🚃 鉄道・電車

クモヤ143-52を使用した霜取列車の運転が終了した。
'14.4.15　篠ノ井線　稲荷山—篠ノ井
　 4月15日、昨年の秋口から運転されていた松本車両センター所属のクモヤ143-52を使用した篠ノ井線の霜取列車の運転が終了した。なお、同日午後には長野へ自走回送された。検査のためと思われる。いまや貴重な湘南色のクモヤ143とあって来季も運転されるのか今後の動向が注目される。

げな

07月12日 15:00 篠ノ井線
7月9日、中央本線内で発生した土石流災害の影響で、現在も塩尻〜松本駅間の一部列車に運休が出ています。

ＪＲ篠ノ井線で列車と軽トラック衝突　長野


2015年1月25日 9時17分 日テレNEWS24
ＪＲ篠ノ井線で列車と軽トラック衝突　長野
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　２４日夜、長野県千曲市のＪＲ篠ノ井線で普通列車と軽トラックが衝突する事故があり、軽トラックの男性が軽いけがをした。軽トラックは線路上に入り込んで止まっていたという。

　２４日午後７時半過ぎ、千曲市のＪＲ篠ノ井線の線路上で、長野行きの３両編成の普通列車と軽トラックが衝突した。普通列車は、軽トラックを巻き込んで城山トンネル内に停車し、先頭車両の一部が脱線した。この事故で、軽トラックを運転していた千曲市の中島金男さん（７４）が長野市内の病院に運ばれたが軽傷。乗客・乗員約６０人にけがはなかった。

　警察によると現場は踏切のない場所で、軽トラックは線路上に止まっていたという。警察が事故の詳しい原因を調べている。

篠ノ井線の列車と衝突の車、踏切から線路に　12月にも事故
01月26日（月）

軽トラックが線路に入ったと見られる篠ノ井線「谷川踏切」付近を調べる国交省運輸安全委の調査官。奥に城山トンネルがある＝２５日午後３時３３分、長野市篠ノ井塩崎

　長野県千曲市稲荷山のＪＲ篠ノ井線「城山（しろやま）トンネル」（長さ１８９メートル）の松本側出入り口付近で２４日夜、上諏訪発長野行きの普通列車（３両編成）と軽トラックが衝突した事故で、軽トラックは同トンネルの北にある「谷川（たにかわ）踏切」（長野市篠ノ井塩崎）で線路内に入ったとみられることが２５日、捜査関係者への取材で分かった。昨年１２月１８日に近くの線路上で乗用車と特急が衝突する事故が起きた際も、乗用車は谷川踏切から線路内に誤って進入していた。

　谷川踏切前後の道路はクランク状になっている＝地図。踏切には夜間照明があるが、近所の男性（５３）は「夜や雪の後などは、地元以外の人は道路と線路を見間違えるかもしれない」と話した。

　２５日に現地入りした国土交通省運輸安全委員会の調査官２人は谷川踏切も調査した。軽トラックはいずれかの踏切から線路に進入した可能性が高いとの見方を示し、昨年１２の事故も踏まえて「一見似たような事故があり、共通点に非常に興味はある」と話した。２６日以降も調査を続ける。

同じ踏切で車が誤って線路に進入した可能性があることについて、ＪＲ東日本長野支社は「警察などから正式な発表がなく、現段階では何とも言えない」（広報室）としている。

　同支社によると、谷川踏切から城山トンネルの長野側出入り口までは５２３メートル。捜査関係者らによると、軽トラックは同踏切で線路に入り、同トンネルを通って松本側出入り口付近まで約７００メートル走ったとみられる。千曲署は２５日未明に現場で実況見分し、軽トラックを運転していた千曲市の男性（７４）からも事情を聴いて事故の原因を調べている。

　ＪＲ東日本長野支社は２５日午後２時すぎまでに現場を復旧。事故のため、聖高原—篠ノ井間で運転を見合わせていた篠ノ井線は同５時ごろに運行を再開した。同支社によると、２４日夜以降、特急しなのを含む上下計５６本が運休、部分運休し、計約２９００人に影響した。

長野・松本を結ぶ大動脈
しかし単線・・・

松本から乗ったバカなサングラス女が裸足でシートに足を投げ出して臭い
篠ノ井で降りた
死ね

>>9
あいつデリヘル嬢だよ

松本〜篠ノ井間で、架線に付着した霜を取るための霜取り列車が運転されている。
　使用車輌は、松本車両センター所属クモヤ143-52であった。例年通り、往路はパンタグラフを2基、復路はパンタグラフを1基上げて走行した。
　また、列車番号の表示器は、列車番号ではなく形式番号の14352が表示されていた。

>>10
しかもオカマやし

単線なのにトンネルは複線　長野・篠ノ井線のスピードアップは実現するか（写真41枚）
2018.05.30 草町義和（鉄道ライター）
長野には複線用のトンネルを整備したのに線路が単線のままになっているJR線があります。なぜ複線化しないのでしょうか。

■複線トンネルの片側だけ線路を敷設

単線だが複線トンネルがある篠ノ井線の西条〜明科間（1分17秒）。

　JR東日本が運営する篠ノ井線は、長野県内の篠ノ井〜松本〜塩尻間66.7kmを結ぶ路線です。篠ノ井駅で信越本線、塩尻駅で中央本線にそれぞれ接続。長野と名古屋を結ぶJR東海の特急「ワイドビューしなの」も運転されています。

西条〜明科間の第3白坂トンネル。複線用のトンネルだが線路は単線だ（2018年5月6日、草町義和撮影）。

　ただ、特急が走る幹線ではあるものの、線路は明科〜田沢間6.6kmと松本〜塩尻間13.3kmを除き、大半が単線。上り列車と下り列車が1本の線路を使っているため、上下列車の行き違いは駅や信号場に停車して行われなければなりません。列車の所要時間もその分伸びてしまい、スピードアップのネックになっています。
　ところが、筑北村の西条駅から安曇野市の明科駅までは、複線用のトンネルが3本連続しています。線路も片側のスペースのみ敷かれていて、もう片方は空いた状態。単線であるにも関わらず、なぜ幅の広い複線用のトンネルが建設されたのでしょうか。
　篠ノ井線はいまから120年近く前の1900（明治33）年に篠ノ井〜西条間が開業。2年後の1902（明治35）年に全通しました。当時はすべての区間が単線で、蒸気機関車が走るだけの非電化路線でした。
　このうち、西条〜明科間の線路は山腹に張り付くようなルートで建設されましたが、このあたりは長野県内でも有数の地滑り地帯で、篠ノ井線はたびたび不通に。とくに1924（大正13）年に発生した地滑りでは、線路を埋めた土砂に列車が乗り上げて脱線し、復旧には相当な時間がかかったといいます。

■輸送力強化と災害対策を同時に実施

　戦後、篠ノ井線を改良して輸送力を強化する計画が決まりました。まず1966（昭和41）年までに明科〜田沢間と松本〜塩尻間が複線化され、1973（昭和48）年には全線の電化も完了。それから1年後の1974（昭和49）年、西条〜明科間の複線化工事が始まりました。

西条〜明科間の第1白坂トンネル。トンネルの手前も複線分のスペースが確保されている（2018年5月6日、草町義和撮影）。

　このとき、従来のルートのまま複線化するのではなく、別のルートで新たに複線用の第1白坂トンネル、第2白坂トンネル、第3白坂トンネルを建設することになりました。自然災害に見舞われて頻繁に運転を見合わせるようなら、複線化で輸送力を強化しても意味がありません。そこで、地滑り地帯から離れたトンネル中心のルートで整備することにしたのです。
　しかし、工事は3本中2本のトンネルが貫通した段階で、国鉄の経営悪化に伴い中断。その後、とりあえず単線の線路を敷いて使うことが決まって工事が再開され、分割民営化後の1988（昭和63）年に完成しました。これにより、西条〜明科間は旧ルートより約700m短くなり、列車の所要時間も特急で2分短縮。地滑り災害に巻き込まれることもなくなりました。
　ただ、複線用のトンネルは完成したものの、複線化自体はまだ実現していません。複線化されれば時間短縮も期待できますが、JR東日本は「費用面から複線化は難しい」（2016年12月9日付け信濃毎日新聞朝刊）と考えており、実現するかどうかは分かりません。

女性運転士はしっかりしてるのに　指導運転士がうとうとうたた寝

021/07/03 01:59ＳＢＣ信越放送

昨夜、千曲市のJR篠ノ井線で、線路に倒れかかっていた木に特急列車が衝突し、列車3本に最大で3時間近い遅れが出ました。
けが人はいませんでした。
きのうの午後10時半ごろ、JR篠ノ井線の姨捨駅と稲荷山駅の間で、線路に倒れかかっていた木に、名古屋発長野行きの特急しなの25号が衝突しました。
列車には運転士と車掌、それに乗客45人のあわせて47人が乗っていましたが、全員けがはないということです。
列車は衝突した際に木をはねのけましたが、枝が架線にかかるなどしたため、現場で撤去作業を行い、およそ3時間後の午前1時10分に運転を再開しました。
JR東日本によりますと、この事故で特急列車2本と普通列車1本に遅れが出て、乗客およそ130人に影響が出ました。
現場に近い聖高原では、午後8時ごろから雨が降り始め、事故が起きた時間までにあわせて20ミリほどを観測していました。

11日夜、長野市のJR篠ノ井線の踏切で軽乗用車が脱輪し、特急列車が緊急停車しました。軽乗用車を運転していた男の呼気からは基準値を超えるアルコールが検出され、警察は酒気帯び運転の疑いで男を逮捕。車の搬出のため、上下4本に最大1時間の遅れが出ました。

11日午後8時前、長野市篠ノ井塩崎のJR篠ノ井線の踏切で、軽乗用車が脱輪して動けなくなり、長野発名古屋行きの特急しなのが緊急停車しました。

駆けつけた警察が、軽乗用車を運転していた市内の自営業の男（61）に職務質問をしたところ、呼気から基準値を超えるアルコールを検出。酒気帯び運転の疑いで逮捕しました。

男は、酒を飲んで車を運転したことを認めているということです。

警察によりますと、男は脱輪した後に踏切の非常ボタンを押していて、列車と車の衝突は避けられたということです。

車の搬出作業のため、篠ノ井線は上下合わせて4本で最大1時間の遅れが発生し、400人の乗客の足に影響が出ました。

姨捨の呪いじゃ～楢山節講じゃあ～

車窓の向こうに広がる、長野県ののどかな田園風景。ところが、沿線に突如現れた、カメラを構えた人、人、人です。

　一体、何人いるのでしょうか？鉄道写真を撮るのが趣味の“撮り鉄”と呼ばれる人たちです。

　林立する三脚、脚立、そして、一心にファインダーをのぞく撮影者。さらに、その後方には、場所取りに遅れたのでしょうか、崖の斜面に上って高さを稼ぐ人もいます。

　3メートルはありそうな脚立にまたがる猛者に、恐怖心より、鉄道愛が勝るのか。脚立の最上部で立ち上がってカメラを構える人もいます。一体、何を撮影するために、これだけの撮り鉄たちが集結したのでしょうか？

　お目当ては、長野県を走る篠ノ井線の開業120周年を祝う記念列車。25日と26日の2日間限定で運行されました。

　動画を撮影した人：「かつて寝台列車を引いていた機関車が、客車を引っ張る珍しい編成。全車が国鉄型だったことも、魅力だと思う」

　その貴重な瞬間をカメラに収めたい撮り鉄たちは、列車が出発する松本駅のホームにもいました。

　沿道とは違い、ひざま付いて低いアングルを狙う人。国鉄を知らないであろう、“ちびっこ撮り鉄”たちの姿もありました。

　過去に、幾度も“撮り鉄の聖地”を見てきたという動画の撮影者も「これまでで一番人数が多かった」と、驚きを隠せない程の熱狂ぶりでした。

撮り鉄撮る防犯カメラ全く意味無し

踏切で女児がグモ

1月29日 20時46分更新 20:36頃、村井〜平田駅間で発生した人身事故の影響で、塩尻〜松本駅間の運転を見合わせています。運転区間の一部列車に遅れが出ています。

>>21
防犯ではない。単なる監視