🚃 鉄道・電車

【社会】JＲ大阪駅　故やしきたかじんさんの代表曲「やっぱ好きやねん」　発車メロディーに

kao

腐れ関東人は来んな 単身赴任者も関東帰れ 関東人の分際で、京大、関関同立受けようとすんなよ

と関東に来る金もない関西の乞食は言ってるが、関西人こそ東京に来るなと言いたいね

喧しい、下品、ガラ悪い

>>3
てめえ、京都在住の大学生か？

はいこいつらも通報OT

関東は表面だけ飾って中身はグロ
田舎者とかわらないw

全国田舎もんの集合体が東京。かっぺ天国。

JR西日本は29日、2004年から進めてきた大阪駅改良・開発プロジェクトの一環として、大阪駅南側の広場整備に着手すると発表した。

今回の整備では、南広場東側に混在するバスターミナルとタクシー乗車場を分離し、バスターミナルを東側、タクシー乗車場を西側へと配置し直す。周辺道路の混雑緩和や歩行者の安全性向上を目的としたもので、同時に歩行者動線の美装化、わかりやすい案内設備への改修も進める。

加えて、サウスゲートビルディング2階と梅田新歩道橋をつなぐ歩道橋(デッキ)を新設。上空歩行者通路の連携により、安全性と回遊性向上が見込めるとしている。2015年春頃のタクシー乗車場供用開始、2016年秋頃の歩道橋供用開始・バスターミナル完成をめざす。

【台風１１号】「台風のせいにするな」…「再開のめど立たない」にＵＳＪ家族連れら落胆、ＪＲ大阪駅混乱


2015年7月18日 12時57分
産経新聞

　台風１１号の通過から一夜明けた１８日朝も、ＪＲ西ではＪＲ大阪環状線が始発から運休するなど、運転を見合わせる路線が相次いだ。

　ＪＲ大阪駅では足止めされた利用客がごった返し、「台風のせいにするな」と駅員に詰め寄る利用客も。駅員らは、振り替え輸送などの対応に追われた。

　１８日は３連休の初日。さらに夏休みの初日となる人もおり、大阪駅には、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）や各地に向かう行楽客や家族連れの姿が目立った。主要な路線は始発から運転を見合わせていたが、運休を知らない人も少なくなく、窓口の前には、払い戻しや予約変更を求める客１００人以上が長い列を作った。

　神戸市から家族４人でＵＳＪを目指していた地方公務員の男性（４４）は、駅員からタクシーの利用を勧められた。「雨はやんでいたので大丈夫だと思っていましたが、甘かった。出費はかさむがタクシーしかない」と肩を落とした。

　「再開のめどはたっていません」。駅構内にアナウンスが流れると、運転再開を待ち続ける利用客からはため息が漏れた。

　飛騨高山で登山をする予定だった兵庫県宝塚市の男性会社員（５６）は「運休とは知らなかった。諦めきれないので、新幹線に切り替えて目的地に向かいます」と話し、列に並んだ。

　兵庫県内でも、１７日夜から１８日にかけ、ＪＲ宝塚駅（兵庫県宝塚市）で多くの帰宅困難者が発生。近くのホールを開放し、多くの人が身を寄せた。

JR大阪駅の「NARUTO大喜利」が話題

Lmaga.jp 7月28日(火)16時34分配信

JR大阪駅の「NARUTO大喜利」が話題

大喜利に挑戦したのは藤崎マーケット、学天即、インディアンスの3組

現在開催中の『連載完結記念　岸本斉史　NARUTOーナルトー展』、そのコラボ企画がネットでも話題になっています。

大阪駅のエキマルシェにドン・キホーテが出店
〜JR西日本の駅構内にドン・キホーテ初のエキナカ店舗がオープン！〜

栃木　佐野市へはどう行くの？

【大阪】道路に横断歩道がない！　ヨドバシ梅田が「難攻不落」だと話題に
1806

2016年06月02日 17:02 ガジェット通信

大阪駅北口にあるヨドバシ梅田。2001年11月に開業し、『ヨドバシカメラマルチメディア梅田』やファッションフロア、レストラン街もある大阪有数のスポットですが、2016年5月29日にとある『Twitter』ユーザーがヨドバシ梅田にたどり着けない人が多いとして説明画像付きでツイート。46000以上のRTを集めて話題になっています。


何故皆口をそろえて、「ヨドバシ梅田にたどり着けない」と言うのか。大阪に詳しくない人にもわかってほしくて資料作ってみたけど、複雑すぎてよくわかんないから、わかる人だけ共感してほしい。

図を見ると、ヨドバシ梅田と大阪駅北口や『LUCUA 1100』の間にある道路に横断歩道がまったくなく、東側の阪急梅田駅方面に巡回するか、西側のグランフロント大阪方面に回るしかないことが分かります。

このツイートには、

全部の難関に引っかかってたどり着けずに帰ってきた
地上に出ても迷子。地下に行っても迷子。
梅田の「目の前に見えてるのにたどり着けない」感は異常

といった反応が集まり、中には「要塞」「難攻不落」といった城になぞらえる声も。



ちなみに一番最短なのは、地下街を大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田駅の北口改札を目指すこと。目の前がヨドバシの入口です。地上からだと、ルクア近くの3-1階段を一旦降りるのが正解。
再開発が進み、複雑さが増している大阪駅・梅田駅周辺。どうして道路に横断歩道がどこにもない構造になっているのか、気になるところではあります。

大阪駅（大阪ステーションシティ）において
｢九州観光復興キャンペーンイベント｣を開催します！

ピカチュウ大行進　ＪＲ大阪駅で１６日

2016年7月13日14時11分

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エキスポシティでパレードをするピカチュウ＝３月、吹田市
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　人気ゲーム「ポケットモンスター（ポケモン）」のキャラクターが大勢登場する「ピカチュウの大行進！」が１６日、ＪＲ大阪駅で開かれる。ＪＲ西日本によると、大阪駅では初めての「大行進」という。

　ＪＲ西が同日から始めるスタンプラリーの関連イベント。午前１１時と午後２時からの２回、大阪駅が入る商業施設「大阪ステーションシティ」５階の「時空（とき）の広場」で、十数体のピカチュウがパレードしたり踊ったりする。スタンプラリーは９月４日まで。関西エリアのＪＲ駅などでスタンプを集めると、ポケモンのクリアファイルがもらえ、グッズが抽選で当たる。

大阪・梅田のダンジョンがまた変形 仮説階段の撤去に心配の声も

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2017年3月19日 11時0分
2017年3月13日、次のような写真付きのツイートが投稿され、話題となっている。大阪駅からヨドバシに通じる階段が仮設だったことに驚きをかくせない pic.twitter.com/yqBhjPaxXH- 空とび (@kowabi_63) 2017年3月13日写真は、「3月27日より、この仮設階段はご利用できません」と書かれた貼り紙のクローズアップだ。右下にJR西日本のロゴマーク、そして大阪建築工事所長、近畿統括本部企画課長とある。「大阪駅からヨドバシに通じる階

良かったね

潜れば　ええがな

ヨドバシつなぐ「仮設階段」撤去で利用者困惑

大阪駅とヨドバシ梅田を結ぶ橋が開通 利用者「めっちゃ楽」
　大阪市北区のヨドバシ梅田ビルと大阪駅を橋でつなぐ「ペデストリアンデッキ工事」が30日完成し、ヨドバシ梅田オープンと同時に橋が開通した。今年3月に駅とヨドバシ方面をつなぐ仮設階段が撤去され「不便だ」という声があがっていたが、今月7日に「橋が架かっている」とツイッターなどのSNSで話題となり注目されていたが、利用者からは「すごく便利になったわ」「やっと通った」という声があがった。(THE PAGE)

びばこぴぺ

東海道・山陽新幹線新大阪駅に大開口可動柵を設置へ…8・16両編成両対応

性専用ビューティ＆リフレッシュラウンジ、12/13誕生

私鉄は｢梅田｣なのに､なぜJRだけが｢大阪｣駅?

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2018年12月20日 5時20分

東洋経済オンライン


阪神電鉄の梅田駅。JR大阪駅と目と鼻の先にあるのになぜ大阪駅を名乗らないのか（編集部撮影）

JR大阪駅の周囲を見渡すと、私鉄や地下鉄の駅がいくつもある。面白いことにそれらの駅名は、大阪駅ではなくすべて「梅田」がつく駅名になっている。阪急と阪神、地下鉄御堂筋線は梅田駅で、地下鉄谷町線は東梅田駅、地下鉄四つ橋線は西梅田駅だ。

大阪について明るくない人から見れば、この駅名の違いが非常にわかりにくい。同じ場所にもかかわらず、なぜJRと私鉄（と地下鉄）で駅名が違うのだろうか。これはどうやら大阪に初めて鉄道ができたときにさかのぼる。

大阪梅田

JR西日本は11日、1日約86万人が利用する大阪駅の混雑緩和、新たなバリアフリールート整備と西側地区へのアクセス性向上を図るとともに、周辺地区との回遊性を高め、地区全体のさらなる価値向上に寄与すべく、「新改札口整備」「高架下開発」「新駅ビル開発」を柱とする大阪駅の整備計画を発表した。


大阪駅周辺鳥瞰図イメージ
「新改札口整備」では、新たなバリアフリールート整備と西側地区へのアクセス性向上の観点から、各ホームにアクセス可能な新たな改札口を西側高架下に整備。大阪環状線ホームを西側へ延長するとともに、ホーム上の設備を高架下に移転集約することにより、利用者が使えるスペースを広げ、ホーム上の混雑緩和・安全性向上を図る。

次は西方面からの利便性だな

>>23
関係ない

整備を進めている「うめきた」新駅の名称を大阪駅にする。
新駅は既存の大阪駅と改札内連絡通路で結ばれる。
通路は2020年夏に着工し、2023年春に使用が始まる計画。

ＪＲ西日本は、緊急事態宣言が出た翌日の８日のＪＲ大阪駅の利用者が、去年の同じ時期と比べて５５％減少したことを明らかにしました。
また、ＪＲ西日本によりますと、宣言が出た今月７日と前日の６日の２日間の利用者は、去年の同じ時期と比べて４１％の減少で、緊急事態宣言が出た翌日はよりいっそう利用者が少なくなったということです。

大阪駅桜通口から西側、旧大阪中央郵便局敷地を含む大阪駅西地区の開発工事にあわせ、大阪駅ホーム上店舗が閉店する。

閉店する店舗は、「セブン−イレブン キヨスク JR 大阪駅」の6店舗。3番のりば東店 （3・4番のりば東）、3番のりば西店 （3・4番のりば西）、5番のりば東店 （5・6番のりば東）、5番のりば西店 （5・6番のりば西）、7番のりば東店 （7・8番のりば東）、7番のりば西店 （7・8番のりば西）。

3・4番のりばは、福知山線 特急こうのとり 福知山・城崎温泉方面、特急スーパーはくと 鳥取方面、播但線 特急はまかぜ 城崎温泉・香住方面、JR神戸線、JR宝塚線・福知山線など列車が発着。

5・6番のりばは、JR神戸線・宝塚線、7・8番のりばはJR京都線などの列車が発着する。

今回、閉店する6店舗は、新型コロナウイルス感染拡大防止へむけて一時休業中。このまま閉店させる。

JR大阪駅ホーム上の店舗のうち、1・2番のりば（大阪環状線）の1店舗、11番のりば（東海道線上り 北陸方面、北陸・東海方面特急列車、寝台特急）の2店舗は、営業を続ける。

鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2020年11月号「大阪・うめきた・新大阪」を再構成した記事を掲載します。

大阪駅の現在の姿への変貌は、梅田貨物駅跡地の再開発と表裏一体である。国鉄改革で貨物駅移転が決まり、都心最後の一等地、関西再生をリードすると言われながら長く具体化に至らなかったが、2003年に大阪駅北地区全体構想が示され、動き始めた。当時、大阪駅北口は裏側であり、駅ビルは小さな業務ビルしかなかった。それを未来の街の玄関に変える必要がある。片や運行面では、長距離輸送を前提に作られたままの構内配線に課題を抱えていた。多くの分岐器に厳しい速度制限がかかり現代の高加減速の電車輸送に適しておらず、したがってホームの使用頻度に極端な粗密があって非効率だった。

　そこで根本的な改善として、7面13線であった配置を6面11線にスリム化し、捻出されるスペースを活用して北口に新駅ビルを建設する。流動も増大するので南北間の新通路や改札口を設け、既存の高架下コンコースも改装、さらに南口のにぎわいを増やす。このような、すべてが絡み合った「大阪駅開発プロジェクト」が始まった。

■線路のスリム化から巨大駅ビル建設へ

　工事は2004年に始められ、まずは東海道線下りが利用するホームを3面から2面に集約、使用を停止したホームでリニューアルや新設備の建設、曲線や分岐器改良を集中的に行う。それが完成したら隣接するホームから列車運行を移し、次のホーム改良に移って順番に進めてゆく。そして北側の旧10・11番線は廃止する。

　2006年から北口に高層棟地上28階、低層棟地上11階(いずれも地下3階)の新しい駅ビルを建設、内容は百貨店、専門店、シネマコンプレックスで、高層階をオフィスとする。南北を跨ぐ橋上駅舎も新設、大丸やホテルグランヴィアが入居している南の駅ビル「アクティ大阪」もリニューアルと増床を図った。新北ビルから南に向けて流れ落ちるような巨大ドームを掛け、その下の列車を橋上駅舎屋上の広場から一望できるのは、まさしく目を見張る構造だ。

　一連の工事が完成してグランドオープンしたのは2011年5月。北側のビルは「ノースゲートビルディング」、南側のアクティ大阪は「サウスゲートビルディング」とし、すべてをくるめて「大阪ステーションシティ」と命名された。その後、高速路線中心のバスターミナルの整備や、残された桜橋口のリニューアル等を経て現在の姿になっている。

　梅田貨物駅跡地は「うめきた」の愛称で再開発が行われている。大阪駅北側に占めた約24ヘクタールの広大な敷地のうち東側約7ヘクタールはかつて車扱貨物等の施設だったエリアで、先行開発区域とされて2013年4月に「グランフロント大阪」がオープンした。駅前のヨドバシカメラも巨艦店であり、北口は見違えるほど変貌した。

　残る約17ヘクタールが、コンテナを扱っていた部分であり、移転先をめぐる長い協議を経て2011年に都市計画決定に至り、2013年3月に貨物駅の幕を閉じた。そして「うめきた2期区域」として整備が行われている。その開発についてはコンペ形式で開発案が募集され、三菱地所等のグループによる「『みどり』と『イノベーション』の融合拠点」を目標に掲げた「希望の杜」プロジェクトに決定、現在は開発事業者に引き渡される前段階の都市基盤整備事業がUR(都市再生機構)の手で行われている。

北新地以外にも地下ホームか。大阪も徐々に東京駅並みの立体感が

４日夜、ＪＲ大阪駅に到着する電車への爆破予告があり、警察が出動し、一時乗客らを退避させる騒ぎがあった。大阪府警曽根崎署が車内などを調べたが、爆発物は見つからなかった。

曽根崎署やＪＲ西日本によると、４日午後、ツイッターに爆破予告の書き込みがあるのを府警が確認。曽根崎署員が午後７時４０分頃から大阪駅に到着した電車の車内を調べた。その間、停車していたホームなどにいた乗客らを退避させたが、異常は確認されず、同８時過ぎには解除されたという。

ＪＲ西によると、電車は旅行会社による貸し切り運行で、大阪―倉敷駅間を日帰りで往復していた。

　駅ホームの売店で働く女性は、駅員から「店を閉めて外に出てください」と告げられ、改札付近まで避難したといい「何があったのかわからなかった」と話していた。

関東住みで初めて
阪急梅田駅から地下鉄四ツ橋線西梅田駅までJR大阪駅地下を経由して徒歩移動したら
完全に迷った

大阪駅地下は迷路

>>40
名古屋は更に凄いぞ

大阪市が発表したところによると、大阪駅北西部で整備が進められている「うめきた地下駅」を含む地下線について、年明け2月13日（月）から使用開始するとしています。

これまで関空特急「はるか」や和歌山方面行き特急「くろしお」は、新大阪を出たあと、梅田貨物線を経由し、大阪駅を目の前で素通りする形で、大阪環状線へ合流していました。このルートを地下化し、大阪駅の新たな地下ホームを設置することで、利便性が大きく向上します。

　新駅の開業は3月18日（土）ですが、それに先駆けて、地下線への線路切り替えがおこなわれ、「はるか」「くろしお」や貨物列車はこの新しい地下線を走り始めます。なお「うめきた地下ホーム」はほぼ完成形ですが、開業までの約1か月は、通過扱いとなります。

　これまで大阪駅前の東西道路「九条梅田線」を遮断していた踏切は、いよいよ除却となります。そして大阪駅北側の広大なヤード脇を細々と走っていた短絡線も、これで廃止となります。

はるかが地下大阪駅を通過する今は楽しい

うめきた地下新ホームを電車通過 ３月開業、利便性向上へ

ＪＲ大阪駅北側の再開発地域「うめきた２期」エリアでの同駅の新たな地下ホーム開業
（３月１８日）に向けた線路切り替え（地下化）工事が完了した
１３日朝、ホームを電車が初めて通過した。ＪＲ西日本が様子を報道陣に公開した。

ＪＲ西によると、地下ホームの開業後は関西空港駅に向かう特急「はるか」が停車し、
大阪―関空間の所要時間が１時間７分から４７分に短縮。和歌山方面への特急「くろしお」も乗り入れる。
このほか新大阪－久宝寺間を走る「おおさか東線」の電車も乗り入れる。

令和１３（２０３１）年春には、大阪市内を南北に貫く新線「なにわ筋線」も新たな地下ホームに接続。
阪急十三（じゅうそう）駅からＪＲ新大阪駅と、地下新ホームを結ぶ阪急電鉄の新線も
同時期に開業する見通しになっており、将来的な利便性向上が期待される。