🚃 鉄道・電車

東海道は66と210か
60・65タイプの非貫通箱形の新型が出ないかなぁ

今はインバータで制御するから

有害車・無蓋車の時代は駅の貨物ホームや
臨海鉄道・工場引き込み線が沢山あって貨物も華やかだった
今年も秋田臨海が事業を終了してしまった　悲しい

>>69
子供の時に専用線がどこまで行くのか気になって、レール沿いに歩いたり、地図を穴空くまで見ていたりしたが、
大人になった今は、グーグルマップや国土地理院の航空写真を見ているから
やることかわんないなぁと・・・

専用線は時々変態な踏切があるから見逃せない

臨海鉄道は銭がないから東邦や京三の電鐘式警報機が結構残っている

三岐鉄道も電鐘があるね
突放、ヤードと共にあんなに貴重になるとは思わなかった

ローカル私鉄にはいまだに電鈴だってあるぞ

電鈴も貴重だが、電鐘の方が今や貴重かも試練

欧州には結構　電鍾モドキの国があるな

>>70米軍摂取時代の小牧基地引込線跡とプラットホームが見たい♪

コンテナ以前の　非効率な繰り返しの入れ替え作業が好きだった

>>78
それがコスパ追求というものだよ

国土交通省中部運輸局鉄道部は10月20日、西濃（せいのう）鉄道に対して保安監査に基づいた改善指示を行なったことを明らかにした。

同鉄道は金生山（かなぶやま）から産出される石灰石や大理石を輸送する目的で、1928年12月に開業した貨物鉄道。JR東海道本線美濃赤坂駅を起点に最盛期は市橋駅までの市橋線、採掘場（さいくつじょう）駅までの昼飯（ひるい）線からなる計5kmの路線を持っていた。戦前は旅客営業も行なわれ、国鉄の列車が直通していたこともあったが、2006年3月までには市橋線美濃赤坂～猿岩間を残して廃止されている。

現在の輸送は、石灰製品の製造販売会社である矢橋産業から行なっているため、列車の運行は同社最寄りの乙女坂駅からとなっており、美濃赤坂駅ではJR貨物に継送され、名古屋臨海鉄道の東港（とうこう）駅（名古屋市南区）まで製品が輸送されている。

美濃赤坂～乙女坂間の営業距離はわずか1.3kmで中間には駅がないため、保安方式にはスタフ閉塞方式が使われているが、実際にはスタフを用いずに運行していることが通報されたことから、7月20日から延べ8日間、保安監査が実施されていた。

このほか、乙女坂駅構内のポイントやコンクリート枕木への交換について鉄道事業法上の手続きが行なわれていなかったこと、輸送障害の未届出、マニュアルとは異なる検査周期で列車検査を行なっていたこと、出発合図を行なっていなかったこと、JR貨物の機関車から自社の機関車に交換した際にブレーキテストを行なっていなかったことなど、杜撰とも言える安全管理が確認され、10月20日付けで改善措置を講ずる指示がなされた。

通票持たず　単線で運行していたとは

>>56

今でもパンの大手　ヤマザキから出てるんだが

>>82食べたいな♪
ざらめを砕いたシャリシャリとした歯触りにシンプルな甘過ぎずブラックコーヒーや苦めな緑茶にピッタリハイカラな洋菓子、

ワムなんかは　まだ使い道があって倉庫需要もあったから買い手も付いたんだろうが
無蓋のトラなんか悲惨にもスクラップにするしかなかったんだろうな

趣味性のある廉価なアイテムだったら売れるのだろうが　トラは個人じゃ手に負えん

財政難の京都市交通局なんかも遅ればせながら最近になって部品売り走ったからな🚃

JR貨物富山機関区に留置のEF81廃車群、解体始まってるみたいだな

81は万能機だったな

>>83
溶けた白砂糖の塊がのってたロシアパンじゃなくて？

ニーナはいつ引退でしょうか？

>>87白砂糖は、甘過ぎるからやっぱり近代夜明けの明治から大正にかけての洋菓子が食べたい♪
牛鍋とか食用カエル使ったカリーライス食べたあとのデザートにピッタリ

国鉄末期、中曽根というおバカな元首相が、
「こんな広大な鉄道用地は無駄だ」と言って操車場を廃止したので、
解結貨物列車は運行不可能になり、鉄道貨物はトラックに取って代わられてしまいました。

残念(｀・ω・´)

解結貨物列車はさっさとコンテナ化してしまえば、ホーム上を区切って、荷役線部分を埋め立て、直接副本線上のコンテナ車にアクセスできるようにしておけば何ら問題なかった
副本線上なら作業中だけ架線電流を切ることもできる（黒磯みたいに有人駅でなければならない）

中欧班列
ウクライナ戦争で大打撃

そういえば機関車ってもう貨物のみか？

貨物ch終了ですか？

3月17日(金)に、中川家が司会を務める「鉄オタ選手権 ～JR貨物の陣～」(夜7:57-8:42、NHK総合)が放送されることが分かった。同番組は、舞台となる鉄道会社沿線の「鉄道名所」を巡りながら難問に挑む“地元密着型鉄道バラエティー番組”。また、中川家のほか、ダーリンハニー・吉川正洋、斉藤雪乃、徳永ゆうき、小倉沙耶、レイザーラモンRG、森脇健児が出演することが発表された。

ここは非電化の単線で昔々に貨物列車は無くなりました。

６０年以上昔、荒縄で縛って送り先のエブを付けて国鉄の貨物受け渡し窓口に父親と持って行った記憶があります。

貨物列車通過

全国津々浦々の貨物列車が走っていたなんて
昔の日本の道路整備は貧弱だったんだな

小松島線　臨港貨物線と言うのもあった。

美祢線、山陽本線厚狭～宇部の三線区間、宇部線の石灰列車。

ＪＲ西日本によると、２６日午前１１時５０分ごろ、下り貨物列車（２２両編成）が琵琶湖線の南彦根（滋賀県彦根市）ー河瀬（同市）間を走行中に異音を感知したため停車した。

この影響で、上下各２本の列車が部分運休し、上り１本、下り２本に５分から２８分の遅れが生じた。約１６００人に影響した。

興産道路に降参

UBE

貨客混合列車

清水港線(清水〜三保間)の末期は、
1日1往復の客貨列車だった。
機関車はDD13で清水側よりに主にタンク車を4両くらい、旧客車を2両。
客車端部は鎖2本ダランと付けてただけだった。
清水駅の乗車口は、東海道線の島1本ホームの西端に線路に降りる階段があり、
そのまま50mくらい進むと臨時のホームがあった。

SL時代のローカル線でよくあった様子
諸先輩方の写真でしか知らないけど

昔の地方中小ローカル私鉄では電車や気動車に貨車を連結例も

EH10機関車がかっこ良かった。
青、あか、ピンク、チョコレート色とは別格の黒に黄色ラインの異質の機関車

阪急の淡路駅の近くの公園にあるEH10を撮りに行った。
屋根付き、ネット防御でガッチガチ保護してた。

>>109
貴重だから
どっかの鉄道博物館に移設すればいいのに

KATOのオーバースケールのEH10、好きだから3両保有
走らせたことはない

貨物列車じゃなくて、キヤ143で運ぶ事業用列車が好きだな。

2030年北海道新幹線開業後に廃止予定の
長万部―函館間は貨物専用線として存続か？

ナニ2502
ワキ１形ワキ79として誕生、
戦後進駐軍に接収されてホミ838となり進駐軍の販売車の倉庫として使用される。
接収解除後はナニ6332となり、さらに改番されてナニ2502となる。
中央本線等で荷物車として使用されたが1966年６月に廃車。
貨車から客車の一員となって使用された稀な例。　

我が国における鉄道貨物輸送は、
新橋～横浜(現・桜木町)間で旅客輸送が始まった翌年、
1873(明治6)年9月15日に旅客と同じ新橋～横浜間で
貨物列車が走ったのが始まりである。
今年は「貨物鉄道輸送150年」の記念すべき年にあたる。

JR貨物、名古屋港線を2024年4月に廃止へ　過去にはナゴヤ球場へのアクセスにも活用
9/19(火) 17:25配信

　JR貨物は19日、国土交通省に対し、東海道線山王信号場～名古屋港駅間
（通称「名古屋港線」）の第1種鉄道事業廃止を届け出た。

　名古屋港線は、名古屋駅付近の信号場で東海道線の本線と分岐する、
約6.2キロの貨物支線。1911年に開業し、1987年の国鉄分割民営化以降は、
JR貨物が運営する路線となっていた。主に貨物列車が走る路線だが、
かつてはナゴヤ球場へのアクセス用などに、一時的に旅客列車が運転された事例もある。

　同線は2023年現在、主にレールを運搬する貨物列車が運転されており、
直近の2022年度には3000トンの輸送を記録している。しかしながら同社は、
名古屋港駅での貨物取扱がなくなる見通しとなったため、同線の廃止方針を決定。今回の届け出に至った。

　名古屋港線の廃止は、2024年4月1日を予定する。