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今回の機器更新で、線路設備や架線、パンタグラフなどの検測機能が向上する。線路設備検測では従来、カメラ画像と画像処理でチェックしていたが、新たに二次元レーザを用いたセンサを導入することで、線路の締結ボルトの緩み検知の精度を向上。従来1mm単位の測定レベルを、新センサ導入によってレール頭頂面とボルト頭頂面の距離を0.1mm単位で測定できるようになる。

この進化で、従来の測定で使用されていた線路上のボトルキャップ約660万個が不要となり、メンテナンスコスト削減にも貢献するという。

また、車両ルーフ部に設置されているパンタグラフ部分監視カメラを3台増設。従来の1台に加え、合計4台で多方向から監視できるようになる。運転台に搭載されている沿線状況監視カメラも高画質化（40万画素から200万画素）が図られ、軌道空間をより正確に把握できるようにする。

2編成とも順次更新が行われ、第1編成が2017年から、第2編成が2016年から新たな機器で稼動する。設備投資額は24億円。ドクター東海の車上で検測データは現在、関係保線区にメール・ファクスなどでリアルタイムに送信され、マルチプルタイタンパー（大型保線マシン）などによる線形整正などの保線作業に役立てられている。

廃車にしました

キヤ95系DR1編成が、天竜浜名湖鉄道に入線。（開いている踏切から撮影）
'16.6.10　天竜浜名湖鉄道　遠州森
　6月10日、JR東海のキヤ95系DR1編成が、天竜浜名湖鉄道に入線し検測を行った。同鉄道への入線は1月27日以来、約6ヶ月ぶりとなった。運転経路は、掛川で東海道本線から天竜浜名湖鉄道に入線し、新所原まで全線で検査を行い東海道本線へ戻った。

R東海名古屋車両区所属のキヤ95形（在来線軌道総合試験車DR1編成）が、6月6日の日中に月1回の静岡地区検測のため東海道本線を上った。この後、身延線、御殿場線、東海道本線下り線を検測を実施するものと思われる。

事業用車は萌える