🚃 鉄道・電車

★リニアモーターカー反対論が報道されない理由

５月２５日、ＪＲ東海は新幹線開業５０周年を記念した国際会議を２０１４年１０月に開催すると発表した。
同年には、国内初となるリニアモーターカーも着工を開始する予定。ＪＲ東海にとっては節目の年になる。
しかし、そのリニアモーターカーに疑問の声を上げる人たちもいる。特に環境問題に関しては、すでに
被害が出ているものもあるという。

（略）

『必要か、リニア新幹線』などの著書もある橋山禮治郎千葉商科大学大学院客員教授（政策学）は、
「その構造は原発と同じ」として、次のように語る。

「東京電力がマスコミの大スポンサーだから、原発問題は長年報道されませんでした。ＪＲ東海も
マスコミの大スポンサーだから、リニアの問題は報道されない。住民の声に対しても、ＪＲ東海は
『安全です』『問題ありません』と繰り返すだけ。これも東電と同じ」

橋山氏はリニアに賛成でも反対でもない。事業の成功に必要な環境問題、経済性、技術の３つの
課題さえクリアされれば「推進に反対する理由はない」との立場だ。

「ただ、現状を見る限り、それら３つの課題に関し、住民が納得するまでの検証を重ねた経緯は
見当たらない。それで事業が推進されるのはおかしいと思っているんです」（橋山氏）

リニアモーターカーの予定工費は、名古屋までが５兆４３００億円。そこから大阪までが３兆
６０００億円。国民が期待を寄せる巨大事業だけに、事実が正しく検証されることを祈るばかりだ。

週刊プレイボーイ

わけんない

>>0
皆、一度は乗ってみたいから。

利権業界や政界が大規模で巧妙な世論操作を展開するからだろ、ナチスドイツ時代から欧米デスら、そんなの常識

今、反対をしても開業の時には、反対者はこの世にはいないでしょう。

(´・∀・｀)ﾍｰ

>>7
あなたもリニア信者になりましょう

京成スレに帰れ

>>9
あなたも京成信者になりましょう

(≧∇≦)b

>>11あなたもリニア信者になりませんか

猫ひろし並に皆が走ればリニアモーターカーいらない

「夢のリニア」建設に不安と不信 ── 残土、水流出、自然への影響は？
11/26(日) 13:40配信 THE PAGE
　世界初の超電導リニア高速鉄道となるリニア中央新幹線。南アルプス山岳地帯をトンネルで貫通し、東京—名古屋間を約40分、東京—大阪間を約70分で結ぶ壮大な「国家プロジェクト」だ。事業主体のJR東海は、2027年に品川—名古屋間の開業を目指し工事を進めている。しかし、今、その工事をめぐり沿線住民や自治体などから不安や不信の声が上がっている。

リニアで水資源が流出する？ 南アルプストンネル工事めぐる静岡県の懸念

「夢のリニア」建設に不安と不信 ── 残土、水流出、自然への影響は？
時速500キロで走行する超電導リニア。南アルプスの山岳地帯のトンネルを走行し品川—名古屋間を40分で結ぶ=写真は山梨県都留市のリニア実験線（2010年5月撮影、Natsuki Sakai/アフロ）
東京地裁で建設差し止めを求める訴訟
　東京地裁でリニア中央新幹線の建設差し止めを求める訴訟が行われている。沿線住民ら約730人がJR東海のリニア建設を認可した国を相手取り2016年5月に提訴したのだ。これまでに7回の公判が開かれ神奈川、山梨、岐阜、長野、静岡、愛知の各県代表者らが意見陳述を行い、それぞれの地域が抱えるリニア建設にかかる問題を訴えた。原告の1人は「意見陳述後は専門家を証人申請し、科学的な見地からリニアの問題を法廷で明らかにしていきたい」と話した。

　訴訟の主要な論点は、全国新幹線鉄道整備法にもとづき認可されたリニア中央新幹線が同法の趣旨に沿う鉄道であるのか、そしてリニア建設が環境影響評価法33条に違反しているのではないか、という点だ。

　訴状は請求の原因について、「日本の自然の宝庫である南アルプスに長大なトンネルを掘るため、トンネル建設発生土の処分や運搬車両による騒音排ガス振動等の生活被害、トンネルによる地下水枯渇、河川の枯渇など環境への影響は計り知れない」と自然破壊、生活への悪影響への懸念を訴える。

さらに「中央新幹線の消費電力は現行の新幹線の3.5倍である。原発事故以降消費電力の省力化が叫ばれている現代に逆行するリニアを採用する必要があるのか。また地下トンネル内での事故が起きた場合の乗客の安全が確立していない。特に南アルプスの長大トンネル内で事故が起きたら安全に脱出できるのか疑問である」と述べている。

　時速500キロで疾駆するリニアは、既存の鉄道のようにカーブを曲がることはできないという。そのため品川と名古屋そして大阪を「直線コース」で結び、3000メートル級の山々が連なる南アルプスをトンネルで貫通、トンネルから上の土かぶりは最大で1400メートルにも達する見込みだという。

　JR東海によるとトンネル工事は都市部の一般区間はシールド工法、山岳部はNATM工法を採用し、品川—名古屋間は86％がトンネル区間になるという。そのためトンネルを掘って出た膨大な量の土が発生することになる。

　また、山岳地帯からは大量の湧水がトンネルに流れ込むと想定され、特に岩石が粉々に砕けた破砕帯と呼ばれる断層にトンネルが突き当たった場合、異常出水し、過去に東海道線の丹那トンネル工事や黒部ダムの工事などで死亡事故が発生している。

　日本が誇る先端技術の夢を乗せたリニア中央新幹線だが、その実現には相当の難工事が待ち受けていると考えられるのだ。

次ページは：静岡県知事「JR東海には誠意がなく憤っている」

>>15あなたもコピペ信者になりましょう

（’-’*)

リニアより宇宙エレベーター

複雑怪奇

川勝知事の考えがかなり報道されだした

TBSの報道特集でやってる

箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川。

原発の最新炉みたいに世界中の経済界や学会が圧力かけてタブー視されるよう操作されてるだけじゃ

汁か

>>22
静岡県が邪魔をするから。

まったく関係ない新幹線も夢のまた夢のJR四国。　『高みの見物』です。
ただ、中止になって予算が、こちらに回れば・・・・との期待感はあります。

　リニア中央新幹線の長所を強調した漫画冊子を山梨県が作り、県内の学校に配ったのは違法だとして、建設に反対する甲府市の市民団体メンバーが県を相手取り、かかった費用約１２００万円を当時の知事らに賠償させるよう求めた訴訟で、最高裁第３小法廷（渡辺恵理子裁判長）は市民側の上告を退ける決定をした。２日付。市民側の敗訴が確定した。

チャイナ陰謀か