🚃 鉄道・電車

日光線の南栗橋〜新栃木ローカルも今は10000系だが、南栗橋以北は20400に統一されるかもね

普通電車は今でも東武金崎駅で特急通過待ちを行っているのか？
新栃木や新鹿沼で充分だろ
板荷みたいにホーム拡張工事やるべき

板荷駅のホーム拡張工事は１日でやったのか？
１３年前の特急日光・きぬがわ号運転開始のダイヤ改正あたりか？

>>41
トイレは設置するのか？
検札要員の車掌を増やすのか？
２０４００系を東武日光・新藤原に導入するなら，１連４両？，１連２両の２＋２？

１年足らずで新栃木から8000撤退、6050は後1〜2年で廃車だろう

20400にトイレなんてつけないだろ、あくまでも日光線の普通用、急行や区間急行もあくまでも昔あった臨時快速みたいな扱い、100キロ未満だからトイレつける義務ないし

6050渡瀬解体ショー

6050のボックスシートは東武博物館の休憩場所に転用、今は5000のロングシート

南栗橋〜東武宇都宮、ワンマンで直通化、急行も運転してしもつけ廃止、350廃車

新栃木の10000はワンマン化改造して館林転属

館林ワンマンは10000の４連と２連か、または改造で３連か

亀戸・大師線は10000の２連か

スペーシアは新型特急登場で転用されずに廃車か

りょうもうはリバティの６連か

南栗橋ー東武日光・新藤原の下今市での分割併合はなくなり、南栗橋ー東武日光に統一

新大平下駅は４番線が必要ないね
区間急行や特急の待避なら，新栃木か板倉東洋大前で充分だ

鬼怒川温泉から東武日光まで，会津鉄道のディーゼル車を走らせてから６年になるが，意味あるのか

>>54
ある

鬼怒川〜日光間の行き来に有効

>>51
東武博物館に展示しよう

>>55
６０５０系で充分だろ

>>57
その6050はもう部品が、車体が…

8000と6050の置き換えに20400

会津車のDCで充分、もう野岩・会津は電車保有しないだろ

もう6050は新しいのでも30年もの

ローカル運用では痛むばかりだ、あと数年で消える

8000は新栃木から姿を消す

南栗橋〜新栃木〜東武宇都宮直通化して一部急行運転もしてしもつけ350も廃止にして東武の新型特急は中央林間・長津田発着で浅草発着減ってりょうもうは中央前橋直通して久喜・南栗橋で特急以外はすべて系統分割

５０５０系の方向幕に藤岡行きがあったのはなぜ？

東武日光線新栃木始発２１：４２発の鬼怒川温泉行きは，なぜ東武日光行きじゃないんだ？

なんで10000系じゃないんだ？余剰車たくさんあるだろ

下今市駅の１，２番線から新栃木，浅草方面に信号機や発車指示灯を設置すべき
不通なった場合，折り返しができるようにね

東武宇都宮線は栃木駅まででいいよ
栃木駅の引き込み線が意味なくなっちゃうから

もう快速・通勤快速は走らないのかな……

>>66
東武日光〜新栃木を栃木まで延長して活用

>>67
反作用で各停が減るから…ラビットサービスより地域高齢化による生活難民地域対策サービスが視野なんだろ

ちゃうちゃう、特急が日光・鬼怒川への客が減少して停車駅増やしたら快速とあまり変わらん停車駅になって快速も車両の陳腐化、後継車作るより特急に客を誘導したほうが東武にとっては得策なんだろ、JRから快速をなくせと要望があったとか噂だが

朝夕は浅草から太田の区間急行走らせといて、日光線は早々と浅草から新栃木の区間急行をなくした…南栗橋以北新栃木以南は相変わらず冷遇されてるなあ

>>70
それも在るがやっぱりJRからと言うより地元自治体から高齢化による生活難民対策で公共交通機関として使命を果たす為に各停列車最優先にしろ、と勧告も在るんだよ…

鉄道企業は他の民間企業みたく儲け最優先でなく、国交省から営業許可貰ってナンボの世界だからな

いっそ20400にL/Cシートをつけたらどうかと

>>71
南栗橋駅は車両基地があるからね
一方の久喜駅は車両基地がないからね，
車両故障を起こしたら北春日部か館林，半蔵門線便だと南栗橋まで戻らないといけないからね

藤岡〜静和駅間で発生した倒木の影響で、南栗橋〜栃木駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。（5月15日 12時30分）

6050系が塗装したが，4両で見たいね

杉戸高野台に特急を停める必要ない
板倉東洋大前に特急を停めてほしい

下りの普通列車は新鹿沼駅で特急・急行の待ち合わせを行わなくなったから，ダイヤの乱れがない限り2番線からは発車しない

>>76
6050はさらに白帯車、青帯車、旧快速色(下が水色)とどんどんやるべし、スペーシアをDRC色にとか200を1800りょうもう色とか350をりょうもう色とか

>>77
同感、そこで普通に接続

…20400を南栗橋〜新栃木で使うならもう南栗橋〜東武宇都宮を通し運転にするとか、急行南栗橋ー東武宇都宮を運転するべきかと

南栗橋で新栃木方面行きに乗り換える接続列車はほぼすべてが半直急行?
逆は
南栗橋で日比谷線直通の各停の中目黒行きが乗り換え.その列車で東武動物公園まで行き，当駅で久喜からの急行中央林間行きに乗り換え.その列車で曳舟まで行き，曳舟で各停浅草行きに乗り換えて，浅草に行くダイヤも一部ある.

>>76
もう１本6000リバイバル出てきたよ

6050系の区間急行南栗橋行きは終点で急行中央林間行きに接続していない.

南栗橋〜宇都宮線 東武宇都宮 6/6から直通化、車上ITVシステム搭載20400型でワンマン運転

上りも１本だけ、東武日光~新栃木間で急行が復活します。おそらく、14年ぶりに合戦場、家中、東武金崎に通過します。

コロナ対策的にはボックスシートヤバイ

まさかの6050ロングシート化はないだろうけど

東武鉄道の特急列車が6月6日から乗務員車内巡回を再開するのにあわせ、乗務員はフェイスシールドとマスクを着用。乗客との現金収受などはコイントレーを使用する。

対象列車は、伊勢崎線特急、日光線特急、スカイツリーライナー、アーバンパークライナー、THライナー。

窓の開かない車両は、空調と換気装置で、車内空気と外気を入れ換える。

新型コロナウイルス感染防止対策の一環。7月31日まで実施する。

また、乗客へも、マスクの着用、車内での会話を控える、座席を回転させ向かいあわせないといった対策とマナーを案内していく。

新栃木21:54発鬼怒川温泉行きは、６月のダイヤ改正で東武日光行きに変更した。さらに、始発駅が新栃木から南栗橋に延長し、新栃木で25分の時間調整する。その間に東武宇都宮行きが新栃木で追いつかれ、同時発車する。

南栗橋駅から一番電車が唯一の４番線始発で、残りの始発はすべて３番線です。

「長年にわたりご愛顧いただきまして、誠にありがとうございました」

東武鉄道は、特急スペーシア・特急リバティの車内販売営業の完全終了し、飲料自動販売機の販売もやめる。

もともと特急スペーシア・特急リバティの車内販売は、新型コロナウイルス感染症拡大防止にむけて営業を休止していた。

今回は、これまで東武特急に代々受け継がれてきた車内販売や、東武特急100系スペーシア内にあった3号車カウンター販売などもすべて完全終了する。

画像は東武特急100系スペーシア内で稼働していた車内販売を取材したときのワンシーン。

これにあわせて、特急列車内の飲料自動販売機の販売は、8月20日から順次販売を終了し、8月31日までにすべての自動販売機を使用停止させる。

これで、東武鉄道で残る車内販売は、SL・DL大樹のみに。

また、JR東日本は、この東武よりも2年半前に、特急列車の車内販売をやめていた。2019年3月には、新幹線 はやぶさ 新青森～新函館北斗、はやて 新青森～新函館北斗、やまびこ、こまち 盛岡～秋田、在来線特急 踊り子、日光・きぬがわ・スペーシアきぬがわ、草津、いなほ 酒田～秋田 で車内販売を終了した。

いっぽう、小田急の看板列車、特急ロマンスカーの車内販売サービスは、ことし3月に終了していた。

東武鉄道と東武トップツアーズは2021年8月23日（月）、浅草駅から東武日光駅までを結ぶ臨時夜行列車「日光紅葉夜行」を運転すると発表しました。

　臨時夜行列車「日光紅葉夜行」は浅草駅を23時55分に出発。途中の北千住駅と春日部駅に停車し、東武日光駅には午前2時16分に到着します。

　運転日（浅草駅発基準）は10月9日（土）、16日（土）、22日（金）、23日（土）、29日（金）、30日（土）の計6日間。使用車両は特急車両500系電車「リバティ」1編成（6両）です。

　東武日光駅到着後は午前4時ごろまで列車内で仮眠が可能（浅草駅10月9日発の列車は10日午前3時ごろまで）。東武日光駅午前4時30分発の専用バスで中禅寺湖・竜頭の滝・戦場ヶ原・湯元温泉などを巡ることができます（浅草駅10月9日発／東武日光駅10日の専用バスは午前3時30分発）。

　この臨時夜行列車「日光紅葉夜行」は東武トップツアーズの旅行商品として販売します。乗車駅から東武日光駅までの割引運賃と往路特急料金、東武日光駅から湯元温泉までのバスの運賃がセットになった片道プランと、往復プランが設定されます。また、新たに設定された「ゆったり2座席利用プラン」（往路の「日光紅葉夜行」のみ）も追加料金で利用可能です。

　旅行商品は、9月9日（木）から各出発週の金曜日17時まで、東武トップツアーズ各支店または東武トップツアーズWEB販売センターで発売します。1列車の定員は各225人です（定員になり次第締切）