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(´･ω･)
吾妻線はひっそり走ってるはず

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E217系電車グリーン車のヨーダンパ抜かれてフラフラと房総暴走中！

広島地区を國鐵車両が爆走中。

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げな

昨夜は常磐線

きょうは小田急線踏み切りで車がウンコ

ああ

伯備線・備中高梁駅構内の踏切遮断棒が降下しませんでした

1 ： 【北陸電 80.2 %】 ＠関電φ ★：2013/04/30(火) 21:55:21.62 P
詳細

1　発生日時
　平成25年4月28日（日曜日）午前11時5分ごろ

2　発生場所
　伯備線　備中高梁（びっちゅうたかはし) 駅構内
　高梁西踏切

3　概況
　4月28日午前11時5分ごろ、地域の方から備中高梁駅へ当該踏切の遮断棒2本の内片側の遮断棒が降下していない旨の連絡がありました。
　駅係員が2本の列車の通過確認を行ったところ、遮断棒、警報機は正常に動作していました。
　その後、電気係員がデータ履歴を確認したところ、踏切警報機は正常に動作していましたが、北側（山側）の遮断棒に当該列車通過時のみ降下不良があったことを認めたため、
　遮断機本体を取り替えました。

　※注釈　通行の方にけがなどはありません。
　※注釈　南側の遮断棒は正常に動作していました。

4　列車影響
　連絡を受けた後、確認のため、当該踏切を通過する列車が速度を落として運転したため、2本の列車に3分の遅れが発生しました。

ソース：JR西日本

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「後ろの列車が遅れているため、この列車もしばらく停車します」

　乗車中にこのようなアナウンスを聞いたことがあるかもしれません。駅で急病人が発生したり、非常停止ボタンが扱われたりと、鉄道は様々な理由で遅延が発生しますが、運行本数が多い路線では特に、直接その原因にはなっていない列車までしばらく停車するケースがあります。

つまり、定時運行していたはずの前方の列車までもが時間調整をし、あえて発車を遅らせるわけです。なぜ、一見無関係の列車が停車するのでしょうか。

　結論からいえば、列車単位でなく路線全体の遅延拡大を抑えるためです。遅延の拡大を招く、各駅ホームの過剰な混雑を防止することに主眼が置かれています。

　例えばA駅、その一つ先のB駅、さらにその一つ先のC駅にも列車がそれぞれ停車している状態で、A駅の列車でトラブルが発生したとします。A駅の列車が発車できない間、もしB・C駅の列車がダイヤ通りに発車してしまうと、その後のB・C駅には定刻で来るはずのA駅の列車を待つ利用客が滞留し始めます。

　仮に10分後、A駅の列車が運転を再開したとしてB駅に向かうと、B駅には普段の利用客に加え、遅延した10分間にホームに来た利用客も待機しています。B駅に到着した列車は混雑のため乗降に時間がかかり、発車する頃にはさらに遅延が拡大します。次のC駅でも同様のことが起き、以後、後続の列車に遅延が波及していくのです。

　ではB・C駅の列車が時間調整をし、しばらく停車しているとどうなるでしょうか。それぞれの駅では、遅延している10分間分の利用客も停車中の列車に乗れます。遅延の直接原因ではない各列車も遅れますが、後から来るA駅を発車した列車はB・C駅で、普段と同じほどの利用客を乗せれば済みます。つまり利用客を分散乗車させることで、路線全体での遅延拡大を防ぐことができます。

　なお、駅ホーム上はスペースにも限りがあります。特にホームドアが整備されていない駅では、利用客が溢れかえることで線路ぎりぎりで列車を待たなければならなくなるでしょう。時間調整による分散乗車は、危険防止のうえでも有効といえます

京浜東北根岸線 4月22日 18時16分更新
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[!]運転再開
鶯谷駅で発生した人身事故の影響で、東十条～品川駅間の運転を見合わせていましたが、18:07頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れや運休が出ています。（4月22日 18時07分掲載）

信用やぶさか

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