🚃 鉄道・電車

新幹線が止まっているＪＲ名古屋駅のホームでは、１２日夜、国の運輸安全委員会の事故調査官とＪＲの担当者らが、亀裂が見つかった１３号車の台車などにライトを当てて詳しい状況を調べていました。

運輸安全委員会によりますと、平成１３年に事故調査委員会ができてから、新幹線の事故は、新潟県中越地震で起きた上越新幹線の脱線や東日本大震災での東北新幹線の脱線など合わせて５件ありますが、重大な事故につながるおそれがあったとして重大インシデントに指定されたのは初めてだということです。

トクア工作員のテロ可能性高し

小倉停車時点で異臭がしてたんだから客を降ろすべき
JR西日本は福知山大事故の反省をしていない
新幹線は国営にすべきなのだ
JR旅客は東日本と西日本に集約

台車亀裂の新幹線 車両移動へ先頭３両を切り離し
12月15日 5時49分

今月１１日、運行中の東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかったトラブルで、名古屋駅のホームに止まったままになっている列車を移動させるため、１５日未明に車両の一部が切り離され、１５日夜の運行を終えたあとには異常があった台車を交換してすべての車両を移動させることにしています。

今月１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の１３号車の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は脱線など重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて「重大インシデント」に認定しました。

列車は名古屋駅のホームに止まったままになっていて上りは片側のホームしか使えず、最大で１０分程度の遅れが出ています。
このためＪＲは１５日未明から列車を移す作業に取りかかり、先頭部分の３両を問題が起きた１３号車から切り離して３キロほど離れた車両所に向けて移動させました。

そして１５日夜の運行を終えたあとクレーンで１３号車をつり上げて台車を取り替え、残るすべての車両を移動させることにしています。

ＪＲ東海によりますと、名古屋駅の上りのホームの復旧は１６日以降となり、ＪＲは列車を移動させたあと亀裂などの原因をさらに詳しく調べることにしています。

事故前に点検を行った日を訂正
ＪＲ西日本は問題の列車の目視点検について、これまで異常が見つかる前日の今月１０日に行ったとしていましたが、実際は今月１１日の未明だったと訂正しました。

ＪＲ西日本によりますと、目視点検を行ったのは１１日の未明でしたが、１０日の運行のあとに行われた点検だったため誤って伝えていたということで、ＪＲ西日本は「誠に申し訳ございません」とコメントしています。

工作員ＧＪ、なのか？

これ車両を製造した会社に部品材を納入した鉄鋼会社の責任が一番じゃないの？
ただ運行している西日本の点検整備体制も見直す必要ありだな

異常時にも運行継続を許してた辺りの事情は、多分内部に工作員が潜伏してる可能性も高いな

新幹線 台車は交換も 列車はホームに止まったまま

12月17日 7時17分



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運行中の東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかったトラブルで、この列車は７日目の１７日になっても名古屋駅のホームに止まったままとなっています。復旧に向けた作業が進められていますが、ＪＲ東海によりますと、列車を別の場所に移動させるのは１８日以降になる見通しだということです。


今月１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂や油漏れが見つかり、国の運輸安全委員会は重大な事故につながるおそれがあったとして、新幹線では初めて重大インシデントに認定しました。

亀裂が見つかった１３号車の台車はすでに取り外され、１６日夜のうちに福岡県内の車両基地に移されていて、今後、車両を所有するＪＲ西日本が損傷の状況や詳しい原因を調べることにしています。

一方、トラブルが起きた列車は７日目の１７日になっても依然、名古屋駅のホームに止まったままとなっています。復旧に向けた作業が進められる中、ＪＲ東海は、１７日にも列車をホームから別の場所に移動させる予定でしたが、１８日以降に延期したということです。

この影響で、名古屋を経由して東京方面に向かう上りの新幹線は１７日も、最大１０分程度の遅れが出る見通しです。ＪＲは、列車をホームから移動させるための作業を急ぐことにしています。

新幹線台車亀裂 目視で確認されず 超音波検査を検討 ＪＲ東海
12月21日 4時17分新幹線 台車亀裂

博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、当日の運行前にＪＲ東海が行った目視の点検で台車に異常は確認されなかったとして、ＪＲ東海は超音波検査の導入などを検討し、点検の強化を図る考えを明らかにしました。

今月１１日、博多から東京に向かっていた東海道・山陽新幹線「のぞみ３４号」の台車に亀裂が見つかった問題で、その長さはおよそ１４センチに達し、あと３センチで台車が破断するおそれがあったことがわかっています。
亀裂が入った台車は運行前の当日午前２時ごろ、東京の車両所でＪＲ東海の担当者が目視で点検を行いましたが異常は確認されなかったということです。

これを受けＪＲ東海の柘植康英社長は２０日の記者会見で、今後の対策として、より入念な目視点検を行うほか、超音波検査や台車の内部を見ることができるスコープを使った検査の導入を検討する考えを明らかにしました。
また線路に設置したセンサーで、台車の異常を検知するシステムの増設も検討するとしています。
国の運輸安全委員会は、一般的には１回の走行で亀裂が進行するとは考えにくいとする見解を示していて、ＪＲ東海は点検の強化を図ることで亀裂の早期発見につなげたい考えです。

減速ですね

国交省は徹底的に原因究明し指令所の抜本的組織改革を命令しろ
場合によっては新幹線自体を再国有化してJRの整理統合を行え

帰省ラッシュ本格化「新幹線乗りたくなかった、正直怖い」利用者ら台車亀裂受け
12/29(金) 18:41配信 神戸新聞NEXT
帰省ラッシュ本格化「新幹線乗りたくなかった、正直怖い」利用者ら台車亀裂受け
大きな荷物を持った帰省客らでごった返す山陽新幹線新神戸駅の下りホーム＝２９日午前、神戸市中央区
　年末年始を古里や行楽地で過ごす人たちの帰省ラッシュが２９日、兵庫県内でも本格化した。新幹線では今月１１日、台車に亀裂が見つかる問題が発生。大勢の利用客が詰め掛けた神戸市中央区の新神戸駅では「本当は新幹線に乗りたくなかった」など、ＪＲ西日本に対する厳しい声が相次いだ。

【写真】新幹線の台車枠に入った亀裂

　ＪＲ西は問題を受け、ホームページに謝罪の言葉や社内調査で判明した資料を公開。保守担当社員を増やして車両点検の強化を徹底する方針を示している。

　新神戸駅ではこの日、高松市の親戚宅に向かう神戸市北区の主婦（６４）が「本当は新幹線ではなく、バスで行きたかった」。大分県内の実家に帰省する同市兵庫区の男性会社員（４４）も「例年は飛行機だが、予約が取れなかった。正直、怖い」と話し、ＪＲ西に「乗客の命を預かっていることを自覚してほしい」と厳しい口調で注文した。

　ＪＲ西によると、２９日の新幹線は午前７時台に新大阪駅を出発した博多行き「のぞみ」の自由席乗車率が１５０％になるなど、終日混雑が続いた。Ｕターンラッシュは１月３日がピークとなる見込み。

ピキッ

（’-’*)

新幹線台車亀裂に厳しい声　宝塚線被害者にＪＲ西説明会


2/11(日) 16:12配信

朝日新聞デジタル



　ＪＲ西日本は１１日、２００５年４月に１０７人が死亡したＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の被害者に対する説明会を開いた。事故後の安全対策や現場保存について報告する年１回の会で、今回は昨年１２月に新幹線の台車に亀裂が入った状態で運行を続けた重大インシデントについても説明。出席者からは「脱線事故の反省が生かされず、安全最優先の運行になっていない」などと厳しい声が上がった。

　会は非公開で、来島（きじま）達夫社長ら幹部が説明。出席者によると、ＪＲ西側は、多くの異常を認識しながら運行を止められなかったことについて保守担当と指令の車両の状況認識にずれがあり、運行停止の判断を互いに依存していたことなどを課題に挙げた。その上で、指令と乗務員の連携を強化し、判断基準の明確化などの新たな対策を進めていることを報告し、安全が確認できない場合は「迷わず列車を止める」と説明した。

　また、脱線事故を教訓に定めた「安全考動計画」を更新し、来年度から５年間で取り組むという内容の説明もあったという。

　脱線事故で次女が重傷を負った三井ハルコさん（６２）＝兵庫県川西市＝は説明会後、「実際に起こる前に問題に気づくことができる態勢を作ることが大切。ＪＲ西の社員一人ひとりが自分の責任と権限で、安全を最優先できる仕組みを作ってほしい」と話した。

のぞみ亀裂
川崎重工、台車下部削る　製造時に加工不備
毎日新聞2018年2月27日 21時52分(最終更新 2月28日 00時20分)

社会一般
社会
速報

異常が見つかった台車
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　新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、川崎重工業が鋼鉄製の台車枠を製造時、加工の不備で生じた変形部分を整えるため下部を削っていたことが２７日、関係者への取材で分かった。台車枠は強度不足で亀裂が生じた可能性があるという。ＪＲ西日本は他に同様の台車枠がないか確認を進めている。新幹線初の重大インシデントとなったこの問題で車両の欠陥が明らかになるのは初めて。

＜ニュースの一報＞ＪＲ西　東海道・山陽新幹線の台車に亀裂
＜有識者会議が指摘＞のぞみ台車亀裂　指令危機感なし
＜のぞみ台車、破断寸前＞脱線ありえた重大事態
＜本当にヒヤリ…＞新幹線亀裂、専門家「首の皮一枚だった」
＜１６００両、４０００億円＞川崎重工、米地下鉄受注へ
＜新旅客機「７７７Ｘ」＞川崎重工業が部品納入
　ＪＲ西日本は２８日午後、来島達夫社長らが記者会見で、調査結果を公表する。

　車体を支える台車枠は、板厚８ミリのコの字形鋼材同士を溶接し、ロの字形にしている。亀裂が生じた部分の断面は縦約１７センチ、幅約１６センチの長方形で上部と下部が溶接されている。問題の台車は、川重が２００７年に製造。関係者によると、コの字形に鋼材を曲げるのが不十分で、下部の溶接部分が平面にならず、別の部品を適切に溶接できなくなり削って対応したという。

　亀裂は昨年１２月１１日の博多発東京行き「のぞみ３４号」で見つかった。昨年２月に車両を解体して行った詳細な「全般検査」や、当日走行前の目視検査でも異常を確認できず、金属疲労による亀裂が発見前に一気に広がった可能性が高い。

　のぞみ３４号は異音や異臭などの報告が相次ぎ、途中乗り込んだ車両保守担当者も確認。しかし、点検は行われず運転は続いた。新大阪駅で引き継いだＪＲ東海は名古屋駅で運転をやめて点検し、台車枠が上部３センチを残すだけの破断寸前で各部品に変色など異常があるのを発見した。

　ＪＲ西日本は「保守担当と指令員が、運行停止判断を相互に依存していた」とする調査結果を公表、より精密な検査方法などを検討している。国の運輸安全委員会も調査を続けている。

　川重コーポレートコミュニケーション部は「運輸安全委の調査に協力している。調査結果の公表は未定」とコメント。国土交通省鉄道局は「ＪＲ西が公表する内容をワーキンググループで協議し、点検方法の見直しなど再発防止策を検討したい」と話した。【根本毅、宮本翔平】

■メーカーは原因公表の必要

　日本大学生産工学部の綱島均教授（鉄道工学）の話　台車の強度不足であれば、製造段階での問題が浮かぶ。これまで台車の強度不足が問題になったことはなく、メーカーは早急に原因を究明し、公表する必要がある。品質管理体制や企業の信用問題につながり、現在走行中の新幹線の安全性に懸念が広がる恐れもある。

規定未満、JR東海台車も＝川重製の46台で

2/28(水) 18:22配信

時事通信

　新幹線のぞみの台車亀裂問題で、JR東海が保有する同型車両の台車でも、川崎重工業製で底面の厚さが規定に満たないものが46台あることが28日、分かった。

　JR東海が明らかにした。このうち1台は底面内部に傷があるという。川重が底面を削ったとみられ、JR東海は他に傷などが見つかった台車も含め計53台を年内にも取り換える方針。

　JR東海によると、現在使用している新幹線の台車のうち、川崎重工製は130台。台車の底面の板厚は7ミリ以上の規定だが、46台で7ミリを下回っていた。最も薄い台車は5．3ミリだったという。　

「安全意識なく指示不十分で鋼材削る」新幹線台車亀裂

3月1日 4時21分

東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、台車の製造時に本来は削ってはいけない鋼材が薄く削られていたことが亀裂につながったとみられることがわかりました。台車を製造した川崎重工業は組み立ての現場に安全意識がなく、班長の指示が不十分だったため鋼材を削ってしまったと説明しています。

去年１２月、東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった原因について、ＪＲ西日本は28日会見し、台車枠に使われている鋼材が製造時に、本来の設計よりも薄く削られていたため、強度が不足していたとみられると発表しました。

これについて台車を製造した川崎重工業は、組み立て作業を担当した班長が台車枠と別の部品の接合部分を調整するよう部下に指示したものの、鋼材を削ってはいけないことを伝えず、作業後に確認もしなかったと説明しました。

部下が鋼材を削ったことについて、班長は、「作業に思い込みがあった」と話しているということです。川崎重工業は「製造現場に安全意識がなく、基本的な教育が欠如していた」として、今後は現場の作業について書面で具体的に指示するよう手順を改めるとともに、従業員の教育を徹底し品質管理の体制を強化したいとしています。

のぞみ亀裂、折り返し前に異常か　直前に赤外線で高温検知
03/07 12:44
　ＪＲ西日本の博多発東京行き新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかる直前、神奈川、愛知両県の２カ所に設置された赤外線センサーで通常より高い温度を検知していたことが７日、ＪＲ東海への取材で分かった。博多駅からの折り返し運転前に台車の異常が発生していた可能性がある。温度は基準内で警報は出なかったが、同社は問題を受け、基準値を低く変更した。

　ＪＲ東海によると、昨年１２月１１日午前に東京駅を出発したのぞみ１５号が、神奈川県小田原市の酒匂川と愛知県豊橋市の豊川の鉄橋に設置したセンサーを通過した際、モーターの回転を車輪に伝える台車の継ぎ手部分に通常より高温を検知した。

＜山陽新幹線＞のぞみで異音相次ぐ　車両点検で遅れも
4/16(月) 18:17配信 毎日新聞
　１６日午後、走行中の山陽新幹線のぞみ２６号と１９号からそれぞれ異音が聞かれ、車両点検による遅れが出た。異常は確認されなかったが、上り１１本が最大３７分遅れ、計約３５００人に影響が出た。

　博多発東京行きのぞみ２６号（１６両編成）は午後０時２５分ごろ、小倉−広島間を走行中に２号車と３号車間の床下から「ポンポン」という異音を客室乗務員が聞いた。姫路駅で臨時停止し、異常は確認されなかったが、東京方面に急ぐ客を後続列車に移し、新大阪で運転を取りやめた。

　東京発博多行きのぞみ１９号（同）では午後２時５分ごろ、小倉−博多間を走行中に乗客が異音に気付いた。博多駅で点検したが異常はなく、東京に向け折り返し運転した。【山下貴史】

新幹線車両の異常検知強化へ　台車亀裂問題を踏まえ対策　JR東海
2018.05.31 乗りものニュース編集部

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新幹線の台車亀裂問題を踏まえ、JR東海は、台車の温度を検知する装置を増設するなど、さらなる対策を発表しました。

指令所に専任の車両技術者を配置
　2017年12月に新幹線車両の台車枠に亀裂が見つかった問題を踏まえ、JR東海は2018年5月30日（水）、車両の異常を早期発見するための新たな対策を発表しました。

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台車枠と車体のあいだにある空気ばね。この圧力を自動的に分析し、異常を検知した際に運転台の画面で知らせる機能が追加される（画像：JR東海）。

　この取り組みは、JR西日本の新幹線車両の台車で、破断寸前の亀裂などが見つかった重大インシデントを受けたものです。JR東海は、これまでの安全確保に向けた対策として、メーカーに対し製造時の品質管理体制の強化を要請。また、より入念で詳細な検査や、新幹線台車温度検知装置による走行中の台車監視強化などに取り組んでいます。

　新幹線台車温度検知装置は、東京〜新大阪間で現在、酒匂川橋梁（きょうりょう）（神奈川県）と豊川橋梁（愛知県）の2か所に設置していますが、さらに2019年度末までに、瀬戸川橋梁（静岡県）、木曽川橋梁（愛知県、岐阜県）、神崎川橋梁（大阪府）に増設します。また、各箇所で測定した温度データから各台車の温度推移を監視して異常の有無を自動判定する検知手法を新たに導入します。

　N700Aタイプの車両には、車体の下に設置されている空気ばねの圧力を自動的に分析し、異常を検知した際に運転台の画面にアラーム表示する機能を、2018年度末までに順次追加します。

　また、新幹線総合指令所では、専任の車両技術者を新たに配置。走行中の車両機器の状態や台車温度を監視できる端末を新設し、監視体制を強化します。今後の一連の取り組みの費用は約10億円です。

　なお、JR東海は、東海道新幹線の全乗務員と車内販売などを行うパーサーに対し、台車など車両に異常が発生した際のにおいや、通常の音を体感する訓練をすでに実施しているとしています。

さよか

東海道新幹線の台車の異常を早期発見するための設備導入が間もなく完了します。

JR東海は2020年3月25日時点で、通過する列車の台車の温度をモニタリングする「台車温度検知装置」の増設を完了。新たに東京〜新大阪駅間の3箇所（瀬戸川橋梁、木曽川橋梁、神崎川橋梁）に設置し、従来の酒匂川橋梁・豊川橋梁とあわせ計5箇所としました。