🚃 鉄道・電車

そもそも北海道に新幹線なんて、初めから赤字はわかっていた事。

日本、インド両政府がインド西部で進める日本の新幹線方式による高速鉄道建設計画で、日本側が提示した総事業費が、当初の1・8兆円から2・5兆円超に跳ね上がり、インド政府が「当初価格からの増額は一切受け入れない」として計画の継続に難色を示していることが日印両政府関係者への取材で明らかになった。受注を焦った日本側の無理な価格設定とずさんな見積もりが原因で、日本側の減額の余地は小さく、交渉は難航している。インドへの新幹線輸出は日本のインフラ輸出の目玉だが、原発に続いて頓挫する事態になれば、成長戦略の根幹が揺らぐことになる。

　高速鉄道は、日本の新幹線を導入し、インド西部ムンバイ—アーメダバード間500キロを最速で時速320キロ、最短2時間で結ぶ計画。土木事業はインド企業、新幹線システムは日本企業が請け負い、事業費の約8割を政府開発援助（ODA）による円借款でまかなう。

　日印両政府の関係者によると、2015年に協力覚書を締結した際、日本側は、総事業費を1・8兆円と算出。競合したフランス企業の1・2兆円に対抗するため、「相当無理をしてコストを抑制した」（外務省関係者）が、それでも割高となったため、インド企業への技術移転などでインドの製造業振興策「メーク・イン・インディア」に貢献する姿勢を訴え、安倍晋三首相のトップセールス外交で受注にこぎ着けた。

新型コロナウイルスの感染拡大防止の観点から、期間中の東北・北海道・上越・北陸新幹線のすべてのグランクラスの発売を見合わせ、アテンダントによる飲料・軽食サービスを中止する。

飲料・軽食サービスが元々無い特定列車のグランクラス（シートのみ）は、既にきっぷを持っている乗客に限り予約した席を利用することは可能となる。
中止する期間は2020年4月9日（木）〜 2020年5月31日（日）。詳細は同社ホームページ内リリースに掲載されている。

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１０日、新型コロナウイルスに関する緊急事態宣言の発令後、山陽新幹線の利用状況が前年比で８３％減になったと発表した。乗車率は１０％以下になっているといい、減便を検討していると明らかにした。

長谷川社長は会見で「会社発足以来最大の危機。２０２０年度の業績は現時点で全く見通せない」と強調し、社外取締役を除いた取締役１０人の月額報酬を４月以降、当分の間、１０％自主返上するとした。

同社によると、４月第１週（１〜７日）の運輸収入は前年比で約６０％減。山陽新幹線の利用は同期間中、７６％減となり、非常事態宣言発令後の２日間（８、９日）では８３％減とさらに落ち込んだ。
ゴールデンウイークの鉄道予約状況も約９０％減になっているという。

特急を除く近畿圏の在来線については５７％減（４月第１週）と大きな影響が出ているものの、「ダイヤ見直しによって混雑率が上がることがあってはならない」と現時点での減便には否定的な見解を示した。

一方減便を検討しているのは、山陽新幹線のほか、前年比で１０％以下の利用状況になっている関西空港と大阪、京都などを結ぶ特急「はるか」。規模や時期は今後調整する。

グループ会社の商業施設などでは店舗閉鎖による一時帰休などが生じており、「短期的な雇用調整が必要になる可能性がある」と述べた。

また、資金調達のため３〜４月で合計１千億円のコマーシャルペーパー（ＣＰ）を発行。今後の資金確保についても金融機関と具体的な協議を行っているとした。

九州新幹線長崎ルートの橋桁架設工事が、長崎市宝町付近の国道202号（宝町バス停付近）で13日深夜から始まる。一部交通規制され、14日から8月5日までのうち30日間ほどは、夜間全面通行止めとなる。
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、工事では国道をまたぐ長さ152メートルの橋桁を架設する。通行止めの時間は午後11時半〜午前5時。13日は長崎駅方面から浦上駅方面に向かう車線が交通規制され、14日は全面通行止めとなる。
　その後の工事日程は5月19〜22日、25〜28日、6月26日、7月1〜6日、20〜24日、27〜31日、8月3〜5日。工事の都合で変更になることがある。
　鉄道・運輸機構は通行止めの間、浦上川沿いの県道112号などを利用するよう呼び掛けている。

九州新幹線西九州（長崎）ルートの新鳥栖−武雄温泉の整備方式を巡る国と佐賀県の調整に、新型コロナウイルスの感染拡大が影を落としている。協議入りを急ぎたい国土交通省はテレビ会議の導入を模索するが、県側は「急ぐ状況にない」と否定的で、姿勢の違いが鮮明。国交省や与党議員は、足踏み状態へのいらだちを募らせている。

　「環境が整わない状況かなと思う」。同県の山口祥義知事は14日の記者会見で今後の議論の進め方を問われ、こう語った。山口氏は、感染対策に県庁を挙げて取り組んでいるとした上で、テレビ会議で新幹線関連の議論をすることは「必要性の順番で劣る」と強調。協議入りを目指す国との調整は「対面で話すべき内容」として、事態が一段落するまで先送りする考えを示した。

　整備方式を巡っては、国交省が1月に協議入りの前提などを確認するための文書案を県に提示。県は内容を不服として3月に文書案を作り直して返送したが、国交省がさらに修正した案を2日後に送り返し、県が説明を求めている。

　県は4月以降、担当部長が県庁で国交省側に応対する考えだったが、政府の緊急事態宣言が出たこともあり往来や面会が難しくなった。国交省担当課は「緊急時でも重要施策は進めなければいけない」とテレビ会議を検討するが、県幹部は「新型コロナ対策に忙しい中では県民の批判を浴びかねない」と強調する。

　政府、与党内には膠着（こうちゃく）状態が長引けば、予算確保や着工時期に影響しかねないとの懸念もある。県内では3月以降、自民党の佐賀県議団が早期の協議入りを県に要請したり、市町議グループがフル規格化を求めたりしている。「協議自体は早く進めるべきだ」と国交省幹部。与党議員は「議論を先送りして困るのは利用者だ」と語気を強める。

今や新幹線から信感染(笑)

座布団１枚。
しかし、新幹線で新たに感染で『新幹線から新感染』が、いいかもね。

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4/20(月) 17:24配信

　JR東日本など新幹線を運行するJR各社は20日、24日以降の新幹線の臨時列車を全て運休にするとそれぞれ発表した。新型コロナウイルスの影響で全国的に外出自粛が広がり、利用客や予約が大幅に減少しているため。臨時列車は各社の運行本数全体の数％〜2割を占める。

　JR東は5月1〜31日の全臨時列車の運休を既に決定。今回、4月24〜30日についても運休を発表した。発売済みの乗車券などは手数料なしで払い戻しに応じる。

　JR西日本とJR九州は6月末まで全ての臨時列車の運行を取りやめる。JR東海は5月6日まで運休し、それ以降も状況を考慮して判断する。JR北海道は5月までの臨時列車の運休を決めている。　

−九州新幹線長崎ルートの暫定開業への期待は。
　武雄市は、佐世保線の駅である武雄温泉と高速道路の分岐点もある。新幹線の暫定開業で佐世保線と長崎方面の分岐点にもなり、交通の要衝としての機能が高まる。

　−佐世保線の特急に加えて博多を結ぶリレー特急も走り、利便性が高まる。
　交通の要衝を生かして西九州のハブ都市を目指し、西九州でここが便利だというまちづくりを進めていきたい。武雄市だけが新幹線開業効果を享受するのではなく、周辺自治体にも効果を波及させていきたい。
　昨年4月にハブ都市推進室を設置した。駅前、駅周辺のまちづくりを進めていく。周辺の自治体とも連携を進めている。昨年は嬉野、有田、武雄の3市町が連携する枠組みができた。それに加えて鹿島、伊万里両市と引き続き連携して共存共栄の形をつくっていきたい。

　−定住人口の拡大に向けた取り組みは。
　武雄から佐賀、博多方面の利便性は格段に増す。鉄道で長崎方面にも行けるようになるので、通勤や通学の範囲が広がる大きなチャンスだと考えている。武雄市では官民で新幹線活用プロジェクトを進めている。新幹線の通勤や通学割引も検討して定住人口の増加につなげたい。

　−未着工区間の新鳥栖−武雄温泉についてフル規格での整備を求めている。
　リレー方式は乗り換えで全ての列車が停車する点で利便性は上がるが、交流人口の拡大効果は薄い。関西への直接乗り入れができるフル規格が必要だ。

　−フル規格実現に向けてどう取り組んでいくか。
　現在、佐賀県と国土交通省が協議に向けた調整を書面でしている。協議が一日でも早く始まることを望んでいる。まずは協議の状況を注視したい。

北陸新幹線で停電

JR東日本は緊急事態宣言が全国に拡大してから初の週末となった18日と19日について、
各新幹線を利用した人が前の年に比べてわずか6％だったことを明らかにしました。

JR東日本は緊急事態宣言が全国に拡大する前と後の東北、上越、北陸など各新幹線の利用者が前の同じ年と比べてどれくらい減ったのかを明らかにしました。
緊急事態宣言が全国に拡大する前の11日と12日の利用率は去年の同じ時期に比べて8％で、
宣言が全国に拡大した後の18日と19日はさらに減ってわずか6％だったということです。在来線の特急の利用者も同じように落ち込んでいて、11日と12日は92％減少し、
18日と19日は移動の自粛などの影響がより大きくなったとみられ、94％の減少となりました。

長崎新幹線は博多駅から佐賀県内を通り、長崎駅へ至る。問題は佐賀の新鳥栖—武雄温泉。当初は長崎—武雄温泉をフル規格、新鳥栖—武雄温泉は在来線を活用、在来線もフル規格も車輪幅を変えて走れるフリーゲージトレインを走らせる計画た。しかし開発難航し導入断念。代わりの全線フル規格案には佐賀県抵抗。財源負担重い+フルの場合，在来線はJRから経営分離。だが，柔軟な姿勢を見せた赤羽一嘉・国土交通相の登場で山口知事態度軟化。

　だが、事態は再び混迷に陥る。今年1月、国交省は協議の進め方を確認する文書案を佐賀県庁に持参した。フル規格に限らず、在来線も活用するフリーゲージトレイン（FGT）など五つの選択肢を議論すると盛り込み、「佐賀県の主張をすべてのんだ」（国交省関係者）ものだ。

　しかし佐賀県側は文面に難色を示し、1月中の協議入りはならなかった。さらに国交省に対し、「フル規格に誘導するような進め方であってはならない」「なぜ協議を急ぐのか」と見解をただす文書も送った。その後も国交省と佐賀県の事務方同士は文書案をめぐるやりとりを続けている。(中略)

　「この場を借りて、訂正および補足の説明をする」。1月28日、福岡市内であったJR九州の定例記者会見で、青柳俊彦社長は自らそう切り出した。その理由は、1月上旬に長崎の地元紙「長崎新聞」に掲載されたインタビュー。記事中で青柳社長は、佐賀駅での駅ビル建設について、長崎にはつくりたいが現状では佐賀につくりたいとは思わない、などと発言。博多—長崎の所要時間がフル規格では40分台になるとも述べていた。

　国交省によると、博多—長崎のフル規格での所要時間の見込みは約51分。40分台で走れるという青柳社長の発言は、整備に反発する佐賀県内にほとんど停車しないかのような臆測を呼んだ。青柳社長は「誤解を招くような表現であるとすれば誤解をといておかないといけない」と釈明し、これらの発言を修正・撤回した。佐賀県内では「撤回されたが、本音が出たのだろう」（県幹部）と冷ややかな声も漏れる。(中略)

　さらに2月以降に深刻化した新型コロナウイルスの感染拡大が、新幹線について話し合う環境を根底から揺るがしている。(中略)

　一歩進んだかと思えば、さらに後退したかのような堂々巡りを続けてきた長崎新幹線の整備構想。その議論は当面は「棚上げ」となりそうだ。

新型コロナウイルスが猛威を振るい、企業活動や流通・サービス業など国民の経済に大きな影響を与えています。身近な節約スポットである金券ショップも例外ではありません。外出制限やイベント自粛などの影響が大きく、チケットの値段が大きく動いています。人の移動が止まり、東京〜新大阪の新幹線チケットが片道1万円を割り込む異例の安値に。16日に緊急事態宣言の対象が全国に拡大され、値下がりが一段と進みそうです。

新橋の金券ショップ「ラッキーコレクション」で話を聞いてきました。店頭で価格が安定しているものと下落しているものの表です。

こちらを見ると商品券は安定しています。コンビニやスーパーで支払いに使え、おつりも出るので人気です。信販会社発行のギフト券はおつりは出ませんが、百貨店からスーパー・家電量販店と幅広く使えることから人気です。特に使い勝手のいい500円券は安定しているそうです。一方、値下がりが激しいのが新幹線回数券や株主優待券です。

■ドル箱商品なのに……
お店の売り上げはどうなってるんでしょうか。ラッキーコレクションの担当者の話では今年1月は前年同月比25％減でした。この時期は中国が春節（旧正月）で大勢の中国人観光客がレジャーチケットを購入しますが、今年はコロナ発生の影響で観光客が激減したそうです。以後、月を追うごとに落ち込み幅が大きくなっています。
なかでも、金券ショップを悩ませているのが新幹線のチケットです。新幹線格安チケットや格安切符などと呼ばれることもありますが、基本的に金券ショップで販売している新幹線チケットは新幹線回数券をバラ売りしているものです。安定した需要が見込める、ドル箱商品です。

■新幹線の利用客が激減
東京〜新大阪で1万円割れも（東京・港区のラッキーコレクション）

ところが、新幹線の利用客そのものが減ってしまいました。JR東日本は3月時点で特急、新幹線の利用者が70％減、JR東海の4月1日から15日までの利用客は85％減です。ゴールデンウイークの新幹線の予約はおよそ9割減少しています。
回数券の場合、いつでも使えるというわけではなく有効期限があります。有効期限が近づくと売値を下げるしかなく、在庫を抱えた金券ショップが投げ売りしている状態です。ラッキーコレクションでは東京〜新大阪　指定（片道）が1枚9900円。東京〜名古屋（同）が7450円です。それぞれ3000円、2500円下がっています。東京〜新大阪で1万円を切っています。実質的に史上最安値となっています。東京〜新大阪は平日はビジネス客、休日は観光・レジャー客でにぎわいます。回数券も「絶対に売れる」商品で、金券ショップにとって売れ残るという事態はかつて経験したことがないといいます。

金券ショップで購入した回数券は原則、払い戻しできないのもネックです。店頭に並ぶのはクレジットカードで購入した回数券がほとんどで払い戻す際には購入した際に使ったカードが必要になるなど、制約が多く、事実上不可能です。新幹線の回数券は行き帰りの区別もなく、自由席であれば割引率も1割程度と高めに設定されています。これが簡単に払い戻しできるとなると、通常の切符を購入する人がいなくなってしまいます。このため、払い戻しには制約が多いのです。

ゴールデンウイークは例年のような列島大移動はなくなり、1日も各交通機関は利用者が少なく低調なままだ。新型コロナウイルスの感染終息の見通しがなく、緊急事態宣言が続行中。不要不急の外出や移動の抑制が広がり、大型連休は後半も混雑はない見通しだ。

　東京駅は1日午後、利用客の姿がなく、広いコンコースは遠くまで見通すことができた。新幹線ホームも駅スタッフばかりで、到着した列車から降りる乗客も数人程度。利用者が減り、八重洲地下中央口は4月末から閉鎖されている。

　新幹線では、JR各社がゴールデンウイークとする4月24日以降連日、自由席の乗車率0％の列車が出ている。

整備新幹線の今年度（2020年度）予算は、新型コロナウイルス感染拡大前に決まった額で803億7200万円。国土交通省 鉄道局関係全予算の約7割。事業費は4430億円。

2015年の政府与党申し合わせの完成・開業目標時期をめざし整備をすすめる。

北海道新幹線 新函館北斗〜札幌 212kmは、当初計画を5年前倒しし、2030（令和12）年度末の完成・開業をめざす。

北陸新幹線 金沢〜福井〜敦賀 113kmは、当初計画を3年前倒しし、2022（令和4）年度末の完成・開業をめざす。

九州新幹線 武雄温泉〜長崎 66kmは、当初の2022（令和4）年度末の完成・開業予定から可能な限り前倒しする。

東海道新幹線「のぞみ」4割減に 山陽・九州も定期列車減便 新型コロナ影響で11日から

　JR東海とJR西日本、JR九州は2020年5月7日（木）、新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言の期間延長と、現在の利用状況を踏まえ、11日（月）以降の東海道・山陽・九州新幹線の運転計画を見直すと発表しました。

　東海道新幹線は、「のぞみ」の本数を平日と土曜は約4割、日曜・休日は約3割減らし、いずれの日も1日あたり101本とします。
　1時間あたり3本程度です。
　「ひかり」「こだま」は引き続きすべての定期列車が運転されます。

　山陽新幹線は、「のぞみ」の本数が半分の1日53本に減り1時間あたり1〜2本程度になります（いずれも平日、以下同じ）。九州新幹線に直通する「みずほ」「さくら」もおよそ半分の計29本に減り、1時間1本程度の運転になります。一部の「みずほ」「さくら」は、博多発着の「ひかり」として運転されます。

　九州新幹線は、山陽新幹線直通の「みずほ」「さくら」の減便に伴い、運転間隔や停車駅を調整するため、臨時列車が設定されます。
　「みずほ」「さくら」「つばめ」を合わせた1日あたりの運転本数は、平常時の7割程度に相当する83本です。

　なお、博多南線（博多〜博多南）は引き続きすべての定期列車が運転されます。

新型コロナウイルスの影響で乗客数が減っているJR西日本は、山陽新幹線の運転本数を大幅に減らすことを発表しました。


JR西日本によりますと、11日から山陽新幹線全体で約3割の減便を行います。このうち「のぞみ」は5割の運行本数を減らすということです。


新型コロナウイルスの影響による乗客減少のため、臨時列車の運休だけでなく定期列車も当面の間減便する判断をしました。運休列車の切符については手数料なしで変更や払い戻しに応じることにしています。


合わせて16日から当面の間は、一日に駅や乗務員、間接部門で働く職員のうち1割程度にあたる約1400人を一時帰休にすることも明らかにしました。

鳥栖、高速道路、 ハイなきぶんいらない
ジム、キャリーは、もう、ふるか、
だじゃれ無し、 ブリッジはさ、 bじゃない
わかれ、みち、

　JR東日本は17日、仙台駅に16日に到着した東北新幹線下りやまびこの車両下に設置されていた約5キロの部品「スライドカバー」1枚がなくなったと発表した。走行中に落下したとみられ、捜索している。

5月20日より、東海道・山陽・九州の新幹線において、「特大荷物」を持ち込む際の事前予約制が始まる。JR東海が公式サイトで、そのルールについて説明している。

「特大荷物」に該当するのは、3辺の合計が、160cm超250cm以内のサイズの荷物。このサイズは概ね、国際線航空機で貨物室に有料預入となるサイズに相当する。

なお、スポーツ用品や楽器、娯楽用品、車いす、ベビーカーなどは160センチ以上でも予約は不要だという。

持ち込みの際は、駅の券売機やネットなどで事前に、特大荷物の収納スペースがある一部車両の最後部座席を予約。座席の近くに荷物置場を確保することができる。

追加料金はかからないが、予約せずに持ち込むと手数料1000円（税込）を支払わなければならない。

「特大荷物」の事前予約制を導入した理由について同社は、近年海外からの旅行者が増加し、新幹線に大きな荷物を持って乗車する客が増えたことをあげ、「今後、東京オリンピック・パラリンピックが開催され、車内に持ち込まれる大きな荷物は更に増加することが見込まれます。これに備え、車内に一定以上の大きさの荷物を持ち込む際は、今回設置する荷物置場を指定席とセットで予約したうえでご乗車いただく事前予約制を導入することといたしました」と説明している

ＪＲ北海道は新型コロナウイルスの影響を受けて、北海道新幹線を今月２８日から当面減便することにしています。北海道新幹線を継続して減便するのは今回が初めてです。

ＪＲ北海道によりますと、現在上下線で１日あたり２６本運行している北海道新幹線のうち合わせて６本を減便することにしています。
減便するのは上りでは新函館北斗駅を午前７時３８分に出発する「はやぶさ１４号」、午後１時３９分に出発する「はやぶさ３２号」、午後５時２５分に出発する「はやぶさ４４号」です。
また、下りでは新函館北斗駅に午後０時１８分に到着する「はやぶさ７号」、午後３時１分に到着する「はやぶさ１９号」、午後６時４０分に到着する「はやぶさ２９号」です。
減便する期間は今月２８日から当面としています。
新型コロナウイルスの影響で利用客が減少しているためで、北海道新幹線を継続して減便するのは今回が初めてだということです。
ＪＲ北海道は「減便をいつまで続けるかは今のところ見通しがたっていない。利用する人はホームページで運行状況を確認してほしい」としています。

新幹線の定期ダイヤ復活へ　緊急宣言解除で需要増を見込む

新幹線の高架橋に十数ヶ所の落書きをした疑いで、男２人が２１日逮捕されました。
警察は余罪があるとみて調べています。

器物損壊の疑いで逮捕されたのは、金沢市の無職の男（２５）と野々市市の無職の男（２４）です。
２人は今年３月２２日から２３日にかけ金沢市八日市２丁目にある新幹線の高架橋の橋脚に落書きをした疑いが持たれています。

落書きは１メートルから２メートル四方の大きさでアルファベットや絵柄が十数ヶ所にわたって描かれていました。
被害に遭ったＪＲ西日本はすでに落書きを消していて、被害額はおよそ４０万円にのぼるということです。

警察によりますと、２人は容疑を認めていて他にも落書きをしたことをほのめかす供述をしています。
金沢市や野々市市、輪島市では５月に入ってから落書きが相次いでいて警察は関連を調べています。

JR東日本はこのほど、東北・上越・北陸新幹線の全線で携帯電話サービスが利用可能になると発表した。

東北新幹線の新青森駅付近（トンネル長約3.0km）および上越新幹線浦佐駅付近（トンネル長約12.1km）で携帯電話サービス開始することで、東北・上越・北陸新幹線については全区間で利用可能となる。
サービス開始予定時期は2020年7月23日始発列車より。秋田新幹線は2020年夏まで、山形新幹線は2020年内にそれぞれ全線において利用可能となるよう対策を進めている。詳細は同社ホームページ内リリースに掲載されている。

7月1日にデビューする東海道新幹線の新型車両「N700S」が13日、東京—新大阪間を走り、車内の様子が報道関係者に公開された。JR東海はまず4編成を導入し、2022年度までに40編成に増やす予定だ。

　東海道新幹線では13年ぶりのフルモデルチェンジ車両。現在主力のN700Aに比べると、先頭車両の両側が角張ったデザインが特徴だ。Sは「最高の」を意味する英語「Supreme」から取った。

　全席にコンセントを備え、背もたれを傾けると連動して座面が沈み込む仕組みを採用。デッキには鍵付きの荷物置き場があり、喫煙ルームも設けた。

　客室の防犯カメラは1両2台から4〜6台に増やし、緊急時は画像が指令所に送られる。営業運転の最高時速は285キロで、N700Aと変わらない。床下には新たにリチウムイオン電池を搭載し、停電しても自力で走れる。

　愛知県の大村秀章知事は15日の記者会見で、静岡県とJR東海の対立でリニア中央新幹線の着工が遅れている状況について「大変残念だ。関係者が英知を絞って問題を克服し、一日も早く着工してもらいたい」と早期解決を求めた。

　静岡県の川勝平太知事が、同県内のトンネルの準備工事について難色を示したことを受けた発言。大村知事は「昨年、川勝氏らに協議の場に着くよう求め、議論が進むよう期待したが、まだ結論が出ていない」と苦言を呈した。

　大村知事は静岡を除く大阪までの沿線9都府県でつくる建設促進期成同盟会の会長を務めている。

　国土交通省は2日、新幹線の車いすスペースが従来の1編成当たり1〜2席から、原則4席に増えると明らかにした。障害者や子連れの乗客向けの多目的室もあるため、1編成計5人が車いすで利用できるようになる。JR各社や障害者団体と合意した。増設には車両改修が必要だが、国交省がスペースの広さなどを議論しており、実現時期は未定。

　スペースが4席に増える車両は、北海道・東北のH5系・E5系、上越のE4系・E2系、北陸のE7系・W7系、山陽の500系。

　1編成の車両数が多い東海道については、6席とする国交省の案に対し、4席にとどめる案もあり、調整を続けている。

国土交通省は24日、2021年度予算の概算要求で、整備新幹線の北海道（新函館北斗—札幌）、
北陸（金沢—敦賀）、九州・長崎ルート（武雄温泉—長崎）の建設費として、20年度当初の804億円から
増額を求める方針を固めた。北陸と九州の建設費増に対応する。増額要求は3年連続。

具体的な金額を明示しない「事項要求」とし、最終的な額は年末までに政府、与党で詰める。

国交省の試算では、人件費の高騰や耐震強化工事などのため、北陸、九州の建設費は
19〜22年度の4年間で当初計画から計3451億円増える見込み。
北海道は工事が本格化していないため影響が見通せていない。

R東日本「はやぶさ」「やまびこ」新幹線オフィス実証実験スタート
2021/02/01 11:50

著者：MN 鉄道ニュース編集部

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JR東日本は1日、東北新幹線「はやぶさ」「やまびこ」の一部列車で「新幹線オフィス」の実証実験を開始した。東京発盛岡行の下り「はやぶさ103号」が実証実験の初列車となり、東京～仙台間にて1号車を「リモートワーク推奨車両」として使用した。


東北新幹線「はやぶさ」「やまびこ」の一部列車で「新幹線オフィス」の実証実験が始まった
リモートワークが広がり、ウェブ会議が加速度的に普及する中、JR東日本は新幹線車内でリモートワークが可能な車両を設定し、利用動向や課題・要望を調査する実証実験を実施。「新幹線オフィス」対象列車の1両を「リモートワーク推奨車両」とし、車内でのウェブ会議や携帯電話等での通話が可能になる。快適で効率的なリモートワークを実現するため、各企業と連携し、Wi-Fiルーターをはじめ機器等の貸出しも行われる。

東北新幹線の最高速度は上野～大宮間が時速130kmに格上げされる。大宮～宇都宮間は時速275km、宇都宮～盛岡間が時速320km、盛岡～新青森間が時速260kmだ。大宮～盛岡間は国鉄が建設してJR東日本が引き継いだ部分だから、時速260kmの縛りはない。「75ホン対策」を遵守したうえでスピードアップしている。

■「こまち」は新トンネル構想
秋田新幹線「こまち」のE6系電車は、東北新幹線の時速320km対応区間を走る。盛岡～秋田間は在来線の田沢湖線・奥羽本線に直通する区間だから速度が下がる。この在来線区間もスピードアップの動きがある。「秋田新幹線トンネル整備構想」だ。田沢湖線の赤渕～田沢湖間に新たなトンネルを掘る。同区間は岩手県と秋田県の県境で奥羽山脈を横断する。谷間を縫う急勾配でカーブもある。この区間だけでもトンネル1本で直行できれば所要時間を約7分短縮できる。建設コストは約700億円と見積もられている。

約7分の短縮のために700億円は高すぎると思うかもしれない。しかし、このトンネルの真の狙いは自然災害対策だ。この区間の豪雨、豪雪、強風のため、「こまち」は遅延や運休が発生しやすい。トンネルで険しい区間を回避すれば、遅延や運休が減る。定時性が高まる。2018年に沿線自治体が「秋田新幹線防災対策トンネル整備促進期成同盟会」を設立し、国やJRへ要望活動を行っている。

JR東日本も前向きに検討中だ。「こまち」は「はやぶさ」と連結して東京駅に乗り入れるため、遅延すれば東北新幹線・北海道新幹線まで波及する。大宮～東京間は上越新幹線や北陸新幹線も乗り入れるから、「こまち」のダイヤ乱れはJR東日本の新幹線網全体に影響する。秋田で「こまち」に遅延が発生すると、金沢の「かがやき」が遅れるという状況も起きる。

■「つばさ」も新トンネル計画がある
山形新幹線「つばさ」のE3系電車も、東北新幹線の時速320km対応区間を走る。福島～山形～新庄間は奥羽本線に直通する。この途中の庭坂駅付近～関根駅付近にもトンネル構想がある。山形県が「山形新幹線機能強化検討委員会」を設置して計画をまとめた。

この区間も奥羽山脈越えで、板谷峠といえば鉄道の難所として知られていた。線路のほとんどは勾配区間で、駅は勾配の途中から分岐させて水平な場所に駅を作った。かつては、このようなスイッチバック駅が連続する区間だった。山形新幹線直通化工事で少しは改良されたとはいえ、難所に変わりはない。

JR東日本が調査検討したところ、トンネル建設費用は約1500億円という見積もりになり、所要時間短縮効果は約10分となった。こちらも主な狙いは時間短縮ではなく、降雪や豪雨などによる運休と遅延だ。山形新幹線は年間平均で270本が運休または遅延しており、最高記録は410本。その4割が福島～米沢間の板谷峠区間に集中している。

このトンネルについては、山形県がもうひとつの野心を覗かせている。フル規格新幹線による「奥羽新幹線」だ。山形県にとって現在のミニ新幹線方式の「つばさ」は暫定的で、本命はフル規格新幹線だ。いつになるかわからないけれども、将来、フル規格で新幹線を作るなら、このトンネルを始めからフル規格新幹線のサイズで作った方がいい。JR東日本はこの要望に添う形でも調査しており、トンネル建設費用は約1620億円。当初計画より約120億円の増額になるという。

■「つばさ」は駅改良、新車導入も
「つばさ」関連では、JR東日本が福島駅改良工事と新型車両「E8系」の導入を発表している。

福島駅改良工事は「つばさ」と「やまびこ」を連結、分割できる線路を増やす。現在の福島駅は新幹線プラットホーム2面、線路4本だ。現在はもっとも西側の下り線路だけが分割と併結を実施できる。これは奥羽本線との連絡線がもっとも西側の線路しかつながっていないから。

上り列車の連結を実施する場合、仙台方面から来た「やまびこ」が下り線を塞いで進入するため、ダイヤが乱れると東北新幹線全体に波及する。そこで、奥羽本線の線路を増設して、上り線でも併結できるようにする。

新型車両「E8系」は山形新幹線専用車両だ。現在の車両は、かつて秋田新幹線でも使われていたE3系。つまり「こまち」と「つばさ」は同じ規格の電車でもいい。しかし、E6系の山形新幹線バージョンではなく、専用設計とした。E6系とE8系のデザイン以外の大きな違いは最高速度だ。E6系の時速320kmより低く時速300km対応となっている。東北新幹線区間は福島までだし、連結相手は停車駅の多い「やまびこ」だから、時速320kmまでの性能は不要という考え方だろうか。

新幹線車内における公衆電話サービスが、6月30日をもって終了する。
JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州の5社が18日に発表した。

JR 5社は、NTTコミュニケーションズの協力のもと、新幹線車内にて
列車公衆電話サービスを提供してきたが、近年は携帯電話の普及により
列車公衆電話サービスの利用が減少している。加えて、トンネル内などを含め、
すべての新幹線で携帯電話の利用が可能になったことから、新幹線車内における
公衆電話サービスの終了を決めた。

今後は、手持ちの携帯電話、もしくは駅などに設置してある公衆電話を利用するよう
呼びかけている。なお、一部列車においては、6月7日から公衆電話が利用できなくなる。

「東海道・山陽新幹線」は、ふだん、東京で行っている運行管理を、４日は大阪で行っています。
災害に備えた年に１度の取り組みです。

「東海道・山陽新幹線」は、ふだん、東京にある総合指令所で運行管理を行っていますが、地震などの大規模災害で使えなくなった場合に備え、大阪市内にも第２総合指令所を設置していて、年に１度、実際にその業務が移されています。
４日は、始発から第２総合指令所で運行管理が行われていて、その様子が報道機関に公開されました。
ＪＲ東海と西日本、九州の社員あわせて１５０人が業務にあたり、列車とやりとりしたりダイヤどおり運行されているか確認したりしていました。
ＪＲ東海などによりますと、第２総合指令所では、実際の運行管理のほかに本番を想定した訓練も年に４回行っているということです。
ＪＲ東海の丸谷秀文輸送指令長は「第２指令所に権限を移すことは、首都圏で災害が起きた際にいち早く運転を再開するために非常に意義があるので、緊張感を持って取り組んでいます」と話していました。

確かに震災が太平洋側で頻繁。

南海トラフ

そなえよ

つねに

超満員🚄

グリーンに逃げよう

グリーンは何戦隊のグリーン？

ニューヨーク州弁護士で信州大学特任教授の山口真由氏が１２日、ツイッターを更新。新幹線のトイレに言及した。

　新幹線のトイレは男女兼用の個室、男子小用、オスメイト・車いす対応の多機能トイレがあるが、女性専用トイレがないことを気にする女性が多いようで、山口氏は知人からこの点を指摘されたという。

　山口氏は「新幹線のトイレが男女共用なのが許せないと語る女性がいて、全く気にしたことなかった自分が恥ずかしくなって『そうだよね！』と同調してしまったが、これは憤るべきことなのだろうか」と問いかけた。

　これにフォロワーからは「スペースの問題もあるし」「気にしない気にしない」「男女兼用は嫌ですね」などといったコメントが寄せらている。

　ただ、一部の東北新幹線や九州新幹線では女性・男性別のトイレがある車両も運航している。

9月23日の開業に向け走行試験が始まった西九州新幹線（武雄温泉―長崎）の車両が11日、初めて佐賀県内を走行した。新鳥栖までの整備方式は決まっておらず、武雄温泉で在来線に乗り換える「リレー方式」での開業だが、観光浮揚を期待する武雄、嬉野両市では駅で式典を行い、真新しい車両を出迎えた。

　西九州新幹線で使われるN700S「かもめ」は午前10時10分すぎ、嬉野市のJR嬉野温泉駅に続く線路に姿をみせた。途中、透明の防音壁が使われている場所があり、付近の沿道で約500人の市民が手旗を振り歓迎。ホームでも市内の児童や関係者ら約300人による歓迎式典があった。

　嬉野を鉄道車両が走るのは、塩田―嬉野間を大正から昭和初期の16年間走っていた「幻の鉄道」、肥前電気鉄道（1915年開業）が運行を止めた1931年以来、約90年ぶり。駅を見下ろす茶畑にも茶農家や近隣の人たちが集まり、ゆっくり進む車両を見守った。嬉野温泉から長崎までの所要時間は30分を切ると見込まれ、住民たちは「早かね」「ちゃんぽん食べている間に着くね」などと冗談めかして話していた。

　武雄市のJR武雄温泉駅のホームであった歓迎セレモニーには、抽選で選ばれた440人や地元こども園の園児、関係者ら約510人が集まった。午前11時15分、「ちびっこ駅長」の岩井世運（せうん）君（4）と山本芳嗣駅長、武雄市の小松政市長が待ち構える中、車両がゆっくりと11番ホームに入ると、歓声や拍手が湧き起こった。

　式典で小松市長は「開業まで135日。開業まで盛り上げていきましょう」とあいさつした。

　この日の車両の運転士、山口耕右さん（34）は武雄市出身。「新幹線をやっと武雄に持ってくることができ感無量です。これからは武雄市の魅力を全国に発信していきたい。9月23日の開業が待ち遠しいです」と喜びを語った。

今年３月の福島県沖の地震による東北新幹線の長期運休を受け、国土交通省は、ＪＲ各社に新幹線の耐震補強計画の前倒しを要請する方針を固めた。耐震化はＪＲ東日本の東北、上越、ＪＲ東海の東海道、ＪＲ西日本の山陽の４新幹線で進められており、工事促進のため、費用を新幹線の乗車代金に上乗せし、利用者に転嫁することを認める方針だ。５月中にも有識者会議を設置して検討を始める。

国交省は１９９５年の阪神大震災を機に、震災前の「旧基準」で建設された新幹線の耐震化を各社に要請してきた。しかし、その後、補強の対象範囲を拡大したこともあり、２５年以上が経過した今も完了しておらず、国交省は、各社に任せてきた計画の前倒しを求める必要があると判断した。特に今回の地震で高架橋の被害が出た東北と上越の耐震化率は、高架橋が６６％、電柱が１１％と遅れている。🚄

JR東日本は21日、スタートアップなどと共同でペットと新幹線に同乗する実証実験を行った。ペットをケージから出して乗客と同席する利用の実験は新幹線で初めて。飼っている犬や猫を同伴できるレジャー施設が増え、ペットを連れた移動の頻度も高まると判断。新たなサービスとして導入できるかを検証する。

実験を行ったのは上越新幹線の上野～軽井沢間。犬用栄養食の開発などを手掛けるスタートアップ、PETOKOTO（東京・新宿）や西武ホールディングス（HD）などと企画したツアーに、犬を連れた18組が参加した。
シートにはペットの毛の付着を防ぐビニールが敷かれている。乗客は犬をケージから出し、シートや膝の上に乗せて一緒に風景をみるなど、旅を楽しんでいた。

パナソニック製の空気清浄機を搭載し、飼い犬がケージから出た場合の空気の汚染度を計測する。走行後は獣医師の監修のもと、特別な清掃を実施する。

>>384
ペットの鳴き声などを懸念する声があるが

犬の鳴き声より
ガキの奇声、親の怒声（もしくは放置）、年寄りの談笑、の方が遥かにうるさいし不快。なんとかしろ。

貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が２７日、分かった。新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。２８日の会合で提示する。

新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。