🚃 鉄道・電車

JR東海は18日、新型在来線通勤型電車「315系」のインテリアデザインと車内設備を発表した。

　315系のインテリアデザインコンセプトは、「優しく安心感のある快適な移動空間」。バリアフリー設備の充実や、車内空間快適性の向上、セキュリティの強化を図る。

　バリアフリー設備としては、全車両に車いすスペースを設えるほか、全編成に車いす対応トイレを設置。優先席や車いすスペースでは、付近の床面にゾーン表示をすることで、スペースを明確にする。また、車両床面は高さを低くし、乗降口では車両端部をホーム側に傾け、車両とホームの段差を縮小。211系と比較して5センチの縮小幅とする。

　快適性の向上では、AIによる自動学習・制御最適化機能を持つ冷房制御を採用。設定温度に対する自動制御のほか、乗務員による手動補正データをAIが学習することで、最適化した冷房制御を車両に定期的にフィードバックする。この機能は国内では初導入だという。加えて、冷房装置の動作状態を車両から車両基地等へ常時送信する機能も採用。故障の予兆段階でメンテナンスすることで、故障を未然に防止する。

　また、座席幅は211系よりも1センチ拡大した46センチとするなど、座席の座り心地を向上。天井高さやグラデーション、赤外線・紫外線をカットする遮熱・遮光ガラスの導入によるカーテンの廃止などにより、開放感のあるデザインとする。

　セキュリティ面では、車内防犯カメラを扉上などに1両あたり5か所、非常通話装置を1両あたり3か所、それぞれ設置する。このほか、各車両の扉上には、カラーユニバーサルデザインに対応したフルカラー液晶ディスプレイ車内表示器を、1両あたり6か所設置する。

　315系は、2021年度から2025年度にかけて、352両を製造する予定。名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線や東海道本線、関西本線などに順次投入し、211系や213系、311系を置き換える。なお、315系により211系を置き換えることで、同社が保有する全ての車両がJR化後に製造した車両となる。

ドクター東海、夕方の高山駅に停車してた♪
ラッキー♪

新幹線の整備系の社員でレイパーの情報出てない？
誰か教えてください。

ITmedia ビジネスオンライン / 2021年12月17日 9時10分

JR東海の在来線新型ハイブリッド特急車両

　JR東海といえば「東海道新幹線を運行する会社」「リニア中央新幹線を建設する会社」というイメージが強い。報道も新幹線絡みが多い。しかしほかのJR旅客会社と同様に在来線も運行している。そして「新幹線ばかり優遇して、在来線の取り組みは弱い」という声もある。本当だろうか。

　2021年12月3日、JR東海は新型通勤電車「315系」を報道公開した。同社の通勤電車としては22年ぶりの新型車両となる。

　8両編成1本を22年3月から運行開始し、国鉄時代に製造された211系電車4両編成2本を置き換える。これでJR東海は国鉄時代の車両を全廃し、ディーゼルカーを含めたすべての車両が、JR東海発足以降に製造された車両になる。

　21年度はさらに8両編成6本を投入予定。今後は25年度までに352両を新製し、JR東海が継続して導入した211系、213系と、JR東海の発足当初に新規設計した311系を置き換える計画だ。

　JR東海の電車は現在の主力車両313系と315系の2本立てとなり、すべてJR東海以降の形式になる。ディーゼルカーのほうも11年からキハ25形を投入し、国鉄から継承したキハ40形を16年に全廃済みだ。211系電車の引退によって、1987年にJRグループが発足して35年、JR東海は初めて国鉄型車両を一掃した。

　新幹線ばかり注目されるJR東海は、在来線の若返りにも注力した。「新幹線を優遇している」という声も聞くけれども、車両の設備投資でいえばそれは誤り。JR東海の20年3月期の運輸収益は92％が東海道新幹線で、在来線は8％にとどまっている。むしろJR東海は新幹線の稼ぎを在来線整備にぶち込んでいるといえる。

　もっとも、これはJR東海発足時の約束のようなもの。国鉄を分割して民営化したとき、JR東日本は首都圏、JR西日本は京阪神というドル箱があり、ローカル線の赤字を埋め合わせられる。しかしJR東海エリアの在来線のほとんどか赤字ローカル線だ。東海道新幹線を任せるから、岐阜・愛知・静岡・長野（南部）の赤字在来線を面倒見てくれよ、というわけだ。

●在来線のほとんどが赤字路線

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【JR東海VS名鉄】ライバル対決！凄まじい併走バトル！！

ワイドビューラストランに向けて白銀を疾走

　ＪＲ東海は１７日、来年３月１２日のダイヤ改正で在来線特急名に冠していた愛称「ワイドビュー」をやめ、「しなの」（中央線）、「ひだ」（高山線）、「南紀」（紀勢線）などに改称すると発表した。

　３月５日には中央線の名古屋―中津川間に、新たな通勤型電車「３１５系」を導入する。１２日からは快速・普通列車をすべて８両編成とする。

　中央線ホームライナーの運転区間は名古屋―瑞浪間に統一し、これまで一部通過していた高蔵寺、大曽根、鶴舞の各駅に全便が停車する。関西線では全ての区間快速を利用の多い八田、春田に停車させる。

　平日の最終列車は、名古屋発の東海道線上りを２１分、中央線下りを１５分、岐阜発の高山線下りを１９分、それぞれ繰り上げる。

　東海道新幹線は早朝・深夜の「のぞみ」３０本について、東京―名古屋間の所要時間を最大６分短縮する。

やっぱり

JR東海、1/22開催「さわやかウォーキング」で新型車両315系を展示

石川さゆり　　津軽海峡冬景色

替え歌
石川さゆり　　リニア計画冬景色

品川発のリニア列車降りた時から　　名古屋駅は闇の中
西へ向かう人の群れは　誰もいなくて　　閑古鳥が鳴いていた

私も一人連絡線に乗り　　凍えそうな駅員見つめ　泣いていました
あーあーあーー　　リニア計画　雪景色

さよならリニア　　私は帰ります
風の音が胸を揺する　　泣けとばかりに
あーあーあーー　　リニア計画　闇の中

>>167
くそつま
途中で読むのやめた。

だよな

昨夜の地震により東北新幹線脱線事故
「GO　TO　トラベル　再開」は延期だろう
JR東海涙目・・・

>>175
東海管内に限れば殆ど痛手は無いだろ

せやな。寧ろ東海はリニア難航問題が

とうかいな

とうかいの連鎖予想

JR東海がとうかいで
リニア計画がとうかいし
自公政権がとうかいで
日本国がとうかいし
日本円がとうかいする

円が紙くずになり、日本国民は皆びんぼうになると予測

>>179
ランボーにはならん？

日本大沈没！安倍晋三の呪い。経済崩壊へ導く、超金融緩和政策・アベノミクスを日銀黒田総裁が継続。地獄の円安ルート確定！
安冨歩東大教授。一月万冊

アベノミクス失敗確定

アベノミクスの最後の砦、「リニア計画」の頓挫も確定

>>140
文句があるなら、直接電話するかメールするかした方がいいよ。メールは定型文で、電話はコミュ障社員(アウトソーシングならさらに納得)、壊れたテープレコーダーのような発言しかできないから、２時間位平気で説教してやった。最近は、業務の効率化で回答不要項目までできた。客なんてバカにしているのは、枚挙にいとまがないわけ。痛いキャラであるのは自覚済み、だけど、これは正義でもあるので(笑)。横柄な態度をする人には、横柄な態度をしても良いんだと思うよ。こっちは客だし、嫌なら仕事すんなってことさ。

>>182
どや顔きって正論まくし立ててるみたいだが、大半の読者は君がいかにもモンスターペアレント常習犯やクレイマー体質の性格存在者として、いかにもリアル社会では関わりたく無い人格者だろうと読ませるのを自ら宣伝してるようにしか読めないぞ、その文面では

ほっときなさい。どうせ面識ない赤の他人事を

>>179　続き

日本円がとうかいする

円が紙くずになり、日本国民は皆びんぼうになると予測


22日の外国為替市場で円が対ドルで下落し、一時1ドル=121円台をつけた。
2016年2月以来6年1カ月ぶりの円安・ドル高水準となる。
米連邦準備理事会（FRB）のパウエル議長が21日の講演でインフレ対応のために状況次第で大幅利上げに踏み切る可能性を示唆し、
米長期金利が上昇（債券価格は下落）。日米金利差の拡大を反映した円売り・ドル買いが進んだ。

午後7時過ぎには一時1ドル=121円台まで円安・ドル高が進んだ。
21日の米債券市場で長期金利の指標となる10年物国債利回りは一時2.3%台と、19年5月以来2年10カ月ぶりの水準に上昇した。
パウエル氏が0.5%の大幅利上げを排除しない考えを示したことで債券売りの動きが加速した。
FRBがゼロ金利政策を解除した一方、日銀は大規模な金融緩和を続けており、金融政策の姿勢の差も円売り・ドル買いを促している。

日銀の黒田東彦総裁は18日の金融政策決定会合後の記者会見で、足元でエネルギーや食料品の輸入価格が上昇している一方で
「金融を引き締める必要もないし、適切でもない」と述べ、金融緩和を継続する姿勢を強調していた。
対ドルの円相場は2月末の115円前後から、およそ3週間で6円ほど円安が進んだことになる。

>>182
はよう精神科へいけ

かかりつけてない

なんかな

ふアウトロー

はあ？

ヒイヒイ

マスク外して挨拶のCMは消されたのか？

しらんだぎゃ

名古屋駅周辺って、海抜4mしかないのな。
地下街が大雨でよく水没するのわかる。

はあはあ

ひいひい

ふうふう

へえへえ

ほおほお

JR東海 2年連続の赤字に　去年4月－12月期連結決算

JR東海は、去年4月から12月期の連結決算を発表し、新型コロナの影響が長引いて、純損益は2年連続の赤字を計上しました。

JR東海によりますと、去年4月から12月までの連結決算は、新幹線の利用が回復したものの、純損益は123億円の赤字を計上しました。赤字は2年連続です。

通期の決算見通しについては、新型コロナの感染の収束が見通せないとしています。その上で、最終損益の見込みを300億円の赤字予想で、すえ置きました。

313系8K＋211系とか
名古屋人が泡吹いて気絶しそうな運用をする
静岡支社。

そんなもん

新横浜から小田原まで複々線化すれば、リニア開業を待たず高座渋谷・倉見駅新設が出来るのに。

千野きつい

ＪＲ東海の金子慎社長は１日までに、２０２３年の目玉として、走行するドクターイエローに乗車できる特別商品を初めて販売する計画を明らかにした。また、コナミデジタルエンタテインメントの人気ゲーム「桃太郎電鉄」とコラボレーションしたスマートフォンの位置情報ゲームも制作するとし「さまざまな業界の皆さんの協力をいただき、魅力ある企画を提供したい」と意気込んだ。

　報道陣向けの新春インタビューで明らかにした。ドクターイエローに乗車できる特別商品は、東海道新幹線のネット予約＆チケットレス乗車サービス「ＥＸサービス」の会員・登録者数が２０２２年１２月、１千万人を達成したことを記念するキャンペーンとして行う。乗車できる区間や人数、時期など具体的な内容は今後詰めるという。

　「桃太郎電鉄」は、鉄道会社の社長になり、すごろく方式で目的地の駅を目指しながら各地の駅で名産品などを扱う物件を買い、総資産額を競うゲーム。ＪＲ東海が今年リリースする位置情報ゲームは、同社の約７０駅（岐阜羽島駅など東海道新幹線の全１７駅と在来線の主な駅）が舞台で、プレーヤーは目的地の駅を実際の鉄道に乗って目指す。リニア・鉄道館（名古屋市）といった駅周辺の観光施設など約４０カ所も登場し、立ち寄りながらゲーム上の資産を競う。無料で利用できるという。

　このほか、高山線の特急「ひだ」で先行した新型の特急車両ＨＣ８５系を７月から特急「南紀」にも投入するほか、京都駅前でホテル開発にも乗り出す。

浜松1510熱海行き2時間半の運行に、ロングシート３両で走らせる超バカなJR東海。一体何人の乗客立たせたまま走らせるつもりだよ。いい加減にしろボケ

新幹線こだまを使ってください