🏍 バイクメーカー・車種

>>13
アプリリア、ホンダ
どっち？

>>14
アプリリアです。お恥ずかしい話、すいませんでした。
ＮＳＲには勝てなくて頑張ってチェーンしました。

今は国産大型ネイキッドよりも、状態の良いＮＳＲ250の方が遥かに値段が高いよね。また、乗りこなすのもかなりの力量が必要だよね。

しかしながら、イタ車はドカであっても中古の買い取りが安いのが残念です。イタリアじゃなくてオーストリアのＫＴＭ・ＲＣ８Ｒは高価で買い取ってもらえましたけどね。

近所のアップルでNSR250が２００万円、γ250ｗｗが１８０万円

ダエグ1200の平均点な相場が120万〜150万。
こんなんで他人を貧乏人呼ばわりしちゃうんだから、よほど恵まれない人生を送ってきたんだなぁ。
哀

>>5 現行型は217馬力らしいですよ。狭角はバランサーで馬力ロスするから90°V4に最大パワーで負けてるのはしかたないんだけど、やっぱエンジンのコンパクトさが魅力的。でもRSV4の日本仕様はデチューン版なんだそうな。

>>6　同じイタリアでもドカのデザインとはずいぶん違いますよね。ドカと差異つけて個性を出すために敢えてあの路線なのかも？

奇遇ですね！私もアプのRS250乗ってましたよ。シルバーのSP2型でした。メイン車がヤマハRZV、サーキット専用車がホンダRS125という生粋の2ストフリークでした。

>>20
素晴らしいですね！私も２st大好きでした。
アプリリアのＲＳ250、市販車はSUZUKIのエンジンでしたが車体・装備はＧＰマシンに極めて近くてかっこ良かったですね。
なんといっても原田哲也さん、ピアッジ、カピロッシ、ロッシも乗っていたマシン。手に入れた時は震えました！
サーキット走行では、私の腕がヘタレだったのでＮＳＲに負けてばかり。
悔しくて悔しくて速く走るための様々なことを学んで練習しました。懐かしいバイクです。

>>20
ホンダ125ＲＳ、私の友人もサーキット専用に所有してました。友人は速かったですね！私も欲しかったなー！

あの頃はバイク２台とハイエースで精一杯。
アプリリアのパーツ代も高かった！
残念ながら所有をあきらめたバイクでした。
とてもうらやましのですよ。

>>16
KTMも二束三文です。

>>23
ＲＣ８Ｒを当時のＫＴＭジャパンに売却した時は、１年間でＲＣ８Ｒが中古市場に出回ったのが３台しかなかったそうだったので、ドカやアプリリア・ジレラを売却した時よりは高めに買い取ってもらいました。
葛西にある今のＫＴＭジャパンはダメですよ。
整備の腕も？？？です。　
デューク系やＲＣ390のような市場に多く出回っている機体なら二束三文ですね。

>>21　発表されてたスペックだと、輸出仕様のフルパワーγよりアプRSのほうが高出力になってましたが、言う程パワー出てませんでしたよね？ただ足周りは豪華で、フレーム造形は美しかったなぁ。ちょっと重過ぎたのかも？

今はドカのLツインに乗ってます。エンジン幅がスリムなのは超魅力的なのですが、低重心狙いの前シリンダー位置がアンダーステアの元凶みたいで、いろんなセッティング試してみましたがこの症状がどぉにも治まらずにいます。
まぁバイクなんてぇ乗り物は弱アンダー気味が最も良い状態とも言えるので(笑)もぉ宿病だと割り切ってはいますが、カラダが動く間にもう一度めちゃっ速やなV4マシンに乗ってみたいッスねぇ。
現行型ドカV4は理想的なエンジン搭載位置になってますが90°、アプの狭角V4はとっても魅力的なのですがあのデザインがなぁ・・・って無限ループに陥っております(笑)

>>25
ＲＳ２５０はカタログスペック程のパワーは感じませんでしたね。車体重量を軽くするためにいろいろと試行錯誤して走りましたよ。
私はずっと２気筒乗りなので４気筒の乗り方を忘れてしまいました。Ｌツインはシフトチェンジのタイミングを身体で憶えてしまえば楽しいのですが、だんだん年齢と共にもっと楽なバイクがいいかな〜なんて思ってしまいました。

Ｖ型２気筒のＫＴＭ・ＲＣ８Ｒのサスペンションをオーリンズに換えた機体が私にとってのベストバイクでした。
月刊誌バイカーズステーションに掲載されたセッティングが私にはドンピシャでした。Ｌツインのように頻繁にシフトチェンジしなくても楽に乗れましたよ。皆さんにお勧めしているのですが、状態のいい機体がなかなか市場に出てきません。

パニガーレの４気筒は私も興味があります。１度、試乗してみたいですが、車体価格はやはり高いですね〜。
アプリリアのデザインは私もダメですね。価格的には良いのですが現物を見たときにこりゃー乗りたくないなぁと思ってしまいました。

350万円で買えるやん！
糞貧乏か？ww

>>27
ハイエースの新車を買ったばかりだからね。そうポンポンと新車を帰るほど金持ちじゃなくてゴメンね。

>>27訂正
帰る→買える

ハイエースの新車を買ったばかりだからね。そうポンポンと新車を買えるほど金持ちじゃなくてゴメンね。

>>27
それと、あなたはバイクをどノーマルで乗ってるのかな？

ドカティを買った場合、クラッチやマフラー等など自分の好みのセッティングに仕上げるためには＋100万以上はかかっちゃうし、部品をローンで買わないからね。
どノーマルで国産車を乗っている人にはわからないかな？
外車を購入する時の基本だよね。

ちなみにドカティの重たいクラッチを乾式クラッチに交換する場合は50万以上、私が大嫌いなノーマルのドカティのステップを交換するのに10万以上、マフラー交換に50万以上。
最低限でもそのくらいは見積もらないとね！
あくまでも最低限だからね（笑）

ドカティはドゥカティのことかな？

>>32
多分それです！

ハハハハ悪いね。周りじゃドカとかドカティとか省略して読んでるからさ。
これからはDucti、マフラーはAkpapovjc，サスはOHLINSと正しい表記をするよ。ごめんね。

やばい、タイプミスしたよ。
Akpapovicっね。ゴメンね。

↑これは一番最初に日本に輸入された時に誤表記された名前なのは知ってるかな？

Ducatiと言う名前もイタリア語をカタカナで表記するのは難しいよね。
正式にはAkrapovicだよね！

ごめんよ。さっきまで仲間と飲んでたから酔ってるわ。
変なレスしてごめんね。
DucatiとAkrapovicね。酔ってるからタイプミスしてないか心配だわ。
自演っぽい書き込みに爆笑しちゃって、書いちゃったよ。ごめんね。

「省略して読んでるからさ」だとよ大草原

ドゥカティをドカティに省略ってアホだろ

「イタリア語をカタカナで表記するのは難しい」だあ？

ドゥカティジャパンも知らないのかよ草

インターネットが浸透する前はドカティやドカッティ、ドュカチィ等と呼ぶ人もいた、ランボルギーニをランボロジーニと自ら解釈する人みたいにね、ドゥカティを未だ知らない人なんだよきっと

>>40
カウンタックをクンタッシと読む奴みたいなｗ

知ったかぶりは恥ずかしい🤐

貧乏人が出来ることと言えば、知ったかと成り済ましぐらいなものだからね。

『ドカティ』とGoogle検索しても、軒並み『ドゥカティ』がHITする

オーナーもディーラーもふつーにドカって呼んでますよ？ディーラーなんか「ドカ屋さん」って言うくらいだし。
罵り合うのは虚しいよ。もっと建設的な楽しいバイク談義で盛り上がろう。

>>31　あー解るなー、なんでドカのノーマルステップってあんなに滑るんでしょうかねぇ。ステップそのものもそうなんだけど、ヒールガードの形状がもぉズンドコで。ホールド感皆無でした。
位置は悪くないので、コスパ重視してステップ単体（ベビーフェイスだったかな）とヒールガードだけを交換しました。パフォーマンスのカーボンヒールガードでしたがホールド感最高です。なんで最初っからあの形状にしてくれなかったのかなぁ。無駄な出費を強いられるってのはどぉにもね。

吸排気はノーマルのままです。マッピングだけ高回転でばぁーんと回る2ストみたいな設定にしてもらいました。加速対策で後スプロケを1丁上げ。もともとオーリンズの良いサスが付いてるからセッティング領域だけでも自己ベスト更新できて楽しいかな。
520化とリアサスTT-X変更するともっとタイム縮めれそうですが、これやるとランニングコストが。
けっきょく最も費用対効果が高いのは低ライフ高グリップタイヤを頻繁に履き替えることかもしれないッス。

もう長いことスポーツ走行しかしてないんで、ツーリングというモノに行ってみたいですね。耐久の1スティントより長い時間なんてバイクに乗っていられるんだろうか(笑)

>>45
（°Д°)ﾊｧ？

車検証もドゥカティなんだけどww

>>46
バイクの乗り方から間違っています！
ステップのヒールガードはガードするもので、ホールドするものではありませんよ

そして、ドゥカティパフォーマンス製のカーボンヒールガードは純正のアルミ製より強度はありません、もちろんガードする程度には十分な強度ですが


ドカティのステップは他社同様、オフロード車にはオフロードブーツ用、ストリートにはストリート用、スポーツにはスポーツ用という具合に車種別に種類があります

尚、CBR1000RRやR1GSX1000R等の国産SSのステップは鋳物で表面は凹凸の滑り止め程度ですが、パニガーレには社外品でよく見るローレット加工のものがはじめから付いています

バイクをホールドするのは、足首より下ではなく上です

>>48
内腿と内脹ら脛だよな

>>48
殿様乗りなのかもよ

>>46
パフォーマンスのカーボンヒールガードは純正とまったく同じ形状です

>>46
バカ言ってんじゃねーぞ笑

オイ！三重🐵(運転代行のバイト)

また頓珍漢なこと言って自演しとるな

何がイタリアンバイクだよ！触れたこともねーくせにｗ

そりゃヒールガードだけでホールドしてるわけじゃないよ。猛烈なGに耐えるためにバイクとの接触面積を極力増やしたいからこそ形状にこだわるんだけど、みんなは違うの？
伊藤真一選手はアクロバットちっくな外足体勢までしてでもホールド感を高めようとしてるしなぁ。

1098のヒールガードはノーマルとパフォーマンス製は全然形状違うよ。ノーマルは直線的、パフォは曲線的。まるでホールド感も違う。

>>54
1098はもう10年以上前のバイクなので、純正オプションのヒールガードも欠品しがちですね、因みに適合品番は96979107Bになりますが、純正と比べてデザインホールが拡大されているだけです

尚、国産のSSだろうと輸入車であろうと、ヒールガードで車体をホールドする様には設計されておりません

R1やR6のヒールガードもペラペラだよ

>>55　パフォ製でノーマルとはまったく形状が違うタイプがあるんだよ。穴が開いていないやつを付けてる。

アプリリアのRS125チェスターフィールドカラーのやつが欲しかった

いつの話をしてるん？

125ってあたりが、未経験者っぽくてイイね👍️

RS250じゃダメなんですか？

ジャジャって漫画を読んでたら、古いイタリアンも良さげだな、とか思うも
実際のってる人の話を聞いたら
素人には手が出せない世界だよね
旧車でも現車でも

「壊れた」と怒って修理で来店するのが国産車乗りのお客さん。
「お願いします」と修理で来店するのがイタリア車乗りのお客さん。

車の話だけどね、この違いに国産ディーラーから転職した整備士がまず驚くらしい。