🚃 鉄道・電車

北総も３１００形導入しろよ

京成に3100を導入して3700をリースするから問題なし

新鎌ヶ谷のJK

>>212


生意気奴が多い

金かチンポで黙らせる

北総から津田沼方面新京成乗り換えるJKは>>213

運賃裁判

千葉ニュータウン中央と印西牧の原の間に谷田駅（仮称）
印西牧の原と印旛日本医大の間に印西天王前駅（仮称）
の計画があった

Cフラのクロスは向き固定だけど向かいの客と膝がぶつからないから良い
通勤時間帯でも旧電話ボックススペースに立ち客詰め込めて邪魔になりづらい良いクロス
京急600のは駄目なクロス
プロ乗客同士で乗り合わせてないと快適に使えない
アク特だと分かってない馬鹿外人がスーツケースで通路側塞いで2席で占領してたり、そういうのを生み出す元

エセ右翼 オビツ

エセ右翼 オビツ

エセ右翼 オビツ

コロナウイルス　スカイアクセスピンチ

線路を共有する北総線の運賃問題について意見発信を続けている地元紙「月刊千葉ニュータウン」発行人の武藤弘さんは「成田空港アクセスをめぐる競争が進展すると、京成は加算運賃引き下げに着手せざるをえない局面がくるだろう。そうなれば、北総線運賃の見直しにも話が及ぶのでは」と指摘する。

新鎌ヶ谷・本八幡間の鉄道が出来ていたらファイターズ2軍牛場近くには中沢駅ができる予定だった

新鎌ヶ谷の目つきが悪いガキ

国や行政が金を出してくれたら　新駅や交換設備を作るスペースはあるんだがな

昔、公団線車両で何故か車内に公衆電話あったろ？

エセ右翼 オビツ 舟橋市中山

エセ右翼 オビツ 舟橋市中山

エセ右翼 オビツ 舟橋市中山

エセ右翼 オビツ 舟橋市中山

印西牧の原ＡＭ５時始発の羽田空港行きも、新鎌ヶ谷到着時点で既に立ち客が出るからな・・・

京成本線の浅草線直通は一体誰が得するんだよ
北総に回せ！北総に回せ！！

京成船橋駅→浅草線浅草橋駅　　36分
JR船橋駅→JR浅草橋駅　　27分

京成八幡駅→東日本橋駅　　32分
都営本八幡駅→馬喰横山駅　　25分

京成勝田台駅→浅草線日本橋駅　　57分
東葉勝田台駅→東西線日本橋駅　　51分

京成千葉駅→浅草線日本橋駅　　69分
JR千葉駅→東京駅　　38分

TXみたいに最初から宅鉄一体化法でやってればよかったんだよ

急速なデジタル化に伴い、インターネット用のサーバーやデータ通信の装置などを設置するデータセンター（ＤＣ）の建設ラッシュが、千葉県印西市の千葉ニュータウンエリアで起きている。強固な地盤がＤＣ建設に適しているといわれ、ＩＴ業界では「ＩＮＺＡＩ」が世界に知れ渡っている。電力の需要増を見越し、東京電力も大規模水力発電所３個分に相当する電力供給が可能な超高圧変電所の新設に着手しており、ＤＣの集積化がさらに加速する見通しで、地元では安定的な財源確保への期待感が高まっている。【橋本利昭】

　大和ハウス工業（大阪市）は５日、北総線・印西牧の原駅北部で東京ドーム７個分に当たる総延べ床面積３３万平方メートルの国内最大級のＤＣ団地を建設すると発表した。数年以内に７棟の運用を開始し、今後１０年間で計１５棟を建設する予定だ。投資額は１０００億円規模となる。同社幹部は「この３年で（デジタル）データは、自社管理から、クラウドサービスで第三者にお任せするようになってきており、今後１０年くらいはＤＣの大型化、集積化が加速する」と投資の狙いを明かした。

　同エリアでは、１９８６年の新住宅市街地開発法改正に伴い、住宅だけではなく業務施設の開発も可能となり、千葉ニュータウン中央駅近くでは金融・保険会社のＤＣのビルが集積している。最近はその動きが郊外に広がり、規模も拡大。米グーグルなど複数の外資系企業がＤＣ事業に進出する動きが明らかになり、印西は「ＤＣ銀座」や、ＤＣ集積地として知られる米バージニア州アッシュバーンの日本版とも言われている。

３県への緊急事態宣言発出に伴う列車運行について

2021年01月13日重要

　北総鉄道(本社：千葉県鎌ケ谷市、社長：室谷 正裕)では、新型コロナウイルス感染症拡大による1都3県への緊急事態宣言発出等を踏まえ、1月20日(水)より当面の間、北総線下り列車1本の運行を休止し、最終列車の運転時刻繰上げを実施いたします。

　ご利用のお客様には、何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

１．休止となる列車
　下り列車
　【平日ダイヤ】
　　　京成高砂24:10発　印旛日本医大行きを休止
　【土・休日ダイヤ】
　　　京成高砂24:10発　印旛日本医大行きを休止

２．繰上げ期間中(1月20日から)の下り最終列車
　【平日ダイヤ】
　　　京成高砂23:58発　印西牧の原行き
　【土・休日ダイヤ】
　　　京成高砂23:39発　印旛日本医大行き

4月に市制施行20周年を迎える白井市は記念事業の一環で、市内に2カ所ある鉄道駅について、それぞれ愛称の「副駅名」を募集する方針を明らかにした。

　2駅は北総線の「白井駅」と「西白井駅」。7～8月ごろ市民らを対象に副駅名を公募し、9月に予定する市制20周年式典に合わせて決定・発表。北総鉄道とも協議を進めた上で、副駅名を加えた新たな看板を両駅に設置する計画だ。

　看板設置は来年早々を見込み、費用はインターネットで資金を募るクラウドファンディングを活用したい考え。

　白井市は2001年4月1日に県内32番目の市になった。それまでは白井町。千葉ニュータウン地区を市域に含む一方、梨の栽培が盛ん。各種の20周年記念行事を計画しているが、コロナ禍で流動的な面も残る。

TXみたいに最初から宅鉄一体化法でやってればよかったんだよ

JR東日本の首都圏路線ですでに導入されているデジタル列車無線が、いよいよ民鉄路線にも波及し始めた。

京成電鉄と北総鉄道は、4月17日からデジタル列車無線を稼働させ、車両側の機器設置が整った編成から順次、アナログ列車無線からデジタル列車無線に切り替えていく。

アナログ列車無線は、線路脇に電線（誘導線）を設置し、誘導線と車上誘導無線IRアンテナ（Inductive Radio）との間で通信する。

デジタル方式の列車無線は、携帯電話のように無線基地局のアンテナを設置し、空間に電波を飛ばして車上アンテナと通信する。

画像↑↑↑の京成3700形電車の屋根上についている枠型のアンテナがアナログ系IRアンテナ。デジタルSRアンテナ（Space Radio）は断面が丸い筒状縦置きが一般的。

京成電車は、直通先の京急線や都営線の設備状況にあわせる必要から、自社線内のデジタル列車無線化によって、自社車両の枠型IRアンテナがすぐに消えることはないか。

京成電鉄は今回のデジタル列車無線化で、より高品質な通話の実現と円滑な情報伝達を可能とし、異常時対応の迅速化を図る構え。

京成高砂駅（東京都葛飾区）と印旛日本医大駅（千葉県印西市）を結ぶ北総鉄道は、6月23日に発表した2020年度決算において運賃値下げの可能性を検討することを明らかにした。

北総鉄道は1972年5月に北総開発鉄道として設立。1979年3月に1期線（新京成電鉄北初富～小室）が、1984年3月に開業した住宅・都市整備公団（現・千葉ニュータウン鉄道）千葉ニュータウン線（小室～千葉ニュータウン中央）での運行開始を経た1991年3月には2期線（京成高砂～新鎌ヶ谷）が開業した（北初富～新鎌ヶ谷間の連絡線は翌年7月に廃止）。

しかし、建設費の高騰に加えて、期待されていた千葉ニュータウンの開発計画が縮小・遅延したことなどによる輸送人員の伸び悩みなどで苦しい経営が続き、累積赤字が拡大。建設費の元本償還猶予などの支援策がしばしば講じられていた。

その間、第2種鉄道事業者としての運行が1995年4月には千葉ニュータウン中央～印西牧の原間、2000年7月には印西牧の原～印旛日本医大間に拡大。2004年4月に現社名に変更し現在に至っているが、100億円台の巨額な累積赤字は2016年度まで続いていた。

このような経緯から、現在の北総鉄道は普通最低運賃（3kmまでの切符利用）が210円（JR東日本の山手線内は3kmまで140円）となるなど、首都圏の他の鉄道事業者のなかでは群を抜いて高額で、加えて、東京都心へは京成電鉄（京成）本線や都営地下鉄浅草線の運賃が合算されるため、乗継割引があるとはいえ、割高感に輪をかけている。それゆえに過去には地域住民から高額な運賃に対する訴訟を起こされたことや、沿線自治体から運賃低減のための補助を受けていたことがあった

今回発表された2020年度決算では、2019年度比で輸送人員、営業収益とも2割以上減少したが、コスト削減により営業費用を2割近く削減。経営支援に伴なう独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）への償還利息も減少したものの、最終的な純利益は半減する結果となった。

とはいえ、1999年度以降は21年連続で黒字決算が続いていることもあり、2020年度の累積赤字は前年度の約44億円から約31億円まで減少。会社創立50周年を迎える2022年度中には解消される見込みになったとして、今回の発表に至った。仮に値下げが実現すれば、北総鉄道の沿線にとっては画期的な出来事となるだろう。

値下げが実現すれば、北総鉄道の沿線にとっては画期的な出来事となるだろう。

北総鉄道（千葉県鎌ケ谷市）は、他社と比べて割高とされる運賃を来年秋ごろにも値下げする方針を示した。持続的な経営と両立できる形で具体的な運賃を調整した上で、正式決定する見込み。同社は２１年連続で黒字が続き、今年６月には値下げの可能性を検討すると表明していた。

同県の熊谷俊人知事が２２日、県議会本会議で木下敬二氏（自民）の代表質問に答える形で明らかにした。熊谷知事によると、前日の２１日に同社の室谷正裕社長が県庁を訪れ、「令和４年秋ごろに、通学定期運賃の大幅な値下げや、北総線内の移動の促進に資するような普通運賃の値下げを検討している」と伝えた。

同社関係者は特に通学定期の大幅な値下げを目玉として掲げ、「家計に直結する通学定期を値下げすれば、沿線自治体への子育て世代の入居が促進され、地域の活性化にもつながる」と指摘。「インパクトがある形で値下げしたい」と強調した。

また、新型コロナウイルスの影響で都心への移動が減少したことをふまえ、買い物客らが北総線内を行き来しやすい形も意識した値下げとする。

同社の沿線は近年、ベッドタウンとして注目され、中でも同県印西市では人口増が続く。平成１１年度には４４７億円に達した累積赤字も、創立５０周年を迎える令和４年度には解消できる見込みだ。

都心まで運賃１０００円以上、定期は京成線の３倍…北総線値下げは「歴史的な出来事」
読売新聞 / 2021年9月27日 7時9分


住民から高額で不評だった北総線。運賃の値下げを予定している（印西市の千葉ニュータウン中央駅で）

　千葉県印西市役所の応接室で２１日午後、板倉正直市長は、北総鉄道（本社・鎌ヶ谷市）の室谷正裕社長と向き合っていた。「来年秋頃、通学定期運賃の大幅値下げと普通運賃の値下げを行う」。そう報告した室谷社長に対し、板倉市長は笑顔で謝辞を示した。「コロナ禍で経営環境が厳しい中、よく判断してくれた」

　同席者によると、約２０分間の面会は終始和やかな雰囲気で進んだ。板倉市長は３年前、室谷氏の社長就任案に強い語気で反対していた態度を一変させた。

　１９７９年に一部区間で開業した北総線は現在、印旛日本医大駅―京成高砂駅の３２・３キロで運行し、印西、白井、船橋の３市にまたがる千葉ニュータウン（ＮＴ）を東西に走って都心と結ぶ。全区間を乗車すると８４０円で、都心までは１０００円以上かかる。利用者の多い、千葉ＮＴ中央駅―京成高砂駅間の通学定期は、６か月で７万７４９０円。同じ距離で京成線と比較するとほぼ３倍だ。

　高額運賃は住民から「家計負担が大きい」と不評だった。沿線住民は、国に運賃値上げ認可の取り消しを求める複数の訴訟を起こしたが、いずれも住民側が敗訴した。

　運賃が高いのは、ＮＴ開発の遅れや計画縮小で利用者が伸び悩んだからだ。線路建設費の債務を抱え、累積赤字は２０００年３月期で４４７億円に膨らんだ。

　沿線自治体の値下げ要求に対し、同社はゼロ回答を続けてきたが、６月の株主総会で、室谷社長が値下げ方針を表明した。沿線開発の進展で、３月期に２１期連続の黒字となり、累積赤字が来年度にも解消する見込みとなったためだ。「値下げは千葉ＮＴの歴史的な出来事だ」。運賃問題に取り組んできた滝田敏幸県議は評する。

千葉ニュータウンと都内を結ぶ北総鉄道が、2022年秋にも運賃を値下げする方針であることが明らかになった。千葉県の熊谷俊人知事は9月22日の県議会代表質問で、同社の室谷正裕社長から「通学定期運賃の大幅な値下げ、北総線内の移動の促進に資する普通運賃の値下げ」を来年秋ごろに実施する方向で検討しているとの報告を受けたと答弁した。

　北総鉄道は6月23日に発表した2020年度決算の中で「2022年には創立50周年を迎えると共に、累積損失についても、同年度中に解消できる見込み」が立ったとして、「当社線の運賃値下げの可能性の検討に着手する」と発表していた。

■北総は「儲かっている路線」
北総は東葉高速鉄道と並んで首都圏で最も運賃が高い鉄道事業者として知られる。10km乗車したときの普通運賃を比較すると、JR東日本(電車特定区間、以下同)では216円(IC運賃、以下同)、東急は199円なのに対し、北総線は513円と他の事業者より2倍以上高い水準にある。東葉高速も10kmで513円だが、北総線が「高い」のはそれだけではない。

北総線は京成高砂から京成線に、さらに押上で都営地下鉄浅草線に乗り入れて都心部に直通しており、3社局を跨いで都心まで利用する場合、北総の運賃に京成、都営地下鉄の運賃が合算される。千葉ニュータウン中央―日本橋間36kmの運賃は1142円で、JR線で同距離を利用した場合の649円、東急線の377円と比較して桁違いの金額となる。

東葉高速も東京メトロ東西線に乗り入れているが、メトロは中長距離の運賃が安いため、東葉勝田台―大手町間36.3kmで922円だ。JRや私鉄と比べれば割高だが、北総線より200円以上安い。

それほど高額な運賃を取るのだから大赤字なのかと思いきや、実は北総線は首都圏でも有数の「儲かっている」路線である。コロナ前の2019年度決算では売上高約177億円に対し、営業利益約42億円、純利益約26億円。コロナ禍によりJR各社、大手私鉄が軒並み赤字に転落した2020年度決算でも、売上高は前年度比24％減の約134億円ながら、営業利益約22億円、純利益約13億円と、しっかり黒字をキープしているのだから驚きだ。

とはいえ、北総にも苦しい時代はあった。1979年の開業から1999年度まで20年間赤字続きで、累積損失が最大447億円に達するなど過去、幾度も経営危機に陥った。1990年以降だけでも同年に7.4％、1995年に11％、1998年に10.1％の運賃値上げを実施している(消費税増税に伴う運賃改定は除く)。

北総鉄道企画室は「千葉ニュータウンが徐々に発展していくにつれて、当社の利用者も増加し、2000年度に黒字転換することができました」と説明するが、利用者の増加だけでなく、利用単価である運賃の値上げも黒字化に大きく寄与したと言えるだろう。

こうした黒字経営を背景に、北総線はもっと値下げできる、値下げすべきとの論調は根強いが、その実情は損益計算書からは見えてこない。それは後述するとして、まずは北総線の運賃が高くなった3つの要因から見ていこう。

新宿へ不便。新宿からは大月の方が安い

京成高砂駅（東京都葛飾区）と印旛日本医大駅（千葉県印西市）を結ぶ北総鉄道は11月19日、国土交通省に対して運賃値下げ申請を行なったと発表した。実施予定は2022年10月1日。

同鉄道は1972年5月に北総開発鉄道として設立され、1979年3月に1期線（新京成電鉄北初富～小室）が、1984年3月に開業した住宅・都市整備公団（現・千葉ニュータウン鉄道）千葉ニュータウン線（小室～千葉ニュータウン中央）での運行開始を経た1991年3月には2期線（京成高砂～新鎌ヶ谷）が開業したが、建設費の高騰や千葉ニュータウンの開発計画の縮小・遅延などで輸送人員が伸び悩む苦しい経営が続き、2016度年まで100億円台の累積赤字が続いていた。そのため運賃が初乗り3kmまで210円と高額な水準が続き、過去には地域住民から高額運賃に対する訴訟提起や、沿線自治体からの運賃補助を受けていたことがあった。

しかし、1999年度以降は21年連続で黒字決算が続いており、2020年度の決算では累積赤字が前年度の約44億円から約31億円まで減少。会社創立50周年を迎える2022年度中には解消される見込みになったとして、運賃値下げの可能性を示唆していた。

今回の申請によると、値下げ率は平均15.4%で、定期外が11.6%、通勤定期が13.8%、通学定期が64.7%となっており、定期外では中距離帯を重点に最大100円（ICカード利用時は105円）引き下げられ、初乗り普通運賃は20円引き下げた190円となる。

京成本線と成田線我孫子支線の間には開発すべき原野が横たわっていた頃のネーミング　開発鉄道とか印旛草深

※l l l 交性クズ老人

「ゲンコツ電車」こと北総鉄道7000形が再び眠りにつきます。北総鉄道は1日、現在公開中の保存車両について、2月20日をもってシートを掛けると発表しました。

千葉オールドタウン

TXみたいに最初から宅鉄一体化法でやってればよかったんだよ

北総・公団線

プーソーがレーバーでコンリー