🚃 鉄道・電車

あと30年すれば、現在新しい車両も古くなる。

>>1
JR西日本には、沢山残っていますね。

⬆今や國鐵広島だって、227導入で風前の灯火だが？

四国は、車型番号が四桁になってきている。

>>3
広島地区の電車区間は、103系は消えて、227系115系と三つドアの105系だけになっていました。
可部線の日中は227の二両で、ワンマンでなく車掌が乗務していました。

今日、明日とJR名古屋駅のコンコースで飯田線全通80周年のイベントを開催してます。
わたしは、今日このイベントを観覧してきました。

今思うと、当時旧型国電の博物館とも言われた飯田線で活躍した旧型国電（ゲタ電）を
少しでも保存しておけば希少価値があったのですけどね。

それぞれ異なった形式で趣きがあった車両ばかりでした。
わたしは、中学、高校時代と撮影しまくりましたよ。

マジで？

今年の鉄道記念日フェスティバルに広島支社は水害被災地復興支援イベントの一環で、当時土砂災害遭い埋没した瀬野駅又はセノハチ中間信号場側線にて旧国鉄型電機やSLを静態展示すればマニアやファンだけで無く一般地元住民を大いに元気づけよう。
過去に終戦前ヒロシマ被爆に僅か三日後に市内電車が走り始めたイメージとどうしても被るからだ。アメリカでオバマさんにもtweetして貰いたい

JR東日本が横川うすい鉄道村に唯一の動態保存Ｆ５９所有してるが、山陽線が不通じゃセノハチまで里帰り出来んしな〜

>>2
今や近畿圏は全滅

今は魅力的な電車がない。

80系や153系、クモユニ74にまた会いたい
今の時期はSG炊いたEF61もいいね

令和元年度末時点の旧国鉄の借金は16兆円余　国交省の債務処理報告まとまる

JNRのマーク、特急のマークがかっこいい

拙者だったら視聴率が好きだよ。
拙者だったら視聴率が大好きだよ。
拙者だったら視聴率が御好みだよ。
拙者だったら視聴率を愛好するよ。
拙者だったら視聴率を嗜好するよ。
拙者だったら視聴率を友好するよ。
勿論グランクワガーモンは楽しいよ。
無論グランクワガーモンは面白いよ。
当然グランクワガーモンは愉快痛快だよ。
一応グランクワガーモンは心嬉しいよ。
多分グランクワガーモンは喜べるよ。
必ずグランクワガーモンは斬新奇抜だよ。
絶対にグランクワガーモンは新機軸だよ。
確実にグランクワガーモンは個性的だよ。
十割グランクワガーモンは画期的だよ。
100%グランクワガーモンは独創的だよ。
寧ろ逆にグランクワガーモンはワクワクドキドキするよ。
他に別にグランクワガーモンはハラハラドキドキするよ。
例え仮に其れでもグランクワガーモンはクリエイティブだよ。
特にグランクワガーモンはエキサイティングだよ。
もしもグランクワガーモンはドラマチックだよ。

日本最後の現役国鉄車両は何になるんだろうねえ？

キハ20系などの前照灯がシールドビーム化されたとき　
丸目一燈から直径半分大きさの２灯になった　技術の進歩で
小さくて明るくなったと思ったが・・・・・・・

今のLEDなんか一灯当たりの大きさなんて　びっくりするほど
小さくなった　これを複数集約搭載しているので明るいと思うわ

>>16
211系の後期型あたりかな？

あのころの「いなほ」は上野まで上越国境を越えてた　今の新潟でリレーする「いなほ」と違って重みがあったと羽後本荘の友人が言っていた

鉄道開業百五十周年記念

>>18
いや直流モーターメンテナンス自体が時代遅れだし、駆動系でない車両なのは確か。大方貨車だろ

マルタイとか作業機械かも

新型コロナの影響で、かつてない苦境に陥った鉄道事業者。コロナ禍前から厳しい状況にあったローカル線問題はさらに際立つことになり、既に経営危機に陥っていたJR北海道やJR四国だけでなく、JR東日本やJR西日本でもローカル線区の在り方を見直そうという動きが顕在化しました。

　特に完全民営化を果たしたJR本州3社とJR九州は、公共交通を担う公的な存在でありながらも、株主価値の最大化を目指した経営が求められます。極端に利用の少ない「鉄道としての役割を終えた路線」に、巨額の資金を投じて維持し続けることはできないわけです。

　とはいえ公共交通機関を収支採算性だけで語ることはできません。「廃線やむなし」といった動きに対し、ローカル線は国の重要なインフラであるとして、JRの再国有化を検討してはという声が一部で聞かれます。再国有化は可能なのでしょうか。

　元も子もない話でいえば、JR上場4社の3月下旬時点の時価総額は計約7.6兆円、仮に30％のプレミアムを付けて買収するなら約10兆円が必要です。東日本大震災の復興予算に10年で約32兆円が費やされたように、必要であれば捻出できない額ではありませんが、株主が応じるはずもなく、政府が株式を全て手放した時点で再国有化は現実的には不可能です。

　しかし「再国有化」を唱える人の真意は、JRの買収そのものが目的なのではなく、鉄道政策の視点を変えることにあるはずです。そもそも鉄道国有化の目的、メリットとは何だったのでしょうか。その精神から学べることはあるのでしょうか。

国有鉄道＝採算度外視ではない！

>>24
政界で吠えろや口先番長

>>24
国防の観点からもJR北海道への国の再テコ入れが要

>>13
まだそんなに残っているのか😥

国鉄があったことを知らない世代ばかりになった時
この負債についてどのように釈明をするのであろうか…

ＪＮＲ