>>142
スレチになってしまいますけど、セローって、余りにも美化され過ぎている、とユーザーだった自分は感じました。250のDT-1は112kgでした。まあ2stでしたけど。セローは133kgで約20kgも肥満化!(225は乾燥108kg)勿論、乾燥重量と装備重量の表記が何処まで詳細な設定なのかは不明です。(2stと4サイクルを比較するのも間違いとは思います。)
但しDT-1 は前後が鉄フェンダーでした。ウィンカーはアルミボディ、チェーンカバーも鉄でした。当時の合成樹脂の強度の問題かな?フロントホイルは鉄の19インチ。仮にこれらを合成樹脂やアルミリムに換えてみたら何キロ軽くなるのか?
林道の走破は軽量なCRMやトライアル車の方が遙かに堪能可能と理解しています。セローは単なる「スクランブラー」かなあ?
駄文、失礼しました。
スレチになってしまいますけど、セローって、余りにも美化され過ぎている、とユーザーだった自分は感じました。250のDT-1は112kgでした。まあ2stでしたけど。セローは133kgで約20kgも肥満化!(225は乾燥108kg)勿論、乾燥重量と装備重量の表記が何処まで詳細な設定なのかは不明です。(2stと4サイクルを比較するのも間違いとは思います。)
但しDT-1 は前後が鉄フェンダーでした。ウィンカーはアルミボディ、チェーンカバーも鉄でした。当時の合成樹脂の強度の問題かな?フロントホイルは鉄の19インチ。仮にこれらを合成樹脂やアルミリムに換えてみたら何キロ軽くなるのか?
林道の走破は軽量なCRMやトライアル車の方が遙かに堪能可能と理解しています。セローは単なる「スクランブラー」かなあ?
駄文、失礼しました。