🛩️ 自衛隊・軍事全国

6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。

ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。

18:41 日航社内無線で、東京ｺﾝﾄﾛｰﾙ(ACC)と連絡。R5側の座席からｵﾚﾝｼﾞｴｱｰを見た人も居る事と機内状況を通報します

後日18:35に移動させ、関連性が分断されて訳を判らなくさせてます。

18:44:06
えー、相模湖迄来てます (COP)
はい (CAP)
羽田へのﾚｰﾀﾞｰ誘導を要求 (JAL123)
18:44:09
了解、了解 滑走路22 磁方位90度
を維持して下さい (東京ACC)
18:44:12
了解 (JAL123)

ｺｯｸﾋﾟｯﾄのｸﾙｰに安堵感が広がりますが
油断した隙にﾚﾌﾄﾀｰﾝさせられて仕舞い…
18:44:16
｢あー、あああー｣ (CAP)

安心も束の間…あっという間にﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙで左旋回させられて仕舞います。

18:44:33
｢これは駄目かも分からんね｣(CAP)

機長の不安を感じられます。

羽田空港の着陸を諦め横田基地へ、着陸
の体制に入ります。

村上良平氏(43)遺書
18･45 機体は水平で安定して
酸素が少ない気分が悪るい
機内よりがんばろうの声がする
機体がどうなったかのかわからない

18･46　着陸が心配だ
ｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽは冷せいだ

「あの日私の誕生日なので、良く覚えています。町の南側に有る今熊山 (東京都八王子市美山町)の方向から大きな飛行機が現れ北北東の方向へゆっくり飛んでいた。五日市高校の上空辺りを飛び日の出町方向の山へ消えました。時間は午後6時45分頃の20から30秒間です」

(角田 四郎氏の取材で南澤 輝明氏の証言)

東京ACC管制部は、東京都福生市のｱﾒﾘｶ極東空軍・横田米軍基地に協力要請。直ちに、横田基地の滑走路を空け、消防・救急を待機させると同時に、岩国海兵隊基地から横田基地に向かっていたC130HＨ輸送機に123便のｻｰﾁ・ｱﾝﾄﾞ・ﾚｽｷｭｰ(捜索・救助)を要請してます。

横田管制が123便に横田基地への着陸を許可するのを聞いた。123便の緊急事態は相当に深刻で、当該乗員は米軍基地への着陸を希望したのだった。

米空軍C-130H(ﾊｰｷｭﾘｰｽﾞ)輸送機に乗務していたﾏｲｹﾙ･ｱﾝﾄﾇｯﾁ中尉(最終的地位大尉)が、退役後「ｻｸﾗﾒﾝﾄ･ﾋﾞｰ」紙に発表した証言。

｢ﾌﾗｯﾌﾟどうしましょうか？｣ (F/E)
｢未だ一寸、早い｣ (CAP)

｢ｷﾞﾔ降りてますか？｣ (CAP)
｢ｷﾞﾔ降りてます｣ (COP)

横田管制が、123便に着陸を許可するのを聞いた。(ﾏｲｹﾙ ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏証言)

「東南東より西北西の御岳山の方へ」多摩郡日の出町細尾の北島清司氏(53)

日の出町から右旋回し、米軍横田基地(OKO/RJTY)の北側から着陸体制を取り滑走路に進入しますが、更なる遠隔操縦が襲う。

18:46頃
｢操縦不…以下不明瞭｣（JAL123）

御岳山に達する前に右旋回し、横田基地着陸失敗。諦めて入間基地(IATA/RJTJ)に不時着を敢行する為に向かいます。

123便が入間基地上空で目撃された(朝日新聞社「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落｣P.41)

三芳町方面に飛行し、再度着陸体制に入ります。

ですが、三芳町上空でＵﾀｰﾝし、最終着陸体制に入ります。

埼玉県内 三芳町 極端な低空・低速で東武東上線の真上を通過し、北北西へ 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

再び入間基地上空に到達し右旋回し着陸し様としますが、機体は全く反応しません。更に左旋回し、其れではと、左旋回して東に機首を持って行こうとしますが、ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ずに、北々西に向けられ更に左方向の御岳山にぶつける勢いでﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされます。

｢現在ｺﾝﾄﾛｰﾙ出来ますか？｣(ACC)

｢操縦不能です｣(JAL123)

｢了解｣(ACC)

｢ちょっとどうなるかねぇ｣ (CAP)
｢はい｣ (COP)

NNN報道ｽﾍﾟｼｬﾙを久保晴生ｷｬｽﾀｰが伝えた際

取材の帰路中、青梅市を低空で飛ぶ事故機を目撃したNTV(日本放送)榊原 幹制作ｽﾀｯﾌが、緊急報道番組にｽﾀｼﾞｵ出演。

青梅街道の青梅駅の上空を北北西に飛ぶ123便を目撃。

事故調査報告書。｢ﾚｰﾀﾞｰ記録の乱れの為正確な飛行経路は不明である｣（P.81、付録P.94〜111）

【此の時間帯ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰには、ﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰWeveﾌｧｲﾙ.NO8.時報付報告書と2分の擦れが有り】

18:49頃「おい山だぞ」西多摩郡御岳山(929m)をﾗｲﾄﾀｰﾝで回避。

18:49:30 現在位置を知らせ(JAL123 F/E)
18:49:35 位置5 えー、あー45ﾏｲﾙ羽田の 北西 熊谷から あー25ﾏｲﾙ西の地点です。
(APC)
18:49:45 はい 了解 熊谷から25ﾏｲﾙｳｪｽﾄだそうです。

18:42:00
(東京ACC)

全航空機
日本航空123便を除く全航空機は周波数134.0にて東京ｺﾝﾄﾛｰﾙと交信してください。　なお別途指示があるまで同周波数の沈黙を守れ！　

18:42:22
(STW) もうすぐ助かります
(CAP) 頭下げろ　いくか！　
(COP) はい
(STW)赤ちゃん連れの方は、座席の背に
頭を支えて…して下さい
赤ちゃんはしっかり抱いて下さい

(STW)ﾍﾞﾙﾄはしていますか
ﾃｰﾌﾞﾙは戻してありますか
着陸のさいは、あのー
予告なしで着陸する場合が…
地上との交信はちゃんと繋がって
おります

18:31:25
これから日本語で話していただいて結構ですから。(ACC)
18:31:28
(CAP)はい、はい。
　
電子戦機の誘導電波に逆らって羽田空港に戻る努力を続け航路が直線で無く左右ふらふらしたｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行に成ってます(初期航跡図) 富士山大野ｷｬﾝﾌﾟ場で 「随分低くく左右に揺れながら飛ぶ」のが目撃されて居ります。

18:34「踏ん張ってろよ」ｸﾙｰは、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙに翻弄されます。

18:35落合 由美氏証言 「ゆっくりと左右に大きく旋回している様な動きが｣始まると。｢酸素ﾏｽｸを外してみても苦しさは感じませんでした」とも。

18:35から左ﾙｰﾌﾟ旋回に続いて18:40から右ﾙｰﾌﾟ旋回、真東から18:44の左旋回。

18:45、46の右旋回
横田基地の着陸を諦め入間基地へ、再着陸を試し 右旋回着陸不可能。

左旋回に対して、右旋回する。右旋回に対して左旋回させるｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ飛行して御岳山回避に右旋回(18:49)と為ります。

東電が日航機事故後上野ﾀﾞﾑを下池､南相木ﾀﾞﾑを上池とする揚水ﾀﾞﾑとして完成させます｡

南相木ﾀﾞﾑ全景
幅が444ｍ､高さが136ｍ､標高は1532ｍあります｡ 2004年に完成してます｡

なぜ､この地にかくも巨大なﾀﾞﾑを日本一高い標高の土地に造ったのか謎です。

歴史的犯罪を､関わった人々の罪悪感を水(御祓の積り ? )で､覆ったとしか思えません｡ 第4ｴﾝｼﾞﾝ破壊し､機体中央部分に命中させ機体の操縦性と乗客､乗員の殺傷を始めたのですから･･･

日航機の操縦を難しくし､乗客の殺傷を始めた現場の地面はﾀﾞﾑの底です｡ 傍らの御巣鷹山周辺は特殊部隊の訓練場所でした｡

扇平山の手前で､大きな右旋回した後に､三国山の手前で左旋回させられ､扇平山と高天原山の平行する稜線の向こう側に､急降下して消えた後､南相木村の栗生川の源流､(奥三川湖･南相木ﾀﾞﾑは未だ出来て無い)を通過中に第4ｴﾝｼﾞﾝと機体中央部に命中しました｡ 時間帯は､18時55分28秒頃です｡

南相木村の中島の住民や栗生の住民が､命中と煙を吐き左旋回して川上村の村域を通過するのを見､突然に高天原山の急角度の斜面を駆け上がる(機首39度 時速200km/h)のを川上村の梓山の住民が､目撃してます｡(18時55分51秒~57頃)

18:56
高天原山の東を越えて群馬県側に飛んで行く。

山並みは1500m相当の高度3000mを目標に上昇して行きますが。

米軍のB707(RC-135)から発射されたﾋｭｰｽﾞ社(現ﾚｲｾｵﾝ社)が開発したﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟの対大型機ﾐｻｲﾙ(火薬無し)

直撃」が可能なら自律的にそちらを選択する、当時としては優れたｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰｼｽﾃﾑの導入ﾀｲﾌﾟですが、ﾐｻｲﾙ本体、(2)発射母機(3)地上管制を含めたﾐｻｲﾙ要撃ｼｽﾃﾑの実験の為、発射観測、管制機体を担当してました。

JAL123便の第3ｴﾝｼﾞﾝにﾌｧﾙｺﾝﾐｻｲﾙが命中し、ｴﾝｼﾞﾝ停止。
18:55に第4ｴﾝｼﾞﾝが木っ端微塵に破壊されてましたから右側ｴﾝｼﾞﾝ全部停止。左側ｴﾝｼﾞﾝの推力を絞らざるを得ず、ﾌﾞﾚｰｷが掛かったかの様な変則的な右旋回に為ります。

「真っ逆様に落ちて行きます。窓の外の景色がどんどん変わりました。機体は何回かｶﾞｸﾝと方向を下げて｣(変則的旋回)生存者の吉崎 博子氏

ｸﾙｰは機体を、不時着させる為、的確な操縦に全力を。

標高3,000ｍの辺りから標高1,500mの地点まで落下へ。

「上空700〜800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣と目撃証言有ります。

松本 圭一氏遺書
PM 6:30
知子　哲也（両親）　を頼む
圭一
突然　ﾄﾞｶﾝといってﾏｽｸがおりた①
ﾄﾞｶﾝといて②　降下はじめる③
しっかり生きろ
哲也立派になれ

変則的降下中でも何とか遺書を書く事が出来てます。

①18:25
②18:55
③18:56

U字溝は､123便(ｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄ機)の背中(背面飛行)が､尾根を削り通った場所で､垂直尾翼の全体の破壊が為された実際の場所です｡

垂直尾翼の破片は､U字溝の尾根の手前に散乱してました｡

(事故調査委員会の公表図面参照)

入間基地の付近の住民が､所属して無いﾍﾘｺﾌﾟﾀｰの離発着が､12日頻繁に行われたと証言してます｡垂直尾翼は陸自から海上保安庁に引き渡され海上から引き上げた事にされた様です｡

現場で解体された圧力隔壁

現場で解体された圧力隔壁です。空中で破壊された訳では無いです。粗、円形状態で見付かった圧力隔壁はｶﾑﾌﾗｰｼﾞｭされてます。解体され、搬送の為に梱包中の圧力隔壁です。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社は8/18、圧力隔壁が破壊され、垂直尾翼を吹き飛ばしたのが原因との報道を否定した。（読売新聞）散乱した圧力隔壁の破片を調べたが、腐食や金属疲労の証拠は発見されなかったと、日本側の見方を否定した（毎日新聞）

・8/19、日航による圧力隔壁破壊実験の結果、これが原因で垂直尾翼が破壊されたとは考えにくいと発表（毎日新聞）。海上から引き上げられた破片も実験結果と異なる（産経新聞）

ある高齢の主婦と息子らしき人が畑前の家の外で、TVのｲﾝﾀﾋﾞｭｰに応じた。
農家主婦：『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』否定的な反応に、息子が注意して取り消させ、家の中に入ってしまいます。

ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機の低速標的機RCAT

全長3.8ｍ 幅4.03ｍ 高0.79ｍ
重量162kg 航続時間約90分、母艦艇からｼﾞｬﾄｰにより発射され、UHF、FM方式の電波でﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされて飛行するﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機。

ｴﾝｼﾞﾝは2ｻｲｸﾙの水平対向4気筒で相当にうるさい筈です。気が付かぬ訳も無く

『赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体が、畑の上を飛んで行きそれがJAL123便にあたって、飛行機が爆発した』

八月十二日よる、おかあさんがいないので、どうしたのかなとおもってそとにでてみると、したのおじさんたちと、どうろにでてなにかはなしていました。したのおじさんが、「あかくひかっているものがとんでいるよ。」と、いったので、わたしもみました。山にかくれたり、でたりしていました。「きみがわるいね。」と、みんなではなしました。R.K

午後七時少し前、蚕にくわをくれていたら雷のようなおとがしました。ぼくの家の下の人は、真っ赤な飛行機を見たといいました。ぼくはその時、どうして飛行機がこんな方に飛んできたのかと思いました。それも、真っ赤な飛行機。ぼくはその時、いやなことがおこらなければよいと思いました。Y.K

上野村立上野小学校。日航機墜落事故について編纂 「文集　小さな目は見た」

群馬県野栗沢地区の方向から飛んできたと思われる赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた物体に衝突されまるで核爆発が起こる際の臨界に至るときのような音がし、白や赤の光を発しｷﾉｺ雲が上がる。

操縦者も操縦機能も失ったJAL123便は爆破炎上しながら、慣性の法則に従って空中をさまよい、最後は御巣鷹の尾根に激突。

山の向こう側に真っ赤なｷﾉｺ雲が立ち上がった。それは数秒で消えて2つ目のｷﾉｺ雲が現れた」川上村加藤隆志君の証言が9月7日付、毎日新聞朝刊。

三国山の向こう側の群馬県側に東京方面から低空で飛んできた飛行機が右旋回し乍ら真っ逆様に落ちて行くのが見えた。山並みに機体が消えたと思ったら、2、3秒して雲が真っ赤に染まり5、6秒して原子雲のような真っ黒な煙が上った。(川上村消防団林岩氏)

『飛行機は南から北に向かって飛んでおり、左を下げるように旋回しながら三国山の向こう側に消えた。その途端、「ﾄﾞｰﾝ」という大きな音がして、空が真っ赤に
なり、原爆のようなｷﾉｺ雲があがった』
「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落　朝日新聞の24時」

長野県川上村からの情報によると、三国山の陰に隠れた後、ｶﾞｸﾝと墜落していったという情報があるものの、赤いﾌﾟﾛﾍﾟﾗのついた飛行物体は目撃されていないということは、長野県側から見ると死角の方角からJAL123便に衝突したのではないかと考えられます。


墜落寸前に機体の背中が、Uの字に尾根の木を薙ぎ倒し、墜落地点に向けてﾀﾞｲﾌﾞ(背面飛行)しｽｹﾞﾉ沢第4支流に差し掛かった際、低速標的機が、北東からぶつかり爆発、水平尾翼が500m先の北北東に迄、吹き飛ばされてます。

45度くらいの角度で落ちた。真っ赤な爆発、黒い煙があがった　 「日航ｼﾞｬﾝﾎﾞ機墜落」

｢全くの急降下です｣
｢真っ逆様です｣
｢髪の毛が逆立つ位の感じです｣
｢頭の両脇の髪が後ろに引っ張られる感じ｣ 生存者 落合 由美氏

客室内が外気のつうつうな状況
空中で裏返しの逆の字形で真二つに裂けて割れて垂直落下。落下し木に引っ掛かる御遺体も。

後方だけ飛行中の角度(40°)を維持して真逆様でｽｹﾞﾉ沢の斜面に生えた樹木を薙ぎ倒しｸｯｼｮﾝになり軟着陸します。

墜落時間の変遷

墜落現場付近東大地震研究所に微小地震 3波有り

18:56:50…1秒で減衰
18:56:53…1秒で減衰
18:56:55…10秒近く尾を引く


後に事故調査委員会の時刻に合わせてます｡

事故調査委員会の発表
二回変更

18:56:23 接触音
18:56:26 衝突音
18:56:28 録音停止

録音終了でなく停止は大轟音が入らぬ様に止めたのでは ?

18:56:26 衝撃音
18:56:27 衝撃音
18:56:28 録音終了

最終的に機体速度を上げた(操作)ために間隔を狭める必要性があったのでは ?

扇平山の手前で､大きな右旋回した後に､三国山の手前で左旋回させられ､扇平山と高天原山の平行する稜線の向こう側に､急降下して消えた後､南相木村の栗生川の源流､(奥三川湖･南相木ﾀﾞﾑは未だ出来て無い)を通過中に第4ｴﾝｼﾞﾝと機体中央部に命中しました｡ 時間帯は､18時55分28秒頃です｡

南相木村の中島の住民や栗生の住民が､命中と煙を吐き左旋回して川上村の村域を通過するのを見､突然に高天原山の急角度の斜面を駆け上がる(機首39度 時速200km/h)のを川上村の梓山の住民が､目撃してます｡(18時55分51秒~57頃)

陰謀論信者のネタ元

隠蔽しないと防衛費が多く削られるからな、あと国民の反発も怖い

投稿内容に付け加えたい。

片肺飛行で操縦したが、ﾘﾓｰﾄｺﾝﾄﾛｰﾙされﾊﾞﾗﾝｽを崩される。
第4ｴﾝｼﾞﾝはｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰに爆薬未装のﾐｻｲﾙが突き刺さり既に停止。

「上空700～800m付近を飛行機が旋回しながらゆっくりと降下｣

背面飛行に入り左に傾いていた機体が左翼を一本唐松に引っ掛け第4ｴﾝｼﾞﾝは落下。

標高1,530ｍ地点。樹齢202年。地表から14mの高さ鋭利刃物切断した様に直径30cmの太さの枝が折れる。

その直後、垂直尾翼が破壊されて、機体の背中が、地面を25ﾒｰﾄﾙに渡ってえぐってﾀﾞｲﾌﾞする。

事故報告書の図には、U字溝の尾根の手前に垂直尾翼破片
が散乱記述を確認。

翼の先が尾根を削った訳では無い。U字溝は機体が抉る。


ﾀﾞｲﾌﾞした直後...

機首30° 速度125ﾉｯﾄ (230Km/h) 垂直加速度 1.8G記録終了。
此処に爆薬を詰めた低速標的機が命中し、大爆発を起こします。
機首45° 真っ逆様に落下します。

墜落現場の御巣鷹山系高天原山の御巣鷹の尾根は群馬県多野郡上野村は当時、中曽根康弘首相兼衆議院議員自身の衆院選選挙区となる群馬第四区であり、当時の黒澤上野村長は中曽根康弘首相が日本海軍時代に主計少佐だった時の上司

中曽根康弘首相は運輸大臣を第二次佐藤栄作政権第一次改造内閣で、防衛庁長官を第三次佐藤栄作内閣で、それぞれ歴任しており、航空と防衛、軍事、自衛隊において、長けていた

この時期の首相の動静は
7月27日～ゴルフ
8月8日～12日ゴルフ
8月下旬テニス･水泳･読書
の三回に亘り、長野県軽井沢町のホテル鹿島の森で静養

御巣鷹の尾根への現場入りは事故発生から三ヶ月弱となる11月4日の同事故の慰霊式の参列の時であった

主な政権当事者
中曽根康弘内閣総理大臣
藤波孝生内閣官房長官
内閣官房副長官
加藤鉱一防衛庁長官
平沢勝栄藤波孝生内閣官房長官兼衆議院議員公設秘書
山下徳夫運輸大臣
いずれも自民党在籍

ロッキード発覚が1976年2月、当時の中曽根康弘自民党幹事長から米政府に、｢この事件を揉み消すことを希望する｣との要請があったと報告する公文書が米国立公文書館分館フォード大統領図書館に保管、2008年8月に秘密指定解除になり、公開された。
～1976年昭和51年7月27日、田中角栄元首相がロッキード疑惑で東京地検に逮捕
1983年昭和58年10月12日、ロッキード裁判東京地裁で田中角栄元首相に懲役4年追徴金5億円の実刑有罪判決
1986年にロッキード事件関連を最高裁が事件番号受理
1992年平成4年9月18日、ロッキード事件判例最終審有罪実刑判決
1995年平成7年3月22日、
ロッキード事件判例最終審有罪実刑判決

ＪＡＬ日本航空鶴マークとその前身ＮＡＬ日本国内航空ＪＤＡ

創価学会総本部千駄ヶ谷の仏壇に以前、鶴丸紋、鶴紋は日蓮正宗

ＪＡＬと創価学会は秦氏李家、李家と同じ薩摩島津氏、薩摩島津家の薩摩鹿児島藩の鹿児島城の別称は鶴丸城

ホテルニュージャパンとＪＡＬ３５０羽田沖事故当時の藤山愛一郎自民党衆議院議員は元ＪＡＬ初代会長

陰謀論者のビリーバーは続く

米空軍C-130輸送機と航空自衛隊の飛行機のﾊﾟｲﾛｯﾄが
123便が飛行中に炎上しているのを見たと書いています。
田空港管制室職員の沖津 俊宗さんが、炎上について
調べているという事が書かれています。

ｶﾅﾀﾞの新聞ｵﾀﾜﾝﾁｽﾝ紙　1985年8/12付


18時59分、東京管制部に横田から情報が入った。
『米軍輸送機C130が横田の北西305度、
34ﾏｲﾙの位置で航空機(JAL123)が
壁落炎上しているのを確認

この情報は19時2分までにRCC中央教
雑調整所など、関係機関に伝えられた。

航空ふぉーらむ、185第27号　15頁

21時過ぎ
首相が、防衛局長呼んで
「生存者を助ける、ヘリに乗って現場に行きたい」
と言い指示した。

防衛施設庁長官に就任し、その時は官邸にいた
佐々 淳行氏は、それを制止し
「やめておいてください」

「あなたば官邸にいて下さい、
情報が集まるところにいて仕事をしてください」

18:12:16
離陸 （前後方向加速度3G）

機体の横には当時、オフィシャルだった茨城県つくば市で開催された科学万博つくば‘85のマーキングを左側面のライン下に描いていた。

18:12:30「東京ディパーチャー、日航123便､滑走路方位を維持しています｡800フィート通過しました」

18:12:35 管制塔 日本航空123便は､180度回転した後､浦賀に向け上昇した後､1万3千フィートを維持して下さい｡
＊ 以降 高度の指示は受けて居らず､上昇はしてません。

18:15:55.機首方位200度
（事故調査委員会報告では18:18）

詰り3962mを保持していた事になります。
これが、18:25の事故発生時の高度です。

出発方式（SID）ウラガ6
羽田を180度南下､浦賀水道ウェイポイントを
200度で右旋回し伊豆半島の伊東市を抜け
賀茂郡を駿河湾に出て御前崎の東海上の
サガラポイントから航空路に入る方式。

ニューヨーク報道「離陸3分後問題発生」

18：16：22「日航123便、SIDコースの2マイルより
右よりだ通常の航法に戻せ」

JAL123便の機体である747SR型は、日本国内向けに開発された短距離用の派生機種で、74年に製造され後継の767型機同様機能を備えてはいても、技術水準の開きがあります。

そこで後は、パイロット達によるコックピットでのスイッチ操作を全て遮断する配線や電子基板に取り換えて措けば、飛行中の機体を無線信号によって乗っ取り、レーダーにより機体の位置をモニターしつつ、目的地点へと誘導させる事が可能となるそうです。

747SR型ではコンピューターに因って、
機体のエンジン出力と操舵翼が、
制御が可能だそうです。

1985年8月11日には、
4便飛び21:40から8時間約10人が
徹夜で整備。毎日新聞記事（1985-8/20）

圧力隔壁破壊も尾翼破壊もすべて作り話で、外部からのリモートコントロールにより後操縦士たちのマニュアル操作を遮断する信号を送り、以後、外部誘導信号を送り続けて機体を御巣鷹山へと飛行させた事になる様です。

18：17：15「日航123便、•••レーダー誘導を待て」

機体異常で、思い通り操縦不可能に
ハイジャック対策の遠隔操縦技術が、
組み込まれた、民間航空化する前の日航
123便への、コントロール始まります。
ゆっくり、フライトコースを逸脱します。

18:18:33「日本航空123便、現在位置から
シーパーチ迄の直航を許可します」
｢了解、これよりシーパーチに直行する｣

SEA PERCHとは
北緯34度13分､東経138度01分付近
御前崎の南南西約25マイル付近。

W27と言う航空路が大島から真っ直ぐ
串本（潮岬）を結んでいた地点。

SAKITと焼津（NDB） を結んだ
時W27を横切る地点。

SEA PERCHとは
北緯34度13分､東経138度01分付近
御前崎の南南西約25マイル付近。

W27と言う航空路が大島から真っ直ぐ
串本（潮岬）を結んでいた地点。

SAKITと焼津（NDB） を結んだ
時W27を横切る地点。

最先端の頭脳を積んだファイア ービーを空中では電子戦機ECー1（78-1021）＊、海上では護衛艦まつゆきと組んで実施するなら、ミサイルの頭脳としてファイアー ビーの発射実験は可能です。

攻撃してくるミサイル迎撃のための半導体レーザー結合。光ファイバー画像解析装置を搭載しています。光学センサーで識別し、最適攻撃手段を選択できる当時の最先端技術です。米国はこの日本の技術を自国の巡航ミサイルの中心部分に組み込み、トマホーク ミサイルを完成させました。

＊防衛省の航空自衛隊 主要装備欄に不掲載。電子戦訓練機でECM（妨害電波）訓練に用いられる事から機密事項。1985年4月から1986年3月31日に掛け実用試験を実施
J/ALQ-5、電波妨害装置搭載時。

犠牲者小川 哲氏機内(R5ドア側。機体後方5列目、右側の窓から2番目の席に着座。実際にはご家族の中で任意に席を決定)から撮影した写真が朝日新聞1990年10月14日朝刊に掲載されてます(マスクが下りている機内の様子も撮影)

ファイアー ビー（FIREBEE。BQM-34AJ 全長7m、全幅3.93m、全高2.25m、重量686.3kgで、最大速度0.96マッハで実用上昇限度1万7000m、航続時間は約60分）


三浦半島が手前に有ります。奥に富士山が有り相模湾の上空に入りつつ有ります。　18:18頃

事故後に米軍のステルス爆撃機を開発中の発表してます。

そのボディには日本開発の米ステルス機の為のステルス塗料も、塗られていたかも知れません。青山 透子氏(元日航客室乗務員)はパソコン上で上記の写真を拡大すると、オレンジ色に変色したと言う。

画像処理の専門家写真の検証を依頼し、「円錐もしくは円筒の様な物を正面右斜めから見た様なイメージで、この物体はオレンジで、飛行機の進行方向に向かっている様に見えます」と言われます。

18:20頃通常は、ベルトサイン消灯(＊高度は上がらぬが、水平飛行の為)スチュワーデスがサービス開始。サマーキャンペーンで子供達にミッキーマウスの人形を配る。中央最後部60Dでは、川上慶子氏は咲子氏(故人)の人形を気に入り母和子氏(故人)に嗜められる。


週刊サンケイ1985年9月19日号 元電気通信大学講師井上 赳夫氏談話「フライトレコーダーを見ると既に24分10秒には方向蛇が右に飛んでいる…」

当初はフライトコースもちやんと、曲がって居りました。
異常発生時刻18:25:00を18:24:35.6にしたと考える時に、18:24:30が始めの異常発生を念頭に置きます。

18:24:35.6ー18:24:10＝25.6
25.6前つまり:25:00−25.6＝18:24:35.6には、
謎の飛行体を回避運動でかわしたと解釈は出来ます

18:24:36
クルーは、ファイアー
•ビーを回避する為に右旋回

「パーン」響くような高めの大きい音。
123便は、衝撃波を受けます。

殆ど同時に、酸素マスクが自動的に
落ちてきた。　　　落合氏証言

「パーン」は「ピストルを撃つた時に響くような音」「前ぶれの様な異状は全く無い」「振動感じず機体も揺れず」(落合由美氏)


「うわっ」「きやっ」耳がツンと詰まるが直ぐに治る。
同時に酸素マスク自動的に落下。

ジャンボの場合、席の数プラス・エキストラのマスクが落ちて来るので、私の座っていた「56」の二席には三つありました。それが機内にいっせいに落ちてきたときは、ﾏｽｸが、わんわんわん、とバウンドするような感じでした。ひっぱると、酸素が流れだして、口もとの袋がふくらむ。酸素が出てこないのもあったけれど、足りないということはありません｣

「ただいま緊急降下中。マスクを着けて下さい」
日本語と英語でPRAアナウンス

18:24:38（STW）
スイッチを押している方が
いらっしゃるんですがよろしいでしょうか。

18:24:41 （COP）気をつけて。
（F/E）じゃ 気をつけてお願いします。
（COP）手早く。
（F/E）気をつけて下さい。

「精神緊張度9段階」
　段階点（1）～（3）
正常な状況下において一般的に生じる緊張
　段階点（4）～（6）
緊急状況には至っていないが、何らかの異常発生時等において一般的に生じる緊張
　段階点（7）～（9）
緊急状況下において生じる緊張
　　　　　　　　事故調最終報告書より

突然に低周波MHZ（巡航ミサイルターボジェット音）が記録された後…

はい！オッパッピー

あらかじめいっておくが米軍と日本の自民党、自衛隊、警察、ますごみはぐるだからな。撃墜にしても、今起きてるワクチンで日本人は○されてるのも、もちろんだが国家ぐるみでやってる犯罪だから。これでもまだ日本と言うくにを信用してるならあの世で気づけ。

18:25:0.50「パーン‥バリバリ‥」
（衝撃音）

私は眠っていたが、ドーンという音と（で目覚めたら）同時に白っぽい煙と酸素マスクが降りてきた（きていた）。
　　　　　　　　　　　　吉崎氏証言

｢生存の日航職員 生々しく証言｣
『離陸13分後 上部でバーン』
1985ｰ8/15 赤旗新聞

「続いてメリメリ、ガリガリという金属音が聞こえました」(川上 慶子氏)

18:25:02.一瞬停電 キャビンに非常灯が点灯し白霧が発生。


松本 圭一氏遺書
PM 6:30
知子　哲也（両親）　を頼む
圭一
突然　ドカンといってマスクがおりた（1）
ドカンといて（2）　降下はじめる（3）
しっかり生きろ
哲也立派になれ
（1）18:24（2）18:25（3）18:30

アメリカ調査官NTSBサイドレン調査官は、 落合 由美氏【元日航アシスタントパーサー。「56」列の席で、座席は両窓側が59列まで、中央部は60列迄。左窓際の列の通路側、後方から3番目の席に着席】に証言を聞く為に(収容から1時間の内)多野総合病院訪問して15:00聴取。

「異常発生時刻は18:25だった時計を見た」

0.047G→下方向加速度+0.75G→横方向加速度左0.2G(2秒半に5回左右に揺らす力が加わる)。

前向き外力11t。後方、右斜め上より垂直尾翼衝突し、左下方へ突き抜ける。(垂直尾翼の上下方向舵の下側の面に上の方向舵の下端に付いている護謨のｼｰﾙが押し付けられ出来た黒い筋が何本も…圧着痕)。
事故直後の朝日新聞「日航機事故、機体異常は右側に集中、相模湾で、回収された垂直尾翼は右側の傷みが酷く、右側から何かが強烈にぶつかった痕跡がある…」と。

日航123便の残骸について1985年9月20日号の週間ﾎﾟｽﾄ。 「この金属片には白い塗装と赤がかったｵﾚﾝｼﾞ色の塗装が地上を引き擦った様に付いている。
然して不思議な事に、これには1箇所に集められた日航機の他の残骸と違い、機体の位置を示す荷札もついていない。

当初は後部胴体の外板の一部かもしれないと思ったが、日航機はｵﾚﾝｼﾞ色を使用していないという。」
※航空評論家の関川栄一郎氏は、テレビで「『無人標的機』が、ぶつかったのではないか」と発言。

「オレンジ色の物体」については、当時、吉原公一郎氏が、独自に入手したビデオで、事故現場に「オレンジ色の金属片があった」とし、機体には全く用いられていない物だとし、「自衛隊ののﾐｻｲﾙ実験のための無人標的機が衝突した可能性」を指摘しました。

海上自衛隊の標的機ファイアー•ビー5機中
1機行方不明の情報あり(情報源秘匿)

1機不明の言い訳

「財産の守り薄い防衛庁」標的機1472万円「しっぽの吹流し等を狙う筈の高速標的機を実際に打ち落とした」(朝日新聞1987年3月17日朝刊)

沼津市上空で「ドーン」の音を聞いた人居ります。

見えませんか （COP）
18:25:03
まずい何か当たったぞ（CAP）
18:25:07
スコーク77入れるぞ （CAP）
えっ （COP）
オレンジAR？ （CAP）
スコーク77（COP）
18:25:10 ススコーク77東京管制部受信
18:25:13 ライトターン 　（CAP）
18:2514 ライトターン　 （CAP）
18:25:15 ライトターンしました （COP） 　 　
18:28:16 はい （CAP）

墜落現場は長野県の高天原
なんでも皆神山は世界最古の山で、ピラミッド型の由来からか、ピラミッド祭なる行事がある

なんでも　宇宙とこの世を繫ぐゲートだとか？！

余談だが、当時の首相がピラミッド型のパワーストーンに肖っていたそうな

JNNの電話取材に応じた、川上村の
消防団団長の林 岩氏の証言。
「三国山の向こう側の、群馬県側に
東京方面から、低空で飛んできた
飛行機が、右旋回し、（更に左旋回）
45度の角度で（稜線の向こう側に）
落ち」て行きました。

1985年8月27日発表の中間報告
18:55:19 「頭上げろ」
18:55:25「頭上げろ、ずっと前から」
（CAP）

低空にリモートコントロールされます。
「飛行機の後から、流れ星の様な
ものが近くに飛んで行く」
南相木村中島3人の住民の証言

18:55:27 「うわーっ」（3人）

第4エンジンに、アーチ状の
部品が、取付されています。
福岡から17:12に到着した366便
に既に取付されており、前日に
済んでいると思われます。

123便として、出発前に
アーチ状の部品の点検と
整備した可能性が在ります。
整備情報が出てます。

誘導弾の頭脳に形状認識させて、
第4エンジンを狙わせたに違いありません。

光ファイバー画像解析装置を搭載、
光学センサーで識別し、最適攻撃
手段を選択出来る当時の最先端技術です。

御巣鷹山からの誘導弾が、
第4エンジンに命中。
南相木村の源流（南相木ダム）に於いて
18:55:27 第4エンジンに誘導弾
命中の木っ端微塵状態になります。

前後方向加速度0.25G
前向き外力60tが発生
「飛行機は、異常に低く飛んで
北相木村方面に向かった後、
ドーンと言う音とキノコ雲
が見えた」

18:33（富士吉田市付近）
右最後部ﾄﾞｱ（R5）が故障したため緊急降下する
(JAL123)
名古屋へ緊急着隆せよ
米軍横田基地にも緊急着できる
(ACC)
羽田の方が近いから引き返す
(JAL123)
1985年8月13日付のｻﾝｹｲｽﾎﾟｰﾂ（大阪本社版）
1985年 8/12 管制交信記録
(1) 18:26 ｽｺｰｸ77発信を確認
(2) 18:27 ﾄﾗﾌﾞﾙ発生と管制へ報告
(3) 18:33 R-5ﾄﾞｱがﾌﾞﾛｰｸﾝを通報

ザ!世界仰天ニュース -
羽田発大阪行きJAL123便…コックピットの闘い32分間の真実▽アメリカで機体修理指示書と違い爆発か？

見たよ

中曾根に聞け。あいつが関わった事件だ。

これは、事件です。れっきとした犯罪です。
中曾根がアメリカの命令で日航機を撃墜し、宗教儀式で生き残った人や自衛隊員でさえ命令通りに動かなかったやつを処刑した法治国家ではありえないことが起きたのがこの事件の真相です。日本は一枚岩ではありません。内輪揉めしてます