたら
総コストがどれだけ跳ね上がるか、誰がそんな金出すのか？
考えて分からんかねえ。

エネルジカ　航続距離が４００ｋｍ超えは素晴らしい！しかし、大型で５８０万？た、高すぎる・・・

リチウムイオン電池→全固体電池となるべきです

結局、電動バイク電動自動車など充電が必要になるなら、当然電気を必要とするわけで‥‥‥。
今の文明を支えるには原子力発電所は避けて通れない話しなのです。
にも関わらず、原子力反対！と騒いでる人間たちは環境に良いからと電動バイク電動自動車を推奨する。
あまりにも滑稽である。

電池がどんどん 劣化していくのが辛い
交換 費用 が高い
冬場は性能が大幅にダウン

回生充電を実現できればなあ。ダイナモあるでしょ。ｍAｈで発生した電流をAｈに増幅ができればいい。無知ごめんね

インホイールモーターで
2輪駆動やればいいのに

>>151
車は既にやっている、ラジコンでは３０年以上前からやっている。バイクも当然やるでしょう！

おっさんいい加減にして