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2018年7月21日、中国の高速鉄道計画は、中国国内では比較的順調に伸びており評価も高まっているが、海外への高速鉄道輸出プロジェクトは、惨憺たる状況で胸を張って誇れるプロジェクトは皆無。

相手国の状況もあるため、全て中国に一方的に非があるわけではないが、インドネシアの状況だけは中国に大きな悪気がある。

インドネシア鉄道関係者には「中国に騙された」と嘆くスタッフが多い。

この悲しい状況になっているのは、高速鉄道計画(ジャカルタ—バンドン間・約140Km、当初計画2019年開業予定)だ。

現在の進捗状況から早くても開通するのは2024年と見られている。

再選を目指すジョコ大統領の実績として、選挙対策のPRにしようとの目論見は崩れ去った。

ほぼ、日本の新幹線方式での導入が確実視されていた中、中国の「財政負担ゼロ」という誘惑に騙されてしまったからだ。

しかも、中国が提出した調査資料は日本企業の資料を、ほぼ丸写ししたものだった。

インドネシアの悪い役人が、情報を中国に渡したのが原因だと言われている。

完成しても採算がとれるようになるのは、かなり厳しいスキームだ。

中国は採算を度外視して、世界へのPR用実績作りではと、インドネシア当局も理解していたが「有言実行」が度々無視されることが多く、インドネシア側は、困惑の連続だ。

ジョコ大統領は、中国の怖さや、したたかさについて無知すぎた。

円借款を利用する日本の新幹線方式の導入のオファーを蹴って、ずさんな中国の罠に嵌められてしまった。

開通まで辿り着けるかどうか、まだまだ不透明で、完成すれば中国初の高速鉄道輸出プログラム成功事例となる。

中国漁船の不法操業問題から、政治的な対立の可能性もあり、完工まで進むことは無理ではないかとの見方も出ている。