🛵 バイク総合

デスクブレーキの摩擦係数を50ｃｃから速度から教えてください。

まぁ1500ｃｃまでで、結構です。よろしくお願い致します。

冬は乗らないほうがいいですよね？

スレの乱立は迷惑だ。
止めろや

>>1
ですが、答えまだですか？待ってるんですが！>>0さん。

>>0
ディーラーでは修理を引き受けてくれない
アプリリアを引き取ったのだが
直してくれよ

>>1
そもそも、「ディスクブレーキ」の「摩擦係数」と言う言い方が変です。

ディスクブレーキと言うのは、ディスクプレートとパッドの摩擦（抵抗）を制動力として使うものです。
なので、ディスクプレートとパッド、それぞれに摩擦係数（あえてこの言葉を使えば）があります。
排気量による違いというのは無く、それぞれ使用されている材質による違いと言う事になります。

消耗品であり交換頻度の高いパッドの摩擦係数で言えば、ノーマルパッドでだいたい0.3〜0.4、スポーツパッドでは0.4〜0.5の物が一般的です。

ご存知のように、摩擦係数が高いと少ない液圧（軽い握り）でより多くのブレーキングエネルギー（摩擦抵抗）を発生させることができます。
ただし、摩擦係数が高すぎるといわゆるカックンブレーキになり、扱いづらくなってしまいます。

大事なことは、ブレーキを掛けてからブレーキパッドがもつ最大摩擦係数値に至るまでどれだけ早く立ち上がれるか、という点です。俗に言う「ブレーキの立ち上がり・食い付き」ですね。

しかし、これは使う人の技量（テクニック）に負う所も大きく、極端に個人差が出る部分でもありますから、一概に摩擦係数の高いパッドが良く効くブレーキだとは言えない場合もあります。

パッドやプレートの摩擦係数と同じように重要なものに、タイヤのグリップ力が有ります。
いくら良く効くブレーキでも、ツルツルのタイヤでは充分な制動力は得られません。
これは路面の状況も大きく影響してきます。

もっとも重要な事は、ブレーキにしろタイヤにしろ、その性能を十分に発揮させることのできる「技術」だと言う事です。

若い人は知らないかもしれませんが。
全日本の500や750でチャンピョンにもなった水谷勝選手の言葉です。
「ブレーキは効かせるもの」「タイヤはグリップさせるもの」と言ってます。

ブレーキが利かないと言う若手に「効くまで握れ」
パワー不足を訴える選手には「アクセルを開けろ」

これは「性能を使い切る事の重要さ、難しさ」を表した言葉です。

>>0
多気筒エンジンに於ける同爆、等爆、不等間隔爆発のメリット、デメリットについて述べよ

750文字じゃ難しい問題ですね。

多気筒と言ってもツインから4気筒〜６気筒まで有りますし、直列か、V型も縦・横が有り、挟み角もそれぞれ有ります。2stと4stの違いも有ります。

クランク角の違いも様々有りますので、まったく同じ排気量・気筒数・クランク角で爆発タイミングだけが違うエンジンで無いと比べようが無いと思われます。

採用する爆発タイミングでエンジンの型式が決まる場合も有るでしょう。

基本的に、ですが、トルクの出方に違いが出るようです。

爆発間隔が狭い（スクリーマー）とトルク変動が滑らかでスムーズで、ライダーがタイヤのグリップ感を掴みにくい。とも言われてます。

間隔が広い（同爆等）とトルクの変動が大きく、グリップ感を掴みやすいと言われてます。

>>9
それは逃げ口上ということでよいか？

>>10
一応、最後の二行でメリット・デメリットを書いてるんだけど、ちゃんと読んだ？

お前ら二人で電話しろよ(笑)

質問は無いのかね

ダメな奴らだよ君たちは…

現住所は？

やる気はあんのか！

金なら無い!

根性はあるのか！

直してくれ

質問は？

排気量が上がると必ずトルクが増える
○？×？

Xと分からないお前はバイクに乗るなよ♪

また下げたるぞコラ

洌畫瓷豬

どカッペが!

まだ生きてたのか？

>>0
走行中は水温は76度から86度位(80度平均)
信号待ちで98度まで水温が上がりファンが回る
何故、信号待ちで急激に水温が上がるのか？
特に町の中は何回もファンが回る
原因は？

実は包茎で素人童貞である、という噂がありますが

事実ですか？

>>28
すまんな遅なってもうて。原因はお前がシナちん野郎だからバイクも嫌がっとるんやで。

上手にコールを切るには？
単車はApe50

>>0
そもそも誰？
存在を知らない
なにをしてる人？

NSR乗りのレーサーだろ

>>0
何モンや？

>>34
バイク界and介護界の重鎮！プロフェッサー日下さんや。