🚃 鉄道・電車

08月06日 07:50 日田彦山線
大雨の影響で、彦山〜日田駅間の運転を見合わせています。

何があった…列車の窓ガラスを手で何度も殴り損壊　男を容疑で逮捕
2016年07月15日 15時36分

　福岡県警田川署は１５日、福岡県糸田町、無職男（６３）を器物損壊容疑で緊急逮捕した。調べでは、男は同日午前８時２０分ごろ、同県香春町のＪＲ日田彦山線一本松駅ホームで、列車の窓ガラスを、手で何度も殴り、ガラスを損壊した疑い。

＝2016/07/15 西日本新聞＝

列車がシカと衝突、ＪＲ日田彦山線に遅れ
2016年12月19日 20時46分

　ＪＲ九州によると、１９日午後７時２８分ごろ、日田彦山線の彦山ー筑前岩屋間で下り普通列車（田川後藤寺発日田行き）がシカと衝突、午後７時５７分現在、小倉ー日田の上下線に１５分程度の遅れが発生している。

＝2016/12/19 西日本新聞＝

とりあえず「はんだ」と書いておく

瓦ぶきの三角屋根に板張りの壁。古い映画の一コマのようなレトロ風情で親しまれたＪＲ日田彦山線大行司駅（福岡県東峰村）の駅舎が、九州北部豪雨で倒壊した。移ろう時代と地域の変遷を見守り７０年。変わり果てた姿に心を痛めながらも「人が集う場所の再建を」と願う人たちがいる。

JR九州、日田彦山線の代行バス拡大…不通全区間の輸送を確保　8月16日から

大雨で一時ダイヤ乱れる

ｊR九州は、九州北部豪雨の影響で一部区間が不通になっている久大本線について、2018年夏をめどに復旧に取り組むと発表した。同様に一部が不通となっている日田彦山線は被害の発生した場所が多く、復旧時期のめどは立っていない。

JR九州筑豊篠栗鉄道事業部と日田彦山線活性化推進沿線自治体連絡会は、ツアー企画「国鉄色『キハ66・67形』の車両で行く 収穫列車『みのり号』」を開催。旅行日は、2017年11月25日（土）の日帰り。運転区間は、小倉（10:00頃発）〜添田（13:00頃着）、添田（14:35頃発）〜小倉（16:20頃着）の往復。使用車両はキハ66・67形（国鉄色編成）で、ヘッドマークを掲出して運転。途中駅で、特産品販売などを実施。添田駅到着後、道の駅「歓遊舎ひこさん」へ移動（バス往復）。旅行代金は、大人5,200円、子ども4,200円。募集人数は80人（最少催行人数は72人）。申込は電話にて。締切日は、11月10日（金）。定員になり次第、受付終了。

2017年10月30日（月）14時34分更新



公式情報：
キハ66・67形気動車「みのり号」で行く日帰り日

JR九州、日田彦山線キハ147形イルミネーション列車 - 1月に運行

電気の無駄

復旧検討開始　九州北部豪雨で被災、添田〜夜明間再開に約70億円

JR九州が日田彦山線復旧会議の内容を公表…関係自治体との協議が始まる

もう、いらないよ

小川福岡県知事、日田彦山線の復旧は年度内にも方向性を固めたい…JR九州からの運行経費負担要求をけん制

5か月振りに会議開催

　2019年3月15日（金）、福岡市内で第3回日田彦山線復旧会議が開催。鉄道復旧後を見据えての「継続的な運行の確保に関する検討」については課題解決に至らず、結論は先送りになりました。
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土砂が流入した被災直後の日田彦山線 彦山〜筑前岩屋間の釈迦岳トンネル出口付近（画像：JR九州）。

　日田彦山線は、日豊本線の城野駅（北九州市小倉南区）と久大本線の夜明駅（大分県日田市）を南北に結ぶ全長68.7kmのローカル線です。2017年7月の九州北部豪雨で大きな被害が発生し、現在も南側およそ半分の添田〜夜明間29.2kmで不通が続いています。

　会議は、この添田〜夜明間を復旧するための方策を検討し、実施するために開催。委員として福岡県の小川 洋知事、大分県の広瀬勝貞知事、東峰村（福岡県）の澁谷博昭村長、添田町（同）の寺西明男町長、日田市の原田啓介市長、JR九州の青柳俊彦社長が、アドバイザーとして国土交通省九州運輸局の下野元也局長が、出席しました。

　会議は2018年10月以来、5か月振りの開催ですが、2019年1月には実務者レベルによる「日田彦山線復旧会議検討会」が開かれています。

　検討会からは、復旧後の路線の継続的な運行確保のため、JR九州が収支改善の目標額として地上設備のメンテナンス費用に相当する1億6000万円／年を提示。一方、沿線自治体が提案した利用促進策は、増収効果の試算が自治体側で2520万円、JR側で380万円で開きがあり、いずれも1億6000万円／年には届かないことが判明したことなどが報告されました。

福岡県は、4月23日に開催された第4回「日田彦山線復旧会議」の内容を4月24日に明らかにした。

日田彦山線添田〜夜明（よあけ）間の復旧に際しては、これまで3回開催されてきた会議の過程で、JR九州から沿線自治体に対して年間1億6000万円の運行経費の負担が求められていた。

これに対して福岡県の小川洋知事は、2月の会見でJR九州に対しその点の再考を強く求める考えを示し、2018年度中にも方向性を固めていく姿勢を明らかにしていた。

しかし、JR九州は依然として「再考は難しい」という立場を崩していないため、会議後の取材で小川知事は「極めて遺憾であります」と述べている。

また、今回の会議では、JR九州からバス高速輸送システム（BRT）か路線バスへの転換が提案されたというが、小川知事は「地域の活性化、あるいは観光の振興、それ自身が観光の資源になるかもしれないという観点から、住民の皆さまのご意見を聞いてみなければならないと思っています」と述べ、態度を保留した模様だ。

バスで良くない？

日田彦山線の復旧問題を議論するJR九州と自治体のトップ会談が開かれ、JR九州がBRTを軸にした新たな復旧案を提示しました。

大分県日田市で開かれた日田彦山線の復旧会議には、JR九州と福岡・大分両県、それに沿線自治体の添田町、東峰村、日田市のトップらが出席しました。

豪雨で被災した日田彦山線についてJR九州は、鉄道での復旧条件として沿線自治体に年間1億6000万円の負担を要求し、代替案としてBRT=バス高速輸送システムと路線バスを提示していました。

12日の会議ではJR九州の青柳俊彦社長がBRTを軸に住民の意見を反映させルートや停留所の数を修正した新たな復旧案を提示しました。

これに対し、福岡と大分両県、日田市と添田町は「住民の意見を聞くべき」としましたが東峰村は「持ち帰れない」と述べました。

日田市長がBRT容認　日田彦山線、早期復旧を優先【大分県】

2017年の九州北部豪雨で被災し、添田—夜明が不通となっているJR日田彦山線の復旧案についての住民説明会が1日、大分県日田市であった。JR九州は、バス高速輸送システム（BRT）の利便性を高めた案を説明。原田啓介市長は「復旧の時間を考え、BRTをテーブルに載せていきたい」として受け入れる考えを示した。

　JRと福岡、大分両県、沿線3市町村による先月の復旧会議で、JRがBRT案の改善策を提示。3月中に復旧の結論を出す予定の中、説明会は開かれた。

　JRからは前田勇人副社長らが出席。鉄道での復旧には自治体からの年間1・6億円の運行費支援を条件とした理由について、不通前の同区間の収支が大幅な赤字だったことを挙げた。BRT案では、現在の代行バスより利便性を高め、鉄道以上の本数の運行を確保することや、赤字でもバス運行を将来にわたって継続する考えも示した。

バスの運転手足りなくて減便なのに BRTって意味不明。

2017年7月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県の小川洋知事が不通沿線の同県東峰村に対し、鉄道での復旧を断念する考えを伝えたことが分かった。
　県はバス高速輸送システム（BRT）の専用道延伸案を提案し、村は受け入れる意向を示した。
　同じく不通区間を抱える同県添田町、大分県日田市はBRT導入に反対していないため、関係する3自治体が復旧方針で事実上一致したことになる。

　西日本新聞の取材に対し、複数の関係者が明らかにした。
　これまで一貫して鉄道復旧を求めてきた東峰村がBRT導入に転換したことで、豪雨発生から3年を前に、難航していたJRと両県、3自治体による復旧協議は決着に向けて大きく前進する可能性がある。
　関係者によると、小川知事は16日、村を訪問。渋谷博昭村長や村議会の佐々木紀嘉議長らと会談し「鉄道復旧を目指してきたが力が及ばなかった。
　村の思いに応えられず申し訳ない」と陳謝し、鉄道復旧の断念を明言した。

2017年の九州北部豪雨で被災し一部不通が続くJR日田彦山線の復旧を巡り、福岡県の小川洋知事が同県東峰村に示したバス高速輸送システム（BRT）の専用道を延伸する新たな案について、県とJR九州が実現へ大筋合意していることが判明した。小川知事は24日に村で住民に方針などを説明し、25日以降にJR九州の青柳俊彦社長らとのトップ会談を開き決定する方向で調整している。

　JR九州は、彦山（福岡県添田町）—筑前岩屋（東峰村）間7.9キロを線路を取り除きバス専用道に整備するBRT案を示していた。複数の関係者によると、知事の新案は、専用道を大分との県境にある宝珠山駅まで6.2キロ延伸するもの。不通区間29.2キロに占める専用道の割合は27％から48％に増え、東峰村内は全線が専用道となる。

　福岡県とJR九州は副知事と副社長レベルで新案の実現性を検討。延伸でJR九州の負担は当初案の10億8000万円から10億円程度増える見通しだが、鉄道で復旧する場合の負担額（28億円）より安価で、JR九州側も受け入れる方向で調整しているという。

　東峰村の渋谷博昭村長は鉄道復旧を主張してきたが、24日の住民説明会後に容認するかどうかの態度を表明する。他の関係自治体はBRT案に一定の理解を示しており、県とJR九州の協議がまとまれば、大分県側も含む関係自治体の首長らでつくる「復旧会議」で最終決定する見通し。

　福岡県が同県議会の要望を受け、復旧後の沿線の地域振興に向けた10億円の基金の創設を検討していることも判明。トップ会談では復旧方針の他、地域振興も協議される予定だ

2017年の九州北部豪雨の影響を受け、不通区間が残っている日田彦山線。
その不通 バス代行区間 添田〜夜明について、JR九州は、不通区間の北側 添田〜彦山と、南側の筑前岩屋〜夜明〜日田を一般道を経由するバス輸送、その間にある彦山〜筑前岩屋をBRT（バス高速輸送システム）で結ぶ復旧案を提案。沿線自治体などと協議を重ねてきた。
5月24日には、筑前岩屋〜宝珠山などを含む東峰村で住民説明会が開かれ、小川洋 福岡県知事がJR九州側の提案に対し、BRT区間を宝珠山まで南側へ延伸する案を住民に示した。
説明会で東峰村民はあくまで鉄道での復旧を求める声が多数を占めた。

2017年7月の九州北部の豪雨で福岡県と大分県にまたがる一部区間が被災したJR日田彦山線を巡り、鉄道での復旧を断念し、バス高速輸送システム（BRT）に転換することが26日、確実になった。鉄道での復旧を求めてきた福岡県東峰村の渋谷博昭村長がこの日、BRT転換を受け入れると表明し、これで全ての沿線自治体が転換を容認した。

　豪雨から3年弱が経過し、日田彦山線の復旧方式が事実上決着した。福岡県はBRTの強みである定時運行を確実にするため、JR九州が提案している専用道の区間よりも延ばすように同社に要求する方針。JR九州は受け入れる方向で検討するとみられる。

2017年7月の九州豪雨被災で一部区間の不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県東峰村の渋谷博昭村長は26日、鉄道復旧を断念し、JR九州が示す案よりバス専用道を延伸した県提示のバス高速輸送システム（BRT）案を容認する意向を正式表明した。同県添田町、大分県日田市とともに沿線3自治体の足並みがそろい、不通区間はBRTで復旧する見通しとなった。福岡県の小川洋知事と栗原渉県議会議長は近く、JR九州の青柳俊彦社長と会談し、BRT延伸案での復旧を求めて交渉に入る考えだ。

2017年の九州北部豪雨で被災し一部区間で不通が続くJR日田彦山線の復旧を巡り、JR九州と福岡県が、バス高速輸送システム（BRT）の専用道区間を延伸する県の新案で合意する見通しとなった。青柳俊彦社長が7月2日に県庁を訪問し、小川洋知事に伝える。沿線自治体とJR九州のトップによる「復旧会議」で正式決定し、復旧が本格的に動き出す。

　JR九州は当初、線路を取り除きバス専用道に整備する区間を彦山（福岡県添田町）—筑前岩屋（同県東峰村）の7・9キロと提案。これに対し福岡県は、鉄道により近い復旧方法として専用道を東峰村と大分県日田市の境にある宝珠山駅まで6・2キロ延伸し、村内の全線を専用道にするよう要請した。

　JR九州は、当初案について「住民に使い勝手の良い運行ルートの設定が可能」としてきたが、鉄道復旧を強く求めた後にBRTを容認した福岡県や東峰村の意向を尊重する。復旧費は当初案の10億8000万円から少なくとも10億円程度増える見通しだが、全額をJR九州が負担する。

　日田彦山線は添田（添田町）—夜明（日田市）の29・2キロで不通が続く。JR九州は鉄道での復旧と運行継続には多額の費用を要することからBRTでの復旧を提案した。【石田宗久、吉住遊】

毎日新聞 2020年6月29日 22時22分(最終更新 6月29日 22時34分)

R九州は7月17日、「第6回日田彦山線復旧会議」の内容を明らかにした。

7月16日に開かれた今回の会議では、不通となっている添田〜夜明間のバス高速輸送システム（BRT）による復旧が正式に決定。基本的に復旧に要する費用はJR九州が負担するが、福井橋梁と平迫橋梁の復旧については福岡県の事業として行ない、そのための協定を同県とJR九州が結ぶとしている。

BRTについては、前回の会議で添田〜彦山間7.7kmと筑前岩屋〜日田間13.6kmを一般道経由、釈迦岳トンネルを抜ける彦山〜筑前岩屋間7.9kmを専用道とする案が出されていたが、今回の会議では福岡県が提案していた、東峰（とうほう）村内の筑前岩屋駅から6.2km先の宝珠山（ほうしゅやま）駅まで専用道を延伸する案が認められた。

会議では、BRT化により添田、東峰、日田の3市町村合わせて378世帯で鉄道時代より利便性が向上するとしており、4つの駅がある添田町内では11の駅・停留所、3つの駅がある東峰村では8つの駅・停留所、3つの駅がある日田市では12の駅・停留所設置が検討されるという。

今回の決定を受けて「JR九州は復旧工事に着手し、早期の復旧を目指すとともに、停留所の設置等、工事完了前に提供可能なサービスについては、随時実施するものとする」とされ、今後は、BRT運行開始へ向けた停留場の設置位置や運行ダイヤ、鉄道用地の取扱い、運行や運営に関する具体的な諸課題について、関係者間で調整を進めていくと結んでいる。

JR九州は2022年5月27日（金）、2017年の豪雨で被災しバス代行が続き、BRTでの復旧が進められていた日田彦山線の添田～夜明～日田間について、2023年夏にBRTとして再開業することを発表しました。

　BRT区間の愛称は「BRTひこぼしライン」。途中駅やダイヤ、運行体系などは未定です。全40kmのうち、添田～彦山は一般道、彦山～宝珠山は専用道、宝珠山～日田は一般道を走行します。専用道は4379mの「釈迦岳トンネル」を含む旧鉄道敷を再利用した、14kmの区間。

　BRTの「駅」の待合ブ―スは木材を活用し、フォレストグリーンを基調としたデザインとなります。

「BRTひこぼしライン」という愛称は、「日田彦山線沿線の地域の想いを乗せ、未来に向け駆け抜けていく『日田“彦”山線の“星”』となるように願いを込めて」命名されたといいます。

　JR日田彦山線は福岡県北九州市の城野駅から、田川後藤寺駅を経由し、大分県日田市の夜明駅までを結ぶ68.7kmの路線。そのうち、福岡・大分県境を越える山岳区間を含む添田～夜明間が土砂崩れなどの被害を受けて運休になっていました。

　代行バスは彦山～大行司間で国道500号と国道211号を使って西へ大きく迂回するルートを取っています。しかしBRTは鉄道敷地を利用して専用道をまっすぐ南下するため、現在よりも移動距離と所要時間の短縮が図られます。

日田彦山線BRTが8月28日開業予定…1日32本運行、添田駅では鉄道との対面乗換えに