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秋田県内の奥羽本線にSL列車、185系は川越線や青梅線、横須賀線などで運行…JR東日本秋の臨時列車

JR東日本は8月24日、秋の臨時列車運行計画を発表した。10月1日から11月30日まで新幹線、在来線合わせて2110本が増発される。

11月10・11日に全席指定の臨時快速〈ホリデー快速あたみ号〉が青梅〜熱海（南武・武蔵野線経由）間で各日一往復運行された。今年は、昨年運行時の189系豊田車に代わり、185系大宮車（OM3編成）6輌が用いられた。前面と側面の表示は「臨時」であった。185系が青梅・南武線で一般乗車が可能な臨時列車として運行されるのは、非常に珍しい。
　なお、今年は昨年より運行設定日が少なく、代わりに23〜25日は同様の経路を通る〈鎌倉紅葉号〉として青梅〜鎌倉間で運行される予定である

11月9・10日、青梅〜熱海（南武・武蔵野線経由）間に、全席指定の臨時快速＜ホリデー快速あたみ号＞が運行された。車輌は大宮総合車両センター所属185系B5編成6輌が用いられ、前面及び側面表示は＜臨時＞であった。
　翌週以降の16、17、23、24日には、同様の経路を通り、青梅〜鎌倉間で＜快速鎌倉紅葉号＞として運行される予定。
　185系取替え用のE257系転用改造やE261系増備が進んでいることから、このような臨時快速への充当も今後一層注目されそうだ。

―――3月のダイヤ改正で特急 踊り子 定期列車から運用離脱する 185系は、2021年春の臨時【快速】列車運用に入る。

1月22日発表時点、特急 踊り子 をのぞくおもな185系担当快速列車は、鎌倉あじさい号（武蔵野南線経由）、あしかが大藤まつり1～4号（東北線～両毛線 小山通過）。

編成は大宮総合車両センター所属185系6両、座席は全車指定席。

指定席券は、「始発駅を発車する日の1か月前（前月の同じ日）の10時から駅や旅行会社の窓口で一斉に発売」（JR東日本）。

指定席料金は、1月16日～2月末日・6月・9月・11月1日～12月20日の期間の月～木曜（ただし、祝日及びその前日と振替休日をのぞく）は330円。上記以外の日は530円。

踊り子 185系 最後の走り、東海道線の特急電車が東北線を走るナゼ【動画】

2021.02.04ニュース全国

東京と伊豆を結ぶ東海道線 伝統特急、踊り子。

1981年に登場した特急 踊り子 を、ずっと担っていた国鉄特急形車両 185系がいよいよことし3月に引退。

特急 踊り子 は、3月から E257系 という民営化後のJR東日本がつくった車両が担うことに。

185系 特急 踊り子 の姿はあと1か月。最後の走りをみせ、ファンの注目を集める 185系は、意外と神出鬼没。

東海道線を走る特急の運用なのに、東北線によく姿をあらわす。↓↓↓動画は、東北線さいたま新都心駅でよくみる光景。

東海道ストライプの185系が、東北線を毎日のように走ってる。

これ、どこへむかってるか。

185系は現在、大宮総合車両センター（埼玉県さいたま市大宮区）に所属している。この↓↓↓動画は、その所属先にある東大宮操車場（大宮総合車両センター東大宮センター）へ回送されている途中のシーン。

東大宮操車場で息を整えて、東海道線 特急 踊り子 などの仕事にむけて再び出ていく。

1980年代の登場時は、田町電車区に所属していた。田町電車区は、現在の 高輪ゲートウェイ駅付近にあった車両基地。そこにずらっと185系が並ぶシーンが、京浜東北線や山手線の車内からみえたりした。

―――東海道線を行く185系、特急 踊り子 としての最後の走りも見届けながら、東海道線特急運用の合間に東北線を走り東大宮操車場を出入りする185系の姿も、チェックしてみて。

東京駅と静岡県・伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」などで使われ、近く引退する旧国鉄時代の車両「１８５系」で、行き先表示幕などの備品の紛失が相次いでいることが２５日、ＪＲ東日本への取材で分かった。業務中になくすことは考えづらく、盗まれた疑いがあるとして、ＪＲ東は警察に被害届を提出した。「もし盗難なら、悲しく残念だ」としている。

ＪＲ東によると、昨年末以降、１８５系の車両側面にある行き先表示幕や、号車札といった備品の紛失が判明した。駅や車両基地に停車中の列車から収集や転売目的で備品が盗まれる事例は後を絶たないとしている。

[匿名さん]
#79 2021/03/13 14:16最新レス
修善寺駅で「185系踊り子号」がラストラン　多くの鉄道ファンに見守られ
最後の発車の合図をする駅員に集まるファンたち
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　185系特急「踊り子号」の最終発車が3月12日、伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺駅であった。

最後の185系踊り子を見送る駅員たち

　今回「踊り子」を引退する国鉄185系特急は1981（昭和56）年に運用が始まった特急型電車で、翌1982（昭和57）年までの間に227両製造された。同車両は東京～修善寺・東京～伊豆急下田間を結ぶ特急「踊り子」だけでなく、東海道線「湘南ライナー」として活躍。東京～修善寺間を40年間走り抜け、現役最古の列車に幕を閉じる。

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　この日の修善寺駅には多くの鉄道ファンおよそ700人が全国から集まり、発車時刻の15時39分、最後の発車の瞬間をカメラに収めようとホームに押し寄せ、場内は一時騒然となった。

　伊豆市に住む50代の鉄道ファンの男性は「自身が学生時代に通っていた線路で見たときのかっこよさは今でも覚えている。40年間は自分にとっての青春であり人生のメインステージ。同じ時代を駆け抜けた『仲間』と思い、今日は見送りにやって来た」と話す。

　翌日13日からはE257系車両をリニューアルした新踊り子号が運行予定で、伊豆箱根鉄道の広報担当者は「185系が長い間多くの観光客を運んでくれ、伊豆の魅力を伝えてくれたことにとても感謝している。新しい車両になってまた伊豆に来てくれれば」と期待を込める。

3月21日懐かしの185系「新幹線リレー号」塗装に会える！ JR成田駅で撮影会開催へ