🚃 鉄道・電車

清水港線のスハフ42がまだ残っているのがうれしい

荷物列車ってまた復活しないかな

狩勝峠を客車列車で越えたい

>>76
あるじゃん

>>76タバコ臭いかも

スハフ４２

>>54
大きな駅になるほど売ってやってるという態度
こっちは学生でなけなしの金をはたいて自分からしたら高額の周遊券とか買ってるのにヽ(`Д´)ﾉ

>>85
今は亡き元祖乗り鉄カリスマ、種村翁も著者で散々叩いてた

>>85
うちの親は国鉄に乗るのを渋っていた

>>85五百円札と千円札間違えてお釣り多めに貰えた￥
ラッキー♪
無愛想だから間違いに気付かない

夜行鈍行はやたま

オハ６１

オハ64

東武鉄道 SL大樹 14系客車が国鉄ぶどう色2号に、6/19から混色編成で営業運転

14系は青いままの方がいいなぁ

オハフ50

昔は花形

東武、12系「展望車」を2両導入　ぶどう色と青色で11月デビュー　「SL大樹」の客車に

しかも東武はＪＲグループ全体で不定期でさえ消滅した客車夜行列車を再現したから凄い

ユーロライナーの個室、中学生のとき高山駅で日通プラットホームの一般公開で見学してめっちゃ感動した

>>98おお！忍者屋敷みたいな絡繰りでベッドが展開できて四人寝泊まりできる！
テーマソングまで流れて
ゴーゴー♪
ユーロライナー♪

うしッ！✌️ 100 ゲッツ！ うしッ！✌️

今日のCSフジ無料放送でブルートレイン日本海のラストラン良かった

美しい黄金色の稲穂に抱かれて高山本線ワイドビュー黄昏に染まる

動力分散時代の到来で旧客を駆逐淘汰した50系は中途半端に終わってしまった

昔の鉄道は、路線が多く食堂車が付いてるなどいいこともあったが、従業員の態度が悪く冷房車は少なくトイレは汚くタバコ吸い放題などわるいことも多々あった。

昔アントが50系3両を移動していた　スピード感は皆無だったがアントは力持ちだった

最近アント見ないな

50系が中途半端すぎた

>>104
鉄道が移動手段の王様だったから従業員も基本横柄
接客態度の良し悪しは従業員個人の裁量・性格によるところ大

50系は投入先と用途が決まっているにもかかわらず、欲を出して旧客の臨時急行としても使おうとしたため、中途半端になってしまった

投入先　非電化路線、あと交流区間
用途　ラッシュ時の輸送力列車

車輪径を小さくして列車ホームでもステップなし
乗降時間短縮のため3つの自動ドア・本州はデッキなし
コスト削減のため自動ドアは片開き・冷房なし。オハフだけトイレ設置
連結解放作業簡素化のため、DE10とDD51の蒸気暖房機器を撤去して、電気暖房用発電機を設置
　のちにこの電暖電気を使って冷房化
非ラッシュ時でも充当できるようセミクロスシートだけど片側は2人対面ボックスシート
方向転換作業不要のため、オハフは両端に乗務員室を付ける

>>108
親方日の丸の代表格　国鉄
乗せてやってる感満載

いずれ現代の牙城と言われる富山峡谷や大井川から定期日常運用も、そして日本から定期客車運用が絶滅する日も近いかも

ムーンライト松山
ムーンライト高知
近年まで運行されていた客車列車

>>112
ムーンライト山陽も忘れるな！八重ガキは忘れてもよい（笑）

高知は喫煙車が無かったから松山ばかり良く乗った。
ムーンライト九州もそうだけど、全面禁煙にならずに消えた列車の潔さは鮮烈に記憶に残るね。

>>114
高知の場合は最期まで特筆すべきは１２系急行型客車アコモ改造ながら、全車指定グリーン扱いだった優等扱いだな。同伴の松山、山陽なんか特急型１４系利用でグリーン券は勿論指定席料理も頻繁期以外は必要無かった。尤も車内は当時流行ったジョイフルトレインSaloon車並のインテリアだったから仕方ない

↑訂正、料理は料金ね。

四国の場合は一番良く利用したパターンは広島県から京阪神にホリデーに行った帰りに下りで瀬戸大橋に依らず途中唯一の深夜停車駅岡山迄仮眠出来て途中下車した夏の思い出。大概日曜晩だったが発車が深夜遅く、岡山停車も三時台で三原方面の始発迄構内待合室でこれまた雑魚寝してのんびり朝帰り出来た。当時の岡山駅は深夜中居座るエキネが可能だったしね

定期運用なら和田岬線や筑豊本線

魔改造キハ143 客車を気動車化

西日本のキハ33も客車改造気動車

>>117
和田岬は気動車化されてもノーシート通勤特化アコモな潔さ？筑豊や日豊柳ヶ浦折り返しも良く乗ったね～日豊の場合、当時九州一早い柳ヶ浦発門司港ゆき｢明かずの始発｣の対な筈の門司港発最終下り柳ヶ浦行きが何故か76の牽く５０系だった

50系でさえ今や昔だもんなあ...(　= =)

14系座席車と14系寝台車を連結して走っていた
急行きたぐにが懐かしい

北斗星、日本海、カシオペア良かった

観光リゾート列車人気ランク

リゾートしらかみ 　　/ 東北
観光特急しまかぜ 　　/ 近畿
ベル モンタ　　　 　/ 中部
特急Ａ列車で行こう 　/ 九州
フルーティアふくしま / 東北
越乃Shu＊Kura　　　 / 中部
四国まんなか千年物語 / 四国
SL銀河 　　　　　　　/ 東北
特急 あそぼーい！ 　 / 九州
EMOTION(東北レストラン鉄道) / 東北
富士山ビュー特急 　　　　　　/ 中部
THE RAIL KITCHEN CHIKUGO / 九州
えちごトキめきリゾート 雪月花 / 中部
西武 旅するレストラン52席の至福/関東
THE ROYAL EXPRESS　　　　 / 中部
伊予灘(いよなだ)ものがたり 　/ 四国
或る列車 　　　　　　　　　　 / 九州
ほか北海道多　　その他多数

ローカルリゾート線も旅気分

>>125
いや、逆に高速大量輸送幹線に客車は無理な時代に成っている。
日本は当然ながら比較的旅客トンキロが貨物トンキロを圧倒する西欧でもドイツやフランスの高速特急は機関車プッシュブル方式から電車方式が主力になりつつ在る

時代は集中動力方式よりも分散動力方式

>>127
しかし隣の半島だけは極度な反日潜在意識ゆえか、効率的な分散方式採用せず未だにＫＴＸを初期型ＴＧＶみたいな機関車プッシュブル列車方式維持しとるんじゃ！

悔しい脳悔しい脳ギギギ…