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２０世紀遺産に青函トンネル　イコモス国内委が２０選
12/09 05:00
「日本の２０世紀遺産」の一つに選ばれた青函トンネルの北海道側出入り口
「日本の２０世紀遺産」の一つに選ばれた青函トンネルの北海道側出入り口
　国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界文化遺産の諮問機関、国際記念物遺跡会議（イコモス）の国内委員会は８日、「日本の２０世紀遺産２０選」を発表した。世界最長の海底トンネルとなる青函トンネルなどが選ばれた。近現代の文化遺産の多様な価値に目を向けてもらうのが目的で、いずれも世界文化遺産に登録される可能性を持つという。

　２０選にはこのほか、日本で最初に開業した東海道新幹線や、黒部ダムを含む富山県の黒部川水系の発電施設群、明治以降の建築で初めて国宝になった東京都の迎賓館赤坂離宮など。番外として、既に世界文化遺産に登録済みの広島県の原爆ドームの関連施設、広島平和記念公園も選定した。
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北海道新幹線、青函トンネル内で160キロ試験走行実施へ
12/12(火) 9:47配信 函館新聞電子版
北海道新幹線、青函トンネル内で160キロ試験走行実施へ
青函トンネル内を走行する貨物列車。新幹線とすれ違う時に発生する風圧が問題となっている（２００８年３月撮影）
　国とJR北海道が来年度にも、北海道新幹線で青函トンネル内の最高速度を時速140キロから160キロに引き上げるための試験走行を検討していることが11日、関係者への取材で分かった。安全性が確認されれば、2019年春にも、現在最速で4時間2分かかっている新函館北斗—東京間の3時間台が実現する。

　青函トンネル（約54キロ）を含む新幹線と貨物列車との共用走行区間（約82キロ）では、新幹線が高速走行すると、貨物列車とすれ違う際に風圧で貨物が崩れたり脱線したりする恐れがあるため、最高速度を時速140キロに制限している。

　国土交通省では北海道新幹線の高速化に向け、2012年に有識者でつくる青函共用走行区間技術検討ワーキンググループ（WG）を設置。今年6月までに9回の会議を開き、速度引き上げについて検討を進めている。

　これまでの会議では、鉄道建設・運輸施設整備支援機構や鉄道総合技術研究所による分析などを基に「新幹線が青函トンネル内を時速160キロで走行した際に、すれ違いによる貨物列車の走行安全性に問題ない」と結論付けている。年内にも予定する第10回会議で、地震発生時の安全性確保を検討し、問題がないと判断されれば、来年度にも共用走行区間での試験走行が始まる見通しだ。

　最高速度が引き上げられた場合、新函館北斗—東京間の所要時間が最大で10分間短縮され、飛行機ではなく新幹線を選ぶ目安とされる「4時間の壁」を突破する。

　開業2年目を迎えた本年度は、9月までの半年間で前年同期比約2割減となっており、地元経済界からは時間短縮により利用客の伸び悩みに歯止めが掛かることが期待されている。

函館新聞電子版

青函トンネルの避難所公開　ＪＲ、新幹線開業で再整備
03/06 19:38 更新
青函トンネルの海底部と地上をつなぐケーブルカー＝６日午後
青函トンネルの海底部と地上をつなぐケーブルカー＝６日午後
　ＪＲ北海道は６日、北海道と本州を結ぶ青函トンネルが１３日で開業３０年となるのを前に、２０１６年３月の北海道新幹線開業に伴い整備し直したトンネル海底部の避難所や、保守・維持施設を報道陣に公開した。

　公開したのは旧海底駅の「吉岡定点」（北海道福島町）にある避難所や、排水や換気に使っている「先進導坑」の一部。

　同社は、新幹線開業でトンネルを通過する列車の定員が増えたため、避難所の椅子やトイレを増やすなどして収容人数を約５００人から約千人に拡大した。

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青姦トンネルで処女開通⁇

青函トンネル３０年　菊地さん「貫通の日忘れられぬ」 | 2018/3/11 函館新聞社／函館地域ニュース by e-HAKODATE 2018/03/11(日) 07:50
「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は得なのか [鉄道] All About 2018/03/10(土) 22:07
青函トンネル、１３日に開業３０年＝新函館北斗駅で記念イベント：時事ドットコム 2018/03/10(土) 22:07
青函トンネル　開業３０周年　記念イベント ｜ 道内ニュース ｜ ニュース ｜ ＳＴＶ 2018/03/10(土) 22:07
函館　青函トンネル30周年へ　イベント開催 | HTBニュース 2018/03/10(土) 22:06

30周年の青函トンネル、先進導坑を相次ぎ補修
安藤 剛＝日経 xTECH／日経コンストラクション
日経 xTECH


　3月13日に開業30周年を迎えた青函トンネルで老朽化対策が課題となるなか、2本の先進導坑では盤ぶくれや断面縮小などの変状が生じている。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は2017年に北海道側の先進導坑で対策工事に着手。18年度は本州側の先進導坑の工事を実施する予定だ。

■先進導坑の変状の位置図

　青函トンネルには、北海道新幹線などの列車が通る本坑とは別に、トンネル内の排水や換気のための先進導坑がある。北海道側が吉岡先進導坑、本州側が竜飛先進導坑で、延長はどちらも8.5kmだ。

最大で14cmの隆起

　吉岡先進導坑では14年に、最大で5.2cmの盤ぶくれと4.7cmの内空断面の縮小が見つかった。竜飛先進導坑でも変状が生じていたが、こちらの方が隆起などの進行が速かったので対策を先行させた。延長約80mにわたってトンネルの周りの地盤にロックボルトを打ち込む補修工事を、17年2月に大成建設に発注。今年3月26日に完了する予定だ。

　一方、竜飛先進導坑では南端から約1kmの箇所の底盤に、最大で高さ約14cmの盤ぶくれが生じている。鉄道・運輸機構によると、20年ほど前に変状の定期的な観測を始めた当初から兆候があり、隆起の進行は緩やかで現時点では止まっているという。

　4月以降、竜飛先進導坑で延長約30mにわたってロックボルトなどで盤ぶくれの対策工事を実施する。具体的な工期や施工者などは未定。本坑など、先進導坑以外の箇所の補修や改修は予定していない。

総務省北海道総合通信局は6月28日、青函トンネルを対象に携帯電話の基地局を整備することを明らかにした。

青函トンネルは、JR北海道海峡線新中小国信号場〜木古内間87.8kmのうち、およそ6割を占める54km余りの長さとなっている。現在、海峡線の定期旅客列車は北海道新幹線のみが運行されており、青函トンネル内をおよそ20分台前半で通過しているが、そのほとんどで携帯電話の通話ができない状態が続いている。

今回の整備は、国が鉄道トンネルや医療施設などの公共施設で圏外を解消するために行なっている「電波遮へい対策事業」によるもので、事業を申請する一般社団法人等が移動通信用施設を整備する場合に補助金を交付している。

これに伴なう負担割合は、2017年度まで一般社団法人等が2分の1、国が3分の1、鉄道事業者が6分の1と定められていた。

しかし、JR北海道の昨今の財政状況を考慮した結果、今年度から「直近10年間継続して営業損失が発生している鉄道事業者が営業主体となる新幹線路線における対策の場合は、国12分の5、一般社団法人等12分の7」とする負担割合が定められ、青函トンネルにおける事業の場合、JR北海道に負担を求めないことになった。

これにより、事業申請を行なった公益社団法人移動通信基盤整備協会に対し、6月11日付けで補助金交付が決定され、青函トンネルにおける圏外解消が前進。2019年3月下旬を目途に青函トンネル全域で携帯電話サービスが開始される運びとなった。

今回の整備に際し北海道総合通信局では「本事業により青函トンネル全域で携帯電話の利用が可能となり、北海道新幹線を利用する観光客や出張者等の利便性や安全対策が向上し、併せて、北海道や東北地方の経済等への好影響が期待されます」としている。

もし日韓トンネルが出来るなら施工費は当然、
回線費用も朝鮮側が賄って貰うべき。それでも大半の日本人は猛反対だろうが

朝鮮人を埋めるトンネルなら掘ってもよいが、
それは、孔ではなく穴、それも横穴ではなく縦穴。

おいおい！
性感トンネルってどんなトンネルだよ。

青函共用走行区間でレール・架線の交換工事…北海道新幹線や『スーパー北斗』などに影響　9月1日から

第二青函作ってほしい
自動車道で

>>15
ならチミが工費何千兆円出せんの？

例え先祖末代の生涯総資産合わせても足元にも及ばんだろ

北海道新幹線新中小国信号場〜木古内間は在来線併用区間であり、新幹線と貨物列車とのすれ違いによる風圧の影響を抑えるため、同区間では新幹線の最高速度を140km/hとしている。今回、同区間内での160km/h営業運転を目指し、鉄道・運輸機構が主体となって9月2日未明より走行試験が開始された。
　撮影当日はH5系とEH800＋測定用車輌とを用いて、青函トンネル内ですれ違い試験を行った模様である。

JR北海道、青函トンネル内一部区間で4/17から携帯電話サービス提供
木下健児 2019/04/10 20:44
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JR北海道は10日、青函トンネル内一部区間における携帯電話サービスの提供を4月17日の始発列車から開始すると発表した。同社は総務省が推進する「電波遮へい対策事業」について、総務省・移動通信基盤整備協会の協力の下、北海道新幹線トンネル内における携帯電話不通区間の解消に取り組んでいる。


青函トンネル内における携帯電話サービス開始
今回、携帯電話サービスの提供を開始する区間は、青函トンネル内の竜飛定点(旧竜飛海底駅)から吉岡定点(旧吉岡海底駅)まで。サービス提供区間長は約23.3kmとされ、NTTドコモ・KDDI・ソフトバンク(ワイモバイルの携帯電話も利用可能)がサービス提供事業者となる。

「なぜ青函トンネルはJR北海道の区間なのか」という疑問について
鳥塚亮 | 元いすみ鉄道社長、NPO法人おいしいローカル線を作る会理事長
4/16(火) 22:06

■大赤字と伝えられる北海道新幹線。

一説によると年間赤字は100億円近くに達するらしい。

東京駅を出る新函館北斗行の「はやぶさ」はいつも満席に近い乗車率ですが、仙台で半分が下車します。

仙台から2〜3割の乗車があるものの、盛岡、八戸で多くの乗客が下車。新青森を出るとお客様は1〜2割程度。

ほとんどガラガラの状態で北海道新幹線の区間へ入ります。

■新青森を出るとガラガラの「はやぶさ」

経営立て直しが急務なJR北海道が、国策で計画されて、予定よりも30年も遅く、それも函館までの部分開通の新幹線を持たされることは何となく理不尽な気がしているのは筆者だけではないと思いますが、では、「なぜ年間100億円もの赤字が出るのか。」というと、考えられ大きな原因というのは青函トンネルの維持管理費だと考えます。

青函トンネル２００〜２６０キロ　９月から速度向上試験実施へ
update 2019/7/12 06:59


　鉄道・運輸機構は１１日、北海道新幹線の青函トンネルで９月から１０月にかけて時速２００〜２６０キロで走行する速度向上試験を実施すると発表した。遅くとも２０２０年度中に青函トンネル下り線で、特定時期の一部時間帯で２１０キロでの走行実現につなげたい考えだ。

　青函トンネル内の制限速度は、貨物列車とすれ違う際に発生する風圧による荷崩れなどを防ぐため、開業当初は１４０キロに抑えられていたが、３月のダイヤ改正で１６０キロまで引き上げられた。

　同機構などは当初、昨年９月に青函トンネル内での２１０キロまでの速度試験を予定していたが、胆振東部地震の発生を受けて２００キロ以上での試験を見送った経緯がある。今回の試験では９月４日から１０月２１日にかけて２００キロ以上での走行試験を実施し、トンネル内での制限速度のさらなる引き上げを見据え、安全性に問題がないかを確かめる。

新幹線電車と在来線貨物列車が共用する、青函共用区間の貨物列車走行調査費は今年度（2020年度）事業費1億7800万円、国費1億7800万円。

新型コロナウイルス感染拡大前に決まった額。

安全性を確保しながら新幹線電車を安定して高速走行させる具体策などについて調査する。

また、一部の新幹線電車を高速化し、貨物列車の運行を止める時間帯区分方式の段階的拡大にむけた調査・開発や、青函共用走行区間の貨物列車のあり方などについての調査などを行っていく。

新幹線開通前の快速海峡、急行はまなすのカーペット車両めっちゃ好きだった

福島県の金山町にいる丸山は近親そうかんを青函トンネルとの距離感でしていた

国土交通省とJR北海道は9月24日、青函トンネルで北海道新幹線の210km/h走行を12月31日から5日間実施すると発表した。

北海道新幹線が通る海峡線新中小国信号場〜木古内間約85kmは、標準軌（軌間1435mm）の新幹線と、狭軌（軌間1067mm）の在来線が線路を共用する、いわゆる「三線軌条」となっており、このうち約54kmを占める青函トンネルは、すれ違い時の風圧を考慮して2016年3月の開業当初は新幹線の速度が140km/hに抑えられていた。

しかし、2017年12月に開かれた「青函共用走行区間等高速化検討ワーキンググループ（WG）」の会合で、160km/hへの引上げと下り線を使って特定時期の一部時間帯を対象に210km/h走行を行なう方針が取りまとめられ、これを受けて2018年9月には、北海道新幹線の建設主体である独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が青函トンネルで160〜210km/hの速度向上試験や160km/h走行での貨物列車とのすれ違い試験を実施。営業運行に支障がないことが確認され、2019年3月のダイヤ改正から160km/hに引き上げられた。

青函トンネルにおける新幹線高速化の第2段階となる今回は、「新幹線高速走行中の貨物列車の誤進入を防止するシステムや高速確認車の開発、レールの削正、高速走行試験により走行の安全性を確認した」として、当初の方針では対象が下り線のみだった走行を上下線で実施することに。貨物列車の運行が少ない12月31日から翌年1月4日までの各日、6時から15時30分まで青函トンネルを通過する新幹線上下各7本が210km/h走行し、その間、貨物列車は走行しない。

青函トンネルは西洋のユーロトンネルより勾配は緩いが、着工経年が長いし何より貨物列車はそんなに高速出せない

やっぱりユーロトンネルみたいに客貨列車両方とも速度統一した方が安全性高い筈だよ

海底駅で黒アワビ弁当喰いたい

北海道と本州を海底で結ぶ「第2青函トンネル」構想が北海道でじわり熱を帯び始めた。事業費はざっと見積もっても7200億円。荒唐無稽で無用なインフラと長く見なされてきたが、物流コストの高騰が思わぬ追い風になりつつある。

北海道と本州を結ぶ青函トンネルを利用できるのはJR北海道の北海道新幹線とJR貨物が運行する貨物列車のみ。本州―四国間や本州―九州間のように乗用車やトラックを運転して津軽海峡を渡ることはできない。

GWも青函トンネル内で新幹線の高速走行…東京-新函館北斗間は3時間54分、前回最速より1分短縮

海底駅へ行きたかったなぁ

>>22
はまなすは風情や旅情があってよかったよね
カーペットで隣で寝てたよその子の寝相が悪くて
腹を蹴られたのはいい思い出

鈍行でねぶたが終わった頃に青森に着いて船で寝て函館朝市でカニラーメンを食う
そういう旅行をもう一度したい

もはや過去の遺物

国土交通省とJR北海道は、お盆の8月12日から16日までの5日間、北海道新幹線の青函トンネル内で、時速210キロでの運転を実施すると発表した。
約54キロの青函トンネル内の区間を、現行時速160キロのところ、時速210キロで走行し、所要時間を約3分短縮する。始発から午後3時30分頃までの間に青函トンネルを走行する上下各7本が対象となる。
これに伴い、木古内駅に停車する3本の発着時刻を繰り上げる。新青森駅発新函館北斗駅行きの1本は、乗り遅れを軽減するため、新青森駅の出発時刻を3分繰り下げることで、木古内駅着発時刻を維持する。新函館北斗～函館駅間を結ぶ「はこだてライナー」も時刻を変更する。
また、快速「エアポート」の1本と、千歳・室蘭・函館線の5本にも、最大6分の時刻変更が発生する。

私の性感トンネルは彼によって開通された

エキノコックスの南下が今より深刻になりそう

新幹線が青函連絡船で
青函トンネルは在来線に譲って欲しかった

結局補修工事修繕などは下請け任せ・・・本体の工事担当者も夜間の工事には顔すらださない・・・
工事単価が高くなるのも仕方ない・・・事故があったらどうする気だ？？？

事故は飯塚上級国民が握り潰すんじゃね？（笑）

>>38
なんでもそうだけど、日本は中抜きが酷いよね
広告代理店を飛ばせば西部警察のような番組が出来るのに

青函トンネルで地震が発生して崩壊しないか不安