🚘 自動車総合

欧州のレギュラーが91〜95、日本のレギュラーの基準が89以上でハイオクの基準が95以上。
実際のハイオクは98くらいでレギュラーは91くらい、１対１で混ぜて95くらいじゃね？欧州のレギュラーと
同等だろ。

179の説明見ると混ぜた方が欧州のミッドグレードに近くなる感じだよな
混ぜるな言ってるヤツと179は別人？どっちが正しいかは分からんが

179の説明で欧州車のエンジントラブルの原因がガソリンの違いな気がしてならん
（95を推奨してるのに日本の96以上入れてるせい）

>>196
だから〜なんで混ぜてオクタン価下げる必要があるの？ハイオクそのままのがええやろ？アホなん？

>>198
欧州のでのハイオク入れてるんだから、日本で混ぜてミッドグレードにオクタン価下げる必要ながないやろ。

>>199
それを言っちゃうとレギュラーにハイオク入れるメリットある？になっちゃわない？
あくまで179の話が正しいならだけど

>>201
それは日本車の場合。欧州車は日本のハイオクまではギリギリ対応してますよってこと。ECUの点火マップがカバー出来ますってこと。何故なら欧州のミッドグレード相当にあたるから。それをハイオクとレギュラー混ぜたら希釈してオクタン価が薄まるんだからディーラーは保証対象外って言ってきても仕方ないやろ？まだ意味わからないの？

別に誰かをディスるつもりはないんだけど、ベンツ（安いやつ）のエンジントラブルの原因にオクタン価の違うガソリン使うのがあるのか知りたいだけです

>>202
欧州のミッドグレードは95でしょ？
日本のハイオクは100でしょ？
95以上なら100でもOKってんならそれでいい

>>204
95より当然100がベスト。わざわざミッドグレードに合わす必要がない。

>>204 続き
ただ、その前にさんざんレギュラー車にハイオク入れたら燃えにくいとか書かれてたから、その5の差がトラブルの理由なの？って思ったの

>>203
燃料は関係ありません。部品を熱対策してないだけです。ブッシュにしてもなんにしても質が悪いだけ。日本は海外仕様にするけど、逆に輸入車は日本に合わせないので余計にトラブルがです。日本の湿気に合わせて電気系や天井など接着剤もまんまなので、古い輸入車は欧州車に限らず垂れてくる

>>205
>>207
なるほど。納得しました
ありがとう

>>207ラインが詰まってたわけじゃ無かったんですね

>>206
燃えにくいためECUが進角するので壊れません。トラブルはないが高いハイオク入れてもパワーアップしないし燃費もよくならないしエンジン綺麗になりません。ハイオクはスラッジが出やすいので防止するための洗浄剤です。

レジスタ交換して燃料薄くすればいいんじゃね？

>>211
むやみにリーンバーンにしたらブローするやろバカ。

欧州でも100オクタンでいいんじゃね？

>>212レジスタくらいでブローするか？
たわけ

>>214
リーンバーンて書いてあるやろアホ！そもそもなんでレジスタ交換せなアカンのやノータリン

ブイパワー

>>206
燃えにくいの正しい意味は
異常燃焼しにくいということだよ。

所有車種メーカーに問い合わせください。

ダッシュレーサー100

欧州でオクタン価95に合わせて設定してるなら、ハイオクとレギュラーをブレンドしてオクタン価95にしたほうがいいんじゃね？

そうじゃないなら、レギュラー仕様車にもハイオクを入れたほうがいいという事になるね。

>>220
俺も昨日さんざん聞いたけどどっちも意味無いぞ
素人だから簡単にしか言えんが指定のオクタン価より上のガソリンを入れろって事らしい
だからレギュラーでOK言ってるのにハイオク入れる意味はないし、上を使えば良いだけだから混ぜて近づける理由は無いって事だろう

そのブレンドの理由が節約のためとか思ってるなら、素直に混ぜる方法を聞いた方がいいと思うぞ

>>220
メカ的にも物理的にも科学的にもハイオク入れる意味意味ないから。原点に戻って何故レギュラーとハイオクがあるかない頭で考えろ。

>>221
いやいや節約じゃなし無駄なコストだから。レギュラーをベストに設計やプログラムしてあるのになんでわざわざハイオク入れるの？ハイオク入れるがためにECUは補正しないといけない。

国沢光弘引用

ガソリン価格が上がったせいか「ハイオクとレギュラーガソリンを混ぜて使ったらどうなるか」という質問を多く受けるようになってきた。考えて欲しい。1km圏内にガソリンスタンドが2軒あり、3円の価格差あったなら99%の人は安いスタンドを利用すると思う。なのにハイオクとレギュラーの価格は10円程度違う。もしハイオクとレギュラーを混ぜて使えるなら、不景気風に直撃されているお財布にやさしい。
問題ないだろうか?
ハイオクとレギュラーの違いは二つ。
『オクタン価』と『エンジン内部を清浄する添加剤』の有無だ。オクタン価だが、
標準的なレギュラーは90オクタン。そしてハイオクになると100オクタンになる。

レギュラー仕様のクルマなら90オクタンのガソリンで何の問題もない。
逆にレギュラー仕様なのにハイオクを入れる必要など皆無。
ではハイオク仕様にレギュラーを入れたらどうなるか?
「取り扱い説明書にレギュラーは使わないように」と明記されているクルマを除き壊れることはないけれど、高回転域まで使った時のみ10%前後パワーダウンすると考えればいいだろう。ハイオク仕様のエンジンはレギュラーしか入手出来なかったことを想定しているため、対応策として『ノックセンサー』を持つ。
エンジンに悪い影響を与えるノッキング(異常燃焼)防止のため、点火時期を遅らせれるのだ。
ただアクセルを半分くらいしか踏まず普通に街中を走っている程度なら、ノックセンサーの出番など無い。つまりレギュラーで何の問題もないということ。


逆にレギュラー仕様なのにハイオクを入れる必要など皆無。
↑
ここ重要

なるほど!ありがとうございます!

良くわからんが10年後にハイオクにしとけばもっと性能落ちてなかったのにと後悔したくたない

>>225
同じですがバカですか？

>>220
まだ理解出来ないバカがいるよ・・・

10年も乗る気ですと！Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉ

>>225
逆に10年ハイオクいれるほうがわるいだろ。10年も仕様に合ってないガソリン入れてどうすんだ

好きにしなさい。

ニュース見なかった？レギュラーもハイオクも同じだったて関係者暴露してたよね

>>231
各メーカーのハイオクが同じだったってニュースと勘違いしてないか？

>>232
全メーカー同じってわけじゃないけどね・・・

石油元売り5社のハイオクガソリン混合出荷、そもそもの問題点を聞く

ググれ！

>>233
別にメーカー別のハイオクにこだわりが無いから、どのメーカーが混ざってたのか覚えてないだけ
ハイオクとレギュラーではないって話

>>235
補足しただけ。
ちなみにお勧めは昭和シェル。

>>236
一緒やで。シェルローリーと並んで無印が積んでるだから

>>236
こだわってねーちゅーに(笑)
普段は近所のスタンドで出かけた時は入りやすいとこだ

>>234
これ、読んでたら昭和シェルが良いのは分かったが、ハイオクレギュラー問題が分からなくなってきたな＾＾；
レギュラーにハイオク入れた方が洗浄剤とかで長持ちするんじゃねーの？パワーアップとか燃費問題は別にして、入れてても問題は無い気がしてきた

ぶっちゃけ、オクタン価もテキトーっぽいし

>>239
一緒だし混合するくらいなら無意味にハイオク入れとけって話になるし。記事やメディアもいいかげんだろ。ハイオク仕様にレギュラー入れたら鈍いやつでもパワーダウンは体感できるからな。逆にレギュラー仕様にハイオク入れても変わらないので体感できない。変わるとか言うやつはプラシーボ効果。完全フルブレンドしてるわけではないと思う。

>>239
ハイオクはスラッジが出やすいので洗浄剤は必須なんだよ。エンジンをクリーンに保つ物ではない。綺麗にするんじゃなく汚れを防止しようとする物。レギュラーはその必要性がない

考えるほど何が正しいのか分からなくなってきた^^;
分からんから今まで通り、指定されたものをメーカーこだわらずに使う(笑)

ワインも高級なの飲みたいじゃん おいしそうじゃん

>>244
酒類はあまりに高級だとアルコールを超えたｺｸのあるただの水。超高級な酒はいろいろ飲んでる