🚃 鉄道・電車

取手

森林公園〜海老名

和光市駅は東京地下鉄有楽町線

JR池袋駅からだと地下に入る算段はどうする？


西高島平駅は都営三田線

東急とJRに乗り入れだろ？

JRだと高崎線や宇都宮線まで直通するのかな？

東急だと東武西武まで直通して森林公園や飯能まで…

2019年度下期開業「相鉄・JR直通線」に加算運賃…普通運賃で30円増

2019年2月26日（火）19時56分

2018年12月、搬入先のかしわ台車両センターへ向けて羽沢横浜国大駅付近を通過する「相鉄・JR直通線」用12000系電車の第一陣。加算運賃が適用される区間（オレンジ色のライン）。「相鉄・JR直通線」の列車は鶴見駅には停車しないが、運賃計算上は鶴見駅を分岐駅とする。

相模鉄道（相鉄）は2月26日、2019年度下期の開業を予定している「相鉄・JR直通線」（西谷〜羽沢横浜国大間2.1km）の上限運賃を国土交通大臣に申請した。


同線では、新線建設に要した設備投資費用などを回収するため、新線内または新線内と他の区間とを跨って利用する場合に加算運賃が適用されることになった。

加算額は普通運賃で30円、定期運賃が通勤1カ月で1140円、通学1カ月で430円となる。

これにより、切符購入による普通運賃は、羽沢横浜国大〜西谷間の場合180円、羽沢横浜国大〜横浜間の場合230円となる。JR線へ跨る場合は双方の運賃を合算した額となり、海老名〜東京間の場合860円、湘南台〜東京間の場合910円となる。

海老名〜東京間では現行の小田急電鉄とJRとの乗継ぎに比べて160円、湘南台〜東京間では現行の横浜経由でJRへ乗り継ぐ場合に比べて90円それぞれ割高となる。

なお、開業までに消費増税が実施される場合は、増税分相当の額を加算する変更認可申請を行なう予定としている。

「JR・相鉄直通線」、開業後のダイヤはどうなる？ 今ある資料から予想してみた
2019.03.24 鳴海行人（まち探訪家・フリーライター）

相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に建設されている「相鉄・JR直通線」。開業後のダイヤはいったいどうなるでしょうか？ 現在公表されている資料をもとに予想してみました。

■東京都心に乗り入れていない唯一の大手私鉄
　2019年2月26日に運賃の認可申請が出され、2019年度下期開業予定といよいよ間近に迫ってきた相模鉄道（相鉄）の新線「相鉄・JR直通線」。相鉄は関東大手私鉄で東京都心に乗り入れる列車を唯一運転していませんが、この新線が開業すると都心への乗り入れが実現します。いままで約1時間かかっていた二俣川〜新宿間も、44分（ラッシュ時）まで短縮。相鉄線の沿線価値向上も期待されています。


西谷駅と羽沢横浜国大駅を結ぶ「相鉄・JR直通線」のトンネル（2016年12月、草町義和撮影）
　開業を間近に控えて気になるのは運行ダイヤ。どのくらいの時間がかかり、どのくらいの本数が都心まで乗り入れるのでしょうか？ 2019年3月21日時点で公表されている情報から、大胆に予想してみました。

■貨物線に乗り入れて東京都心に直通
「相鉄・JR直通線」は、相鉄の西谷駅（横浜市保土ヶ谷区）からJR東海道貨物線の横に建設される羽沢横浜国大（はざわよこはまこくだい）駅（横浜市神奈川区）を経由し、JR東海道貨物線に接続する2.7kmの路線です。元々は「神奈川東部方面線」と呼ばれる鉄道建設事業計画の一部分で、今回の事業も2022年度下期開業予定の「相鉄・東急直通線」と併せた事業となっています。

相鉄・JR直通線のレール締結式が28日、整備主体の鉄道・運輸機構東京支社、営業主体となる相模鉄道の主催で行われた。あわせて羽沢横浜国大駅の施設見学も実施。同駅は相鉄・JR直通線の開業に合わせ、2019年11月30日の開業を予定している。

羽沢横浜国大駅の駅舎。鉄・レンガ・ガラスをキーマテリアルとしてデザイン性を向上させた
鉄道・運輸機構は都市鉄道等利便増進法にもとづき、神奈川東部方面線(相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線)の整備を行っている。相鉄・JR直通線の軌道敷設工事は2016(平成28)年9月に着工し、このほどレールがすべてつながる運びとなったことから、営業主体の相模鉄道とともに、羽沢横浜国大駅構内でレール締結式を執り行うことになった。

>>4
ＪＲは新宿まで（一部は大宮）。
東急は西高島平と和光市まで。

相鉄—ＪＲ線相互直通、１１月末開始　都心への時間短縮
朝日新聞 2019年3月28日21時31分


【動画】相模鉄道が新型車両「12000系」をお披露目＝織井優佳、岩堀滋撮影
写真・図版
この日お披露目されたＪＲ直通線用の新型車両１２０００系（右）。左は昨年デビューした２００００系＝２０１９年３月２８日午前１０時２２分、神奈川県海老名市、織井優佳撮影


　相模鉄道とＪＲ東日本は２８日、神奈川県内を走る相鉄線とＪＲ線の相互直通運転を１１月３０日に始める、と発表した。相鉄沿線から東京都心への移動時間が短縮され、通勤や通学での利便性が向上する。都心への人口集中が進むなか、相鉄は沿線のまちづくりに弾みがつくと期待している。

　直通運転は、相鉄線西谷（にしや）駅（横浜市保土ケ谷区）から新設される約２・７キロの連絡線を通ってＪＲ線に乗り入れ、武蔵小杉、大崎を経由して渋谷、新宿方面を結ぶ。相鉄沿線の横浜市西部や県央部から東京都心へ乗り換えなしで行けるようになり、二俣川（横浜市旭区）から新宿までの場合、従来の５９分が４４分に１５分短縮されるという。

　この日、相鉄はかしわ台車両センター（海老名市）で直通運転用の新型車両１２０００系を報道関係者に披露。ネイビーブルーの新型車両の前で、開業日をＪＲ東日本と共同発表した。建設中の新駅「羽沢（はざわ）横浜国大駅」（横浜市神奈川区）ではレール締結式があり、地下１階ホームでテープカットなどの後、動力車が線路の「渡り初め」をした。

　相鉄は、２２年度後半には東急との相互直通運転も始める。羽沢横浜国大駅から東急線日吉駅までの新線が建設される。相鉄の滝沢秀之社長はあいさつで、「沿線の利便性が高まり、開発や活性化がさらに進む。メリットを享受していただきたい」と話した。（武井宏之）

相模鉄道とＪＲ東日本は２８日、神奈川県内を走る相鉄線とＪＲ線の相互直通運転を１１月３０日に始める、と発表した。相鉄沿線から東京都心への移動時間が短縮され、通勤や通学での利便性が向上する。都心への人口集中が進むなか、相鉄は沿線のまちづくりに弾みがつくと期待している。

　直通運転は、相鉄線西谷（にしや）駅（横浜市保土ケ谷区）から新設される約２・７キロの連絡線を通ってＪＲ線に乗り入れ、武蔵小杉、大崎を経由して渋谷、新宿方面を結ぶ。相鉄沿線の横浜市西部や県央部から東京都心へ乗り換えなしで行けるようになり、二俣川（横浜市旭区）から新宿までの場合、従来の５９分が４４分に１５分短縮されるという。

　この日、相鉄はかしわ台車両センター（海老名市）で直通運転用の新型車両１２０００系を報道関係者に披露。ネイビーブルーの新型車両の前で、開業日をＪＲ東日本と共同発表した。建設中の新駅「羽沢（はざわ）横浜国大駅」（横浜市神奈川区）ではレール締結式があり、地下１階ホームでテープカットなどの後、動力車が線路の「渡り初め」をした。

　相鉄は、２２年度後半には東急との相互直通運転も始める。羽沢横浜国大駅から東急線日吉駅までの新線が建設される。相鉄の滝沢秀之社長はあいさつで、「沿線の利便性が高まり、開発や活性化がさらに進む。メリットを享受していただきたい」と話した。

大半の西部横浜市民にとって東京北部に直通するメリットなんざ望まない。相鉄沿線住民にとってもせいぜい旧東横線直通目的地の渋谷・世田谷区辺りしかの筈だ

新鶴見経由でいきなりラッシュ時の武蔵小杉にG無し10両では反則

本数に限りがあるから果たして、利便性の点でどうだろう…？。

ラグビーのWCを見に行けるな

相鉄沿線から新宿まで出る人もそれなりにいると思うが、どうなんだろう？

新宿迄なら小田急線との対抗と需要分散施策で必要だな

小田急の混雑が緩和されるかな？

相模鉄道とJR東日本は16日、相鉄・JR直通線(11月30日開業予定)の運行計画の概要が決定したと発表した。


相模鉄道の相鉄・JR直通線用車両12000系(写真提供：相模鉄道) 相模鉄道の相鉄・JR直通線用車両12000系
相鉄・JR直通線は、利用者の利便性向上と沿線価値向上のため、相鉄線とJR線が相互直通運転を行うもので、運行区間は相鉄線の海老名駅からJR線の新宿駅までとし、朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面にも直通する。終日の運行本数は46往復(計92本)とされ、朝ピーク時間帯は1時間に4本、その他の時間帯は1時間に2〜3本を運転する。

最大川越までか？海老名〜川越

相鉄・JR直通線は、2019年11月30日の開業に備えて、7月1日より羽沢横浜国大〜西谷駅間で試運転を実施している。初日の7月1日のみ10000系10701編成がこの路線へ試運転で乗り入れ、羽沢横浜国大駅へ入線した。以降は12000系を使用しての試運転が連日行われているが、今後はJR東日本川越車両センター所属のE233系7000番台も相鉄への試運転を行うものとみられる。
　なお、7月16日付の相鉄・JR東日本のプレスリリースで、11月30日の直通運転開始と同時にダイヤ改正を実施。直通区間は海老名〜西谷〜羽沢横浜国大〜武蔵小杉〜新宿駅間を基本とし、朝時間帯のみ大宮方面への直通を行うこと。この系統は、各停及び特急の2本立てで運転されることが発表された。

JR線よく走ってるな

>>17
無理

233が相鉄線で訓練はいつから？

お花畑脳

R東日本は、2019年11月30日（土）に相鉄・JR直通線を開業。あわせて、埼京線のダイヤ改正を実施。新宿駅発着の始発電車の繰り上げ、早朝時間帯に池袋〜新宿間で3往復増発、朝通勤時間帯に新宿〜大崎間で2往復増発、日中・夕時間帯のパターンダイヤ導入、快速の武蔵浦和〜大宮間各駅停車化、新宿駅発の終電の繰り下げなど。また、朝時間帯に相鉄線との直通列車を運転。運転区間は、海老名〜大宮・川越間など。

相鉄・JR直通線開業へ「ヨコハマの“美味しい”を楽しもう」開催
若林健矢2019/11/07 06:30
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相鉄・JR直通線開業を前に、相鉄ホールディングスは「相鉄沿線名店プロジェクト Presents 相鉄・JR直通線開業記念 〜クラフトビールと地元食材を生かしたイタリア料理〜 ヨコハマの“美味しい”を楽しもう」と題したイベントを開催した。


横浜の食材を使ったイタリアン料理を相鉄限定の横浜ビールで
このイベントは、相鉄・JR直通線の開業後、相鉄線からの乗入れ先となる新宿でイタリアン料理を楽しみつつ、11月1日に発売された「横浜小麦使用 相鉄限定 横浜ビール」を先行体験するイベントとなった。

JRへも後から出来る東急乗り入れも
山手線行くまでうんこで有名になった武蔵小杉通るんだな

下水の街になるんだったら武蔵小杉品鶴線ホームより
まだ上野東京ラインに秋葉原駅ホームが欲しかった

池袋は埼玉の、ものじゃないさ、
広島の、 本通りより、小さいかな？

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

sage
>>28
秋葉原は山手と総武で充分。

京浜は高輪〜田端は新幹線連絡駅だけ停車にしろ。

中央快速は杉並区を飛ばせ

ba-ka

原則は新宿折り返し
早朝と土日に直通数本

>>33
それは海老名線な。

あほか

相模鉄道は12月30日から1月3日まで土休日ダイヤで運行するとともに、大みそか深夜から元日早朝にかけて本線・いずみ野線で終夜運転を実施する。羽沢横浜国大〜西谷間およびJR線方面への終夜運転は行わない。

相模鉄道の車両12000系
終夜運転は12月31日深夜から1月1日早朝にかけて、本線横浜〜海老名間で上下各5本、いずみ野線二俣川〜湘南台間で上り4本・下り3本を設定(通常の最終列車・始発列車の区間延長を含む)。本線の下りは横浜駅0時27分発、かしわ台行の最終列車を海老名行に変更し、その後も約50〜70分間隔で列車を運転する。本線の上りは0〜3時台に毎時1本ずつ臨時列車を運転。通常、かしわ台駅から運転される始発列車の区間を延長し、海老名駅4時38分発(横浜行)に変更する。

ＪＲ東日本、相鉄線との直通運転「効果は３月末ごろから」
2020.01.23 時事通信

　ＪＲ東日本の広川隆執行役員横浜支社長は２３日の記者会見で、昨年１１月末から東海道貨物線を使って相模鉄道との直通運転を開始した影響について、「昨年１０月の消費税率引き上げ前に駆け込みで購入した定期が切れる今年３月末ごろから出てくるだろう」との見通しを語った。　

　直通線の運行開始により、横浜駅での乗り換えが必要だった乗客が、乗り換えなしで渋谷・新宿方面へ行けるようになった。ただ現状、横浜駅利用者（定期券ベース）の減少は１日当たり３５００人程度にとどまっているという。

　広川氏は「（横浜駅経由の）横須賀線からの転移がみられるが、直通線の朝のピーク時混雑率は新聞が読めるくらいの７０〜８０％」と指摘。消費増率引き上げ後の開通となったため定期の切り替えが進んでおらず、「まだ様子見段階ではないか」と話した。

　直通運転で将来は横浜駅乗り換えの乗客が減少する見通し。ただ、広川氏は「横浜支社の収入は減るが、会社全体としては間違えなく増えるだろう」と語った。

神奈川県民がよく降りる相鉄線“ナゾの途中駅”「二俣川」には何がある？
文春オンライン / 2021年2月24日 6時0分


　先日、交通新聞社から『 相鉄はなぜかっこよくなったのか 』と題する新書を出させていただいた。詳しくは中身を読んでいただけるとありがたいのだが、まあつまるところ相模鉄道とはどんな鉄道なのか、それを書いたのである。

　そういうわけで、拙著をここで紹介（というか平たく言えば宣伝だ）させていただきたいのだが、問題がある。相模鉄道を知っている人がどれだけいるのか、という問題だ。

　これまでの例にならって相模鉄道のどこかの駅を“ナゾの駅”として訪れたいところだ。けれど、そもそも相模鉄道の駅を知っている人が少ない。横浜駅や海老名駅は相鉄と言うよりはどちらかというとJRや小田急線の駅だ。本を書いておいてこんなことをいうのは失礼千万だけれども、知名度が今ひとつなのである。

■相鉄の「神奈川県内ではバツグンの知名度を誇る駅」
　ただ、そんな中でもひとつだけ、神奈川県内ではバツグンの知名度を誇る駅がある。二俣川駅だ。

　二俣川駅は相鉄本線と相鉄いずみ野線が分岐する駅で、相模鉄道にとっては運行上の重要拠点だ。そして神奈川県内で運転免許を取得した人ならば、必ず一度は降りたことがある。駅の近くに、神奈川県警運転免許センターがあるからだ。なので、神奈川県に住んでいる人に「相鉄って知ってる？」と水を向けると、「免許でしょ」とお約束のように返ってくるのである。で、続けて「免許を取ったときに乗ったけど、それだけだなあ」などと言われてしまう。

　後段の下りはともかく、少なくとも二俣川駅は運転免許センターの駅として、バツグンの知名度を誇っているのだ（ちなみに、文春オンラインの編集長氏も神奈川県出身。やっぱり二俣川、行ったんですかね……）。

■二俣川には何がある？
　というわけで、免許センターターミナルとして名高い二俣川駅を改めて訪れてみることにする。相鉄の駅だから横浜駅から相鉄本線に乗って訪れるのもいいが、どうせならJR直通線に乗っていくべきだろう。相模鉄道は2019年11月に悲願とも言うべきJR線直通を実現。今では武蔵小杉を経て渋谷・新宿まで乗り入れている。首都圏の大手私鉄では最後となる、東京都心への乗り入れであった。