🚃 鉄道・電車

新幹線への理解深める　七飯の児童が体験ツアー出発【七飯】

函館新聞　-　2017/10/22 10:27
期待に胸を膨らませて元気よく出発した児童たち
　【七飯】本年度の「小学生北海道新幹線体験ツアー」（町、町道新幹線建設促進期成会主催）の参加児童１０人が２１日、目的地の宮城県に向けて出発した。本州とつながる道新幹線乗車やＪＲ東日本新幹線総合車両センターでの車両公開など、１泊２日の日程で新幹線への理解を深める。

　町内小学生を対象に毎年実施しており、今年で８回目。利府町にある同センターで開かれる新幹線車両基地まつりに参加するほか、ＪＲ仙台駅構内で町の観光ＰＲ隊としてパンフレットなどを配布する。

　２１日には七飯駅で出発式が開かれた。代表して中村飛玄君（藤城小６年）が「楽しみは夕食の牛タン定食です。行ってきます」と笑いを誘うあいさつを述べ、期待に胸を膨らませながら旅立った。

YOSAKOIソーラン節

国土交通省は12月13日、北海道新幹線の「青函共用区間」における速度向上方針を、同日に開催された「青函共用走行区間等高速化検討ワーキンググループ」（高速化検討WG）の会合で決定した。

現在、青函共用区間と呼ばれる海峡線（新中小国信号場〜木古内駅間87.8km）では、新幹線と貨物列車が線路を共用しているが、青函トンネル内における両者のすれ違いによる貨物列車への風圧の影響を考慮して、北海道新幹線は、2016年3月の開業以来、同区間で最高速度140km/hでの運行が続けられている。

本来、整備新幹線である北海道新幹線は、260km/hが最高速度の上限であることから、国土交通省では段階的に高速化の検討を重ねてきた。今回で3回目を数える高速化検討WGの会合では、並行して、技術的な検討を進めていた技術検討WGでのシミュレーション結果に基づき、青函トンネル内における160km/h走行の方針が固められた。

技術検討WGのシミュレーションよると、すれ違い時における貨物列車のコンテナに与える影響については「コンテナに生じる応力は降伏応力の目安値を超えないことから、コンテナの変形に関しては問題ない」とあり、貨物列車の走行に対する影響については「貨物列車の輪重減少率は目安値よりも小さいことから、すれ違いによる貨物列車の走行安全性についても問題ない」とされていた。

札幌は地下ホームとか馬鹿か？あんだけホームがあるに札幌発着の列車を小樽発着にすれば
ホームの運用に余裕が生まれるだろうが。

運転本数が少ないから使い勝手が…

増発すれば航空便からの移転もあるかも。

新幹線開業効果は350億円
2016年3月に開業した北海道新幹線について開業直後から1年間の経済効果が350億円にのぼったことがわかりました。
HBC昼ニュースで放送
2018年02月20日(火) 12時00分 更新

４００億以上の関連投資しといて、その程度の経済効果じゃ首吊りもんだろ

うわあ

はやぶさ

道新幹線トンネル「圏外」解消へ　通信環境整備、ＪＲの負担免除
03/05 05:00


[ＰＲ]
　北海道新幹線のトンネル内で携帯電話が「圏外」になる問題で、総務省は新年度、経営難のＪＲ北海道の負担なしで対策できるよう補助制度を見直す方針を固めた。２０２０年の東京五輪までの圏外解消を目指した措置で、これにより通信環境の整備が急速に進みそうだ。

　野田聖子総務相が２月下旬の衆院予算委分科会で、補助制度見直しを明言。「北海道新幹線も事業を活用し、２０年までの対策終了に期待する」と述べた。

　北海道新幹線の新青森—新函館北斗間（１４８・８キロ）のトンネルは、青函トンネル（５４キロ）を含め計３１カ所。総延長は９７キロと区間全体の３分の２を占め、大半が圏外となっている。

　トンネル区間の通信環境整備は携帯電話会社が実施。事業費のうち、国が３分の１を補助し、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」が全体の半分、鉄道事業者が６分の１を負担する仕組みだ。

　今回の見直しでは、経営状況の厳しい鉄道事業者の負担分を、国と移動通信基盤整備協会が拠出する。対象の鉄道事業者について、総務省は「財務状況など一定の基準を設ける方向で検討している」としており、実質的にはＪＲ北海道のみとみられる。

道新幹線トンネル「圏外」解消へ　通信環境整備、ＪＲの負担免除
03/05 11:15 更新


[ＰＲ]
　北海道新幹線のトンネル内で携帯電話が「圏外」になる問題で、総務省は新年度、経営難のＪＲ北海道の負担なしで対策できるよう補助制度を見直す方針を固めた。２０２０年の東京五輪までの圏外解消を目指した措置で、これにより通信環境の整備が急速に進みそうだ。

　野田聖子総務相が２月下旬の衆院予算委分科会で、補助制度見直しを明言した。「北海道新幹線も事業を活用し、２０年までの対策終了に期待する」と述べた。

　北海道新幹線の新青森—新函館北斗間（１４８・８キロ）のトンネルは、青函トンネル（５４キロ）を含め計３１カ所。総延長は９７キロと区間全体の３分の２を占め、大半が圏外となっている。

　トンネル区間の通信環境整備は携帯電話会社が実施。事業費のうち、国が３分の１を補助し、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」が全体の半分、鉄道事業者が６分の１を負担する仕組みだ。

　今回の見直しでは、経営状況の厳しい鉄道事業者の負担分を、国と移動通信基盤整備協会が拠出する。対象の鉄道事業者について、総務省は「財務状況など一定の基準を設ける方向で検討している」としており、実質的にはＪＲ北海道のみとみられる。

大宮始発の北海道新幹線『はやぶさ』初登場…東京発往復で札幌滞在が1時間超

JR東日本とJR北海道は6月23・30日、大宮〜新函館北斗間で臨時『はやぶさ101号』を運行する。

6月の北海道観光シーズンに合わせて、北海道内での滞在時間を延ばすために運行されるもの。大宮始発の『はやぶさ』は昨年7月15日に初めて運行されたが、その時は新青森までの運行で、北海道新幹線へ乗り入れる列車としては今回が初となる。

時刻は大宮6時発〜新函館北斗9時41分着。通常、下りの北海道新幹線直通『はやぶさ』始発列車は、東京6時32分発の『はやぶさ1号』だが、『はやぶさ101号』は、大宮駅（さいたま市大宮区）発基準でそれよりも1時間近く早く発車し、新函館北斗には1時間16分早く到着する。

これに伴ない、北海道新幹線と接続する在来線では、臨時『はこだてライナー』（新函館北斗9時54分発〜函館10時09分着）と臨時特急『北斗85号』（函館9時31分発〜新函館北斗9時51分発〜札幌13時42分着）が運行される。

現在、新幹線と在来線を利用して、東京〜札幌間をその日のうちに往復すると、札幌ではわずか4分しか滞在時間がないが、『はやぶさ101号』と『北斗85号』を利用することで1時間3分となる。

青函トンネル走行中に異臭
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動画リンク

11日午後、青函トンネルを走る北海道新幹線の車内で異臭がするトラブルがあり、点検のため30分あまりの遅れが出ました。ケガ人などはいません。
11日午後1時20分ごろ、青函トンネルを走っていた新函館北斗発東京行きのはやぶさ24号の車内で、乗務員が何かが焦げたような異臭に気付きました。車掌や乗務員が確認し、空調を止めたところ異臭はおさまったということですが次の停車駅の青森県の奥津軽いまべつで列車を止め、点検を行いました。点検の結果、出火や発煙はなく、異常はなかったということです。乗客117人に体調が悪くなった人はいませんでした。はやぶさ24号は33分遅れで運転再開しましたがダイヤに乱れが出ています。

今日ドキ！で放送【04月11日(水) 17時47分】

ＪＲ北海道ゴールデンウイーク予約率　北海道新幹線２２．９％
04/14 05:00

　ＪＲ北海道は１３日、大型連休（２７日〜５月６日）の指定席予約状況を発表した。北海道新幹線の予約率は２２・９％で、前年同期に比べて２・２ポイント減った。

　ピークは新幹線が新函館北斗着が５月３日、新函館北斗発が５日。在来線特急は札幌の発着便いずれも３日となっている。

　札幌を発着する在来線特急の予約率は２２・７％で、前年同期比１・８ポイント増。このうち、釧路・帯広方面の予約率は１８・１％と同２・０ポイント増えている。各方面ともまだ空席はあるものの、ＪＲは「早めの予約を」と呼び掛けている。（木村直人）

開業３年を迎える北海道新幹線は１６日、宿願だった東京—新函館北斗間の「４時間の壁」を破った。１番列車の下り「はやぶさ５号」が知内町の青函トンネルから姿を現すと、待ち構えていた報道陣が一斉にシャッターを切った。

特集：テツの広場
　青函トンネルを含む８２キロの区間では従来、貨物列車との共用のため、時速１４０キロに抑えていたが、１６日のダイヤ改定で最高速度を１６０キロに引き上げた。

　その結果、最速でも４時間２分かかっていたこれまでより、４分短い３時間５８分に。３時間台の上下３本を含め２４本が４分短縮の運行となる。

北海道新幹線 立岩トンネル 札幌方出口の豊津工区が6/17からトンネル掘削開始

R東日本とJR北海道は、新青森〜新函館北斗間の「はやぶさ」減便を6月いっぱいまでとし、7月1日（水）より通常ダイヤによる運転に戻す。

　JR北海道は24日、例年7〜9月にかけ運行する北海道新幹線「はやぶさ」の臨時列車を8、9月に限り運行すると発表した。新型コロナウイルスの感染拡大で、利用客の回復が見込めないとして7月は取りやめた。指定席券は乗車日の1カ月前から購入できる。

　運行するのは8月7日〜9月22日に東京—新函館北斗間を結ぶ上下線計54本。

　同期間中は、新函館北斗—函館間を結ぶ快速「はこだてライナー」も臨時のはやぶさに接続する列車を運行する。

2031年3月に予定される北海道新幹線の札幌延伸まであと10年余り。JR北海道は延伸後、東京―札幌間を4時間半で結ぶ目標を掲げ、道内経済界からは3時間台を求める声も上がる。計画決定から延伸まで60年近い歳月を要し、国内の人の流れを劇的に変える可能性を秘める国家事業の概要と進捗（しんちょく）を紹介する。

全長212キロの8割がトンネル

新函館北斗駅を出発する北海道新幹線＝2020年3月25日

　北海道新幹線新函館北斗―札幌間は、12年度に認可されて同年着工。開業は当初予定の35年度末から30年度末に5年前倒しされ、区間内に新八雲（仮称）、長万部、倶知安、新小樽（仮称）の4駅が設置される。総事業費は11年4月の見積もりで1兆6700億円とされている。

　建設中の新函館北斗―札幌間の特徴の一つが、全長212キロの実に約8割に当たる169キロをトンネルが占める点だ。北斗市や檜山管内厚沢部町、渡島管内八雲町にまたがる最長の渡島トンネル（約33キロ）のほか、小樽、札幌両市の札樽トンネル（約26キロ）、小樽や後志管内の余市町、赤井川村の後志トンネル（約18キロ）など17本がつらなる。

　トンネル工事は全40工区に分割されており、昨年12月1日時点で30工区で本坑の掘削作業が進められている。終点の札幌に最も近い札樽トンネルでは11月9日、小樽側からすぐの石倉工区で安全祈願式が催され、迫俊哉市長が「無事故、無災害で円滑に工事が進むよう願っている」とあいさつ。26年の完成を目指して工事が始まった。

東京―札幌　5時間前後に
　言うまでもなく札幌延伸の最大のメリットは移動時間の短縮だ。延伸後は、3時間半前後かかる新函館北斗―札幌間が1時間程度になり、乗り換えも含めて8時間台の東京―札幌間の移動時間は5時間前後へと大幅に短縮される。地球温暖化問題への関心が高まる中、二酸化炭素（CO2）の排出量が航空機の4分の1、自動車の6分の1であることや、積雪の影響を受けにくく冬季の安定輸送につながる点も利点とされる。

　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）によると、新函館北斗―札幌間全体のトンネル掘削率はまだ34・9％（昨年12月1日時点）。21年度はトンネル以外の工事も予定し、新函館北斗駅から渡島トンネルまでの区間など、全体の13％を占める高架橋の工事にも着手したい考えだ。

２２日夜、札幌市手稲区の北海道新幹線の工事現場で、作業員２人が掘削用の機械に挟まれて重傷を負う事故があり、警察で原因を調べています。

警察によりますと、２２日午後７時半前、札幌市手稲区西宮の沢の北海道新幹線の建設工事現場で、いずれも作業員で横浜市の角聖士さん（２８）と、神奈川県横須賀市の菅岩雄さん（５１）が掘削用の機械に足を挟まれました。
この事故で角さんが右足を切断する重傷を負ったほか、菅さんも左足首を切断する重傷を負い、いずれも病院で治療を受けているということです。
現場は北海道新幹線のトンネルの建設予定地で、２人はトンネル工事を前に地盤のボーリング調査にあたっていたということで、警察は現場の作業員に話を聞くなどして事故の原因を調べています。

北海道新幹線の札幌延伸工事で生じる重金属を含んだ残土について札幌市などは
「環境への影響はない」と判断した手稲区の候補地で住民説明会を開き、受け入れへの理解を求めます。
　
北海道新幹線の札幌・小樽間のトンネル工事で出る残土は住民の反対もあり処分地が決まっておらず、
トンネル工事の開始は予定よりも１年半以上遅れています。
　
こうしたなか候補地の一つの手稲区の山口処理場は環境に影響はないと事前の調査で判断され、
今月２８日と２９日に受け入れへの理解を求め、市などが住民説明会を開きます。
　
【隣接地区に住む福盛田勉さん】
　
「「若い層の人たちが「せっかく住んだのに汚染されるのは嫌だ」と。本当に安全だったら大通公園に持っていけばいい。」
　
残土は１か所だけでは処分しきれないため、市は他の２か所の候補地についても引き続き処分に向けた調査を進めることにしています。

北海道新幹線の旭川市までの延伸を実現しようと、上川地方の市町村や商工会議所が新たな団体を作り、２９日、初めての総会が開かれました。

新たに発足したのは「北海道新幹線旭川延伸促進期成会」で、会を設立した上川地方の市町村長や商工会議所の会頭などおよそ４０人が旭川市で総会を開きました。
北海道新幹線は、国の整備計画に基づいて札幌市までの延伸工事が進められていますが、
会では、新たに札幌・旭川間も計画に入れるよう国に要望していくことを全会一致で決めました。

期成会では、旭川市までの延伸にはおよそ５０００億円の建設費がかかると試算したうえで、旭川と札幌、函館という道内の主要都市を移動するビジネスマンや、
道北やオホーツク地方を目指す観光客の利用が期待できるとしていて、ことし中にも国に要望書を提出する方針です。
期成会の会長に選ばれた旭川市の西川将人市長は「人口減少が続く中、
新幹線を整備することが北海道の未来を切り開くことにつながると信じています。
認知度が低い活動なので、沿線自治体の住民に広報活動を行っていきたいです」と話していました。

　北海道新幹線が札幌まで開業したあとも函館線の小樽・長万部間を鉄道として残した場合、道は毎年２４億円の赤字となる試算を初めて発表しました。
　２０３０年度の道新幹線の札幌延伸で、並行する函館線の小樽・函館間はＪＲ北海道から経営が切り離されます。
　延伸後も在来線を存続させるには沿線自治体が費用を負担しなければなりません。
　小樽・長万部間の自治体が参加した会議で、道は小樽・長万部間を残す場合、毎年およそ２４億円の赤字になると試算しました。
　一方、バス転換した場合は毎年およそ２億円の赤字となる見込みです。
　道は来年度中には鉄道存続かバス転換かの結論を出したいとしています。

北海道新幹線工事に詐欺師を仕事で使っていいのか
もう少し現場の人も考えたらどうでしょか お金も返さない アルバイトで使ってもアルバイト代も払わない不届きも
新幹線工事使ったら不味いのでわないでしょうかね

形成さげ

北海道新幹線の２０３０年度末の札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線・函館線のうち、小樽―長万部間（１４０．２キロ）に関して、道と小樽市、余市町は２６日に同市内で協議し、このうち小樽―余市間（１９．９キロ）をバス転換することで合意した。これにより、小樽―長万部間は廃線となる見通しだ。

　沿線自治体の多くはこれまで、鉄路維持で見込まれる巨額の赤字などを理由にバス転換を表明。余市―長万部間（１２０．３キロ）については、２月にバス転換が決定しており、小樽―余市間の扱いが注目されていた。

寒いだ

2030年度末予定の北海道新幹線の札幌延伸で、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―函館の存廃を巡り、JR貨物の小暮一寿・北海道支社長は27日、報道陣に対し、第三セクターなどを想定した鉄道の維持が望ましいとの考えを示した。同区間は本州と結ぶ鉄道物流の大動脈。

　道と函館線の沿線自治体は、小樽―長万部と長万部―函館に分けて存廃を協議。小樽―長万部は3月、廃線が決まったが、長万部―函館は議論が停滞している。

　小暮支社長は物流網での鉄道の重要性を強調。自治体が財政負担を理由に維持は難しいと判断した場合、自社だけで貨物路線の保有は困難と述べた。

小樽～長万部の通称山線はなんとか電化してでも遺すべき。電化したなら倶知安方面からの札幌用務客も増えるし、何より西日本の小浜線みたいに原発立地地元の電源恩恵広報にもつながる。

ゆくゆく西日本の可部線復活みたいに部分電化復活したならば、その時はＪＲ北と北電が共同出資した三セクに成ってでも

夜行新幹線「北斗星」を３往復走らせれば赤字解消。

>>223
山形新幹線と秋田新幹線は神戸線普通より遅い

>>354
単線区間が大半で北越急行みたく高速信号交換システム皆無だから新幹線車両を流用してもそんなもん。しかし逆に緩行電車にしても頑張り過ぎだな神戸線各停。新快速に終われたり並行民鉄との競合もあるんだろうが、地元民以外は福知山線事故を彷彿させ畏怖しか感じないわ

鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、建設中の北海道新幹線札樽トンネル（札幌―小樽、２６・２キロ）のうち最も小樽側の石倉工区（小樽市、４・５キロ）について、昨年１２月から工事を中断していることが２９日、分かった。同機構は「掘削で重金属を含む対策土が出ると分かり、搬入先が確保できないため」と説明している。

　機構は石倉工区の掘削工事を２０２０年１１月に開始。対策土が出た場合、安全対策を行った上で同市朝里川温泉地区の約９ヘクタールに搬入する計画を地元に示し、地元から懸念の声が上がっていた。昨年夏に対策土が出ることが判明し、機構は工事を中断した。同市は昨年秋ごろから機構に対し搬入先の見直しを求めていた。

>>355
保安装置は同じATS-P
高速信号システムというGG現示は131km/h以上の場合には必要だが、秋田も山形も130km/h以下だから不要
的外れすぎてこまる

北海道新幹線の札幌延伸でJR北海道から経営分離される函館線の函館―長万部間（約148キロ）について、存廃を議論する協議会が今月末にも再開される。同区間では第三セクターへの転換の際、その一部の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）をJRから継承しないことが議論される見通しだ。同線は道内の農産物を本州に送る貨物の大動脈の一部で、貨物網の維持は今後の大きな焦点となる。

JR北は2030年度の新幹線札幌延伸を目指しており、並行在来線の函館線（函館―小樽、約288キロ）の経営は分離される。このうち長万部―小樽間（約140キロ）は3月、沿線の全9市町がバス転換を容認。函館―長万部間について今後協議される。

同区間の沿線7市町（函館市、北斗市、七飯町、鹿部町、森町、八雲町、長万部町）などでつくる並行在来線対策協議会はこれまでに、①第三セクター方式による鉄路維持②全線廃線・バス転換③函館―新函館北斗間の鉄路は残し、他はバス転換、という選択肢を示した。

三セクで鉄路を維持する場合、経営分離後30年間の累計赤字は約944億円に達する。協議会では赤字削減のため、下り列車用の藤城線（七飯―大沼、13・2キロ）と、今年度末に閉鎖される車両を検査する五稜郭車両所（函館市）について、JR北から譲り受けない案を検討している。

藤城線は途中駅がなく、旅客列車は一部が通るだけだ。車両検査はJR北の苗穂工場（札幌市）に委託する方向だ。

ただ、藤城線はJR貨物の貨物列車が使っており、三セクが使わない場合も簡単に廃線にはできない。

東京札幌だと新幹線で5時間、3万円で割引率も低くなるだろう
LCCだと1万円からあるから価格的にも太刀打ちできない

地域交通論が専門の佐藤馨一北大名誉教授（７８）は旭川市内で講演し、北海道新幹線の札幌―旭川間（約１３０キロ）のルートについて道央道深川インターチェンジ（ＩＣ）と旭川空港経由にすることを提案した。高速道路と航空機の利用者を取り込み、整備促進の必要性をアピールする狙いだ。

講演会は旭川市のまちづくり団体「創造と改革」（小野寺康充会長）が１日に開催した。

やはりな

ついに札幌駅で壮大な無駄遣いを始めた模様

スズキムネオの呪縛か（笑）

北海道新幹線、工事費が1兆円超も増加か、赤字想定でも…費用負担のメド立たず

１兆円ほしいユダヤ
統一教会自民党
「はい、わかりましたユダヤ金融悪魔様、北海道新幹線
１兆円水増しします。
ハイルユダヤ！ハイルイルミナティ！」
ということです。

>>366
我が闘争ならぬわがまま逃走

食堂車を連結すれば航空機に対抗できるだろう。

東京から札幌までの車両つくって車内食だせば

>>368
>>369
勝手なテツヲタの妄想。リアルに採算ベース勝算取れるビジネスモデルなら既に実業家がクラファンとか募りやっている。存在しないのは採算取れないから