🚃 鉄道・電車

　大阪モノレールは来る6月1日(月)に開業25周年を迎える。
　これを記念して、ラッピング電車の運行を開始する。運行初日の5月31日(月)には記念列車として運行したのち、通常の定期列車として平成28年3月まで運行する（記念列車の運行時刻は下記のリンクを参照)。車体には大阪モノレールの新しいキャラクター、鉄道むすめ"豊川まどか"や大阪府・沿線各市のキャラクター、弊社開業25年記念ロゴが描かれている。

大阪府はこのほど、大阪高速鉄道（大阪モノレール）が運営する国際文化公園都市線（彩都線）の延伸計画を断念する方針を決めた。代替交通としてバスを導入する。

彩都線は、大阪モノレール線の万博記念公園駅（大阪府吹田市）から分岐して、国際文化公園都市（彩都）の西部地区にある彩都西駅（茨木市）までを結ぶ6.8kmのモノレール線。彩都西駅から彩都中部地区の中部駅（仮称）を経て東部地区の東センター駅（仮称）までを結ぶ、茨木市内2.2kmの延伸も計画された。

早く久宝寺口まで延伸しろよ

3月11日万博記念公園ＡＢＣラジオ祭りあります

阪神で無く東日本震災記念日に…

太陽の塔

モノレールの特性、再開の妨げに　復旧めど立たず
朝日新聞 2018年6月19日13時47分

写真・図版
運転再開のめどが立っていない大阪モノレール大阪空港駅＝２０１８年６月１９日午前６時５４分、大阪府豊中市、國方萌乃撮影

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　大阪府北部を震源とする最大震度６弱の地震から一夜明けた大阪市北区のＪＲ大阪駅には、いつも通りの朝のラッシュが戻った。

関西地方の災害時の生活情報はこちら
　神戸市東灘区の男性会社員（３８）は、念のためにいつもより約１時間半早い午前６時半ごろの電車に乗った。「同じように考えた人も多かったのか、車内は割と混雑していた」

　地震が発生した１８日は通勤で使うＪＲ線がストップ。バスで職場に向かったが、尼崎市までしか進めず出勤を諦めた。１９日はトラブルなく大阪駅に到着し、「ゆっくりコーヒーでも飲めたらいいですが、昨日できなかった仕事を片付けます」と会社に向かった。

　１８日の地震で関西の主な鉄道各社は一時すべての運行を見合わせたが、ＪＲの一部路線と大阪モノレールを除いて、いずれも１８日夜までに復旧。１９日はＪＲ京都線の一部区間で３時間余り運転を見合わせるなどしたほかは、ほぼ正常通りのダイヤに戻った。

　ただ、大阪空港と門真市などを結ぶ大阪モノレールでは全線で運行再開のめどがたっていない。

　１９日朝の大阪空港駅。アメリカから帰国した大阪府枚方市の主婦（３８）は、モノレールで帰宅予定だったが、運休で急きょタクシーに乗った。大きなスーツケースを押しながら、「思わぬ出費になってしまった」とため息をついた。

　モノレールを運営する大阪高速鉄道によると、復旧に時間がかかるのはモノレールの特性に理由がある。

　地震の発生で緊急停車したモノレールは１８台。乗客を避難させて安全確認を始めたが、レールの点検に使う作業車も同じレールを走るため、停車中のモノレールが障害になる。停車中のモノレールの区間まで点検が終わると、いったん作業車をバックさせ、モノレールも車庫に戻す。この繰り返しだという。

　１９日午前９時現在、１８台のうち車庫に戻せたのは７台。担当者は「まだまだ時間がかかる」と話した。

吹田では無く関空を利用すれば良かったのに

今月18日の地震に伴って車両を詳しく点検したところ、部品が落下する可能性のある車両が見つかったことから、本線、彩都線ともに24日は始発から終日、全線で運転を取りやめました。

大阪モノレールは、地震のあと一部で運転ができなくなっていましたが23日、全線で運転を再開したばかりでした。

NHK

大阪モノレール 危険性あるまま運転
2018年6月24日 19時34分

24日、全線で運転が再開された大阪モノレールは地上への部品の落下の危険性がある車両の不具合が新たに見つかり、24日は終日全線で運転を取りやめています。大阪モノレールではすべての車両を再点検した結果、合わせて６本の列車で不具合が見つかり、一部の列車は、部品の落下の危険性があるまま23日まで運転していたことがわかりました。

モノレールを運行する大阪高速鉄道によりますと、23日の点検で、地震のあと運行を取りやめていた列車の車両の下にあるゴム製の部品がずれているのが見つかりました。

この部品は揺れを吸収するためのもので、重さが５キロあり、落下すると、レールの下を歩く人や車などに危険を及ぼすおそれがあるとしてモノレールは、24日、終日全線で運休しています。

またすべての車両を再点検した結果、さらに５本の列車で部品がずれているのが見つかりました。このうちの４本の列車は今月21日から23日まで乗客を乗せて運転していて部品の落下の危険性があるまま運行を続けていたことになります。

大阪高速鉄道は「乗客の皆さんにご迷惑やご心配をかけて大変申し訳ない。乗客からは異音や特別な振動などの苦情は無かった。今後詳しい原因について調べて対策を行いたい」とコメントしています。

25日は点検で安全が確認できた車両を使い、通常より本数を減らして全線で運転を再開するということですが、朝の通勤・通学の時間帯は混雑が予想されるため利用者にいつもより早く家を出たり、ほかの交通手段を使ったりするよう呼びかけています。

■専門家「設計見直しも」

鉄道の安全対策に詳しい関西大学社会安全学部の安部誠治教授は、「部品が落下すれば大きな事故につながりかねないので、その前に見つかったことはよかった。通常の使用によって起きたことも考えられるので、まずは原因をしっかりと調べることが大事だが、地震が原因ならば、設計の見直しや部品の補強など対策が求められる」と話していました。

弱目に祟り目
踏んだり蹴ったり

がよくあてはまってる

たしかに

国土交通省総合政策局運輸審議会審議室は2月7日、大阪府の大阪高速鉄道（大阪モノレール）が特許申請していた延伸線（門真市〜瓜生堂間8.9km）について、「運輸審議会に諮らないで処分等を行うことができる事案」として認定したことを明らかにした。

2029年の開業を目指すこの延伸線は、2018年7月11日付けで申請されていたもの。申請内容によると整備は軌道法により行ない、門真南・鴻池新田・荒本・瓜生堂（すべて仮称）の4駅を新設。1日あたり平日117本・休日115本を運行するとしている。

国土交通大臣から許認可など行政処分についての適否の諮問を受け、公平かつ合理的な立場で決定を行なう機関である運輸審議会では、特許申請に基づき、1月17日に行なわれ最初の審議で、鉄道局から申請の理由や収支見通し、沿線住民など関係者との利害調整について説明を受けた。

宇野辺駅

北部延伸事業は正式に廃止…門真市からの南部延伸は特許を得る

G20大阪サミット開催に伴い、6月27日〜6月30日は大阪府内の高速道路や一般道で交通規制が実施された。それに伴う混雑が予想されるため、大阪モノレールは臨時列車を運行した。大阪空港方面へは通常は平日朝に１本のみの運行である彩都線彩都西から大阪空港へ直通列車が17時から21時台に彩都西発千里中央行の列車を大阪空港へ延長する形で増発。門真市方面へは通常は運転されない大阪空港発彩都西行が13本（大阪空港17:36発から21時36発まで20分間隔にて）として運転した。

大阪高速鉄道（大阪モノレール）は4月1日、門真市〜瓜生堂（仮称）間8.9kmの延伸について、同日付で国土交通大臣より工事施行認可を取得したと発表した。

同区間は大阪モノレール本線南部の延伸区間で、2018年7月11日付けで事業認可申請が出されていた。
その後、2019年2月7日に国土交通省総合政策局運輸審議会審議室が「運輸審議会に諮らないで処分等を行うことができる事案」として認定し、同年3月19日に軌道法に基づく特許が出されていた。

大阪モノレールでは、特許取得後の2019年7月22日に工事開始に必要な工事施行認可を申請。今回認可されたことにより、2029年の開業を目指し2020年度中に着工される運びとなった。

延伸区間は複線で建設され、途中、門真南・鴻池新田・荒本の3駅（いずれも仮称）を設置する計画。大阪モノレールが実施する工事は軌道上の車両や電気線、信号通信線関係で、総事業費は約286億円（税抜）となる。

それ以外の道路構造物である支柱や軌道桁といったインフラ部分の工事は大阪府が担い、こちらは3月27日に国土交通省近畿地方整備局より都市計画法に基づく都市計画事業として認可されている。インフラ部分の総事業費は約740億円（税込）となる。

railf.jp


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大阪モノレールグループは，「中期経営計画 2020-2024」を策定したと発表した．
　今回発表された計画は，門真市—瓜生堂（仮称）間が延伸開業する2029（令和11）年を見据えながら，大阪・関西万博により経済活動などが活発化する2025（令和7）年に向け，以前の「中期経営計画」の見直しを行なったもの．鉄道会社として常にめざすべき課題へ対応するため，3つの基本戦略として「安全の徹底」，「サービスの向上」，「コンプライアンス意識の向上」を取りまとめた．あわせて，延伸開業と万博開催の絶好の機会を確実にとらえるため，3つの成長戦略として「沿線需要の拡大」，「広域来訪者の誘引」，「鉄道ネットワークの拡充」を計画の柱としている．
　基本戦略のうち「安全の徹底」では，新形車両3000系を2022（令和4）年度までに8編成製造し，既存車両を置き換える．また，可動式ホーム柵については，2020（令和2）年度は大日・少路・南摂津・宇野辺の4駅，2021（令和3）年は柴原阪大前・阪大病院前・摂津の3駅，2022（令和4）年度は沢良宜・豊川・公園東口の3駅に設置し，2022（令和4）年度までに全駅で設置を完了する予定．さらに昇降機や，ATC／TD装置，駅務機器，変電所電力設備などの更新や地震，浸水，強風，落雷などの自然災害に対し，安全性の向上や早期復旧対策に取り組む．
　「サービスの向上」では，利用者にやさしい駅設備やサービスの充実を図る．また，拡大する国内・インバウンド需要に対応するため，必要な基本設備を充実し，観光客の満足度向上を目指す．

大阪モノレールは2020（令和2）年6月1日（月）、女性駅係員の制服をリニューアルする。

新制服は「清潔感」「信頼感」を表すネイビーを基調とし、同社のコーポレートカラーであるウルトラマリンブルーを取り入れ、より明るいイメージに。

ノーカラージャケットとオーバーブラウスを初めてを取り入れ、スカーフもオリジナルデザインで発色の良いカラーをベースに和を取り入れた4色で展開。イメージの一新を図る。

門真市〜瓜生堂 南延伸区間 8.9km 2020年度中工事着手、2029年開業めざす

大阪モノレールの延伸工事をめぐり、事前に工事業者に入札に関連する資料を渡したとして、大阪府の６０歳の男性職員が、懲戒免職の処分を受けました。

懲戒免職となった大阪府都市整備部の６０歳の課長補佐は、３月、かつての上司が勤める建設会社大手「鴻池組」の社員らと会食をした際、求めに応じ入札に関連する資料を渡したということです。金品の授受は確認されませんでした。課長補佐は、地方公務員法違反容疑ですでに書類送検されています。大阪モノレールは、門真市駅から東大阪市の瓜生堂まで約９キロ延ばす予定で、２０２９年の開通を目指していますが、４月、工事の情報が漏れているとの匿名の投書があったため、大阪府は入札の手続きを中止し、調査をしていました。不正に入札を行おうとした「鴻池組」に対しては、１年間の入札参加停止の措置をとりました。