「椅子の下にある救命胴衣を取り出して付けて下さい」ﾍﾞｽﾄ着用開始。
L5受持ちｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽの手伝い。18:38「機体の左右の傾き揺れ角はじっと立っていられ無い程に成る」ﾀﾞｯﾁﾛｰﾙには思えぬ動きに為る。
富士山3779m中腹でｱﾙﾊﾞｲﾄ住み込みの人が帰宅途中ふらふらJAL123便を見る。「其の飛び方は飛行機と思えない」と証言する。
18:40 ｽｺｰｸ77 (squawk7700=緊急事態:Emergency) ｽｸﾘｰﾝに｢凹｣ﾏｰｸ再出現。
18:40:45
(東京ACC) JAL123どうぞ
(JAL123) はいなんですか？
えーと
ちょっと待って下さい
今 ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ
ﾃﾞｨｾﾝﾄしてますので
(東京ACC) JAL123了解、わかりました
(JAL123) えー
もう少ししたら
(東京ACC) わかりました
そして……
(JAL123) あー ｺﾝﾀｸﾄしますので
18:41:10
(東京ACC) JAL123、羽田にｺﾝﾀｸﾄ
しますか？
18:41:17
(JAL123) そうおねがいします
もう一度
あー 再び ｺﾝﾀｸﾄしますので
えーこのままﾓﾆﾀｰしておいて
下さい
(東京ACC) はい理解、ｽﾀﾝﾊﾞｲ
6時40分頃、再度、日航機長の声を聞いた。その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。こんな事は、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常な事だった。
ﾏｲｹﾙ・ｱﾝﾄﾇｯﾁ氏の貴重な証言は、日航機事故から10年、米軍人ｺﾐｭﾆﾃｨ向けの新聞「ｽﾀｰｽﾞ・ｱﾝﾄﾞ・ｽﾄﾗｲﾌﾟｽ」に「ｱﾝﾄﾇｯﾁ証言」で掲載された。
