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■6割近い都市で人口が減るサイフォン現象
著名な経済ライターである呉暁波氏は2018年7月14日、中国版のLINE、微信（WeChat）の個人公式アカウントで発表した文章で、高速鉄道の「サイフォン現象」について紹介している。
このレポートでは、北京と上海を結ぶ「京滬（けいこ）高速鉄道」と上海、武漢、成都を結ぶ「滬漢蓉高速鉄道」の沿線36の中小都市に対する影響が研究されている。そのうち、京滬高速鉄道は北京・天津・上海という直轄市3市及び河北・山東・安徽・江蘇という4省を経ており、滬漢蓉高速鉄道は上海からスタートし、南京・合肥・武漢・重慶などの都市を経て、終点が成都となっている。
それによると、高速鉄道は中小都市にとって人口集中を助ける役割を果たしてはおらず、58％の都市の人口が減少している。とくに、山東省の泰安、安徽省の滁州（じょしゅう）、江蘇省の昆山、湖北省の荊州、重慶市の豊都、湖北省の天門などは、人口の流出が最も深刻な都市である。
高速鉄道開通後に成長率は下落
GDP成長率で見ても、高速鉄道開通後、京滬高速鉄道沿線の50％の都市、滬漢蓉高速鉄道沿線の60％の都市は、GDP成長率が所属する省に比べ減少しており、全省平均を下回っている。
さらに注目すべきことに、江蘇省の昆山、安徽省の全椒及び六安、湖北省の巴東などの都市では、高速鉄道開通以前の成長率は全省平均よりも高いレベルにあったが、開通後に全省平均よりも低くなってしまっている。
財政収入が全省財政総収入に占める割合も、京滬高速鉄道沿線の50％の都市で減少がみられ、滬漢蓉高速鉄道沿線では70％を超える都市で減少している。
住民の可処分所得に至っては、滬漢蓉高速鉄道沿線の80％を超える都市で減少がみられ、中でも重慶の合川区・潼南県の減少が最も際立っていて、それぞれ35％、20％前後の減少となっている。
