🚘 自動車総合

>>950
楽しいとか言ってる時点で嘘丸出し

>>951
乗らなきゃわからないよ

コクサン車は所有の喜びが無い。

免許も取れない身障者が外車や国産車とか語るなよ(笑)電動車椅子位だろおまえらが乗れる高級車は(笑)

>>954
輸入車買えない奴は必ずこうやって妄想を語り出す(笑)

>>955
だよな
日頃から足の不自由な人や目が見えない人をバカにしてるクズ

軽自動車でじゅうぶん👋😞

外車で喜びとか言ってるやつは一度も乗った事ないバカです

>>955
輸入車とか働いてら誰でも買えるだろ。ポンコツは嫌だから皆買わないだけだから。

都内は高級輸入車だらけだよ

ポンコツ人間→輸入車

>>960
日本の大手会社が本社構えてるんだから当たり前。車に詳しくなく良い悪いは関係なく経費で買うだけの事

対策だな

買えない奴の僻みだらけだな
一度くらいは輸入車に乗る、そんな贅沢も出来ないのか

新車は高くて買えない、中古はトラブルが怖くて買えないと言う人がモンスター的な輸入車アンチになる。

愛車が輸入車だと自慢したいスレですね、ええ年こいた大人が恥ずかしいことないの？

コスト削減を重視した国産車と比べれば、輸入車は細かな部分までコストが掛かった造りですよ。
ベンツのＡクラスでさえ、妥協の無い造りですね。
ベンツＳクラスやレクサスＬＳと比べれば別次元の話ですが、あくまでも一般国産車との比較です。
ただ最近の新型はパッと見は良いですが、少々コストを意識した造りです。

>>967
輸入車がコストかけてるとかバカなの？モデルチェンジ前や新古とかなんで３桁万円値引きできるか考えようね。日本車が３桁の値引きなんかしたら赤字になるわ。

AもSもコストダウン妥協してるからポンコツなんです。勉強しなさい

幼稚でアホな大人が必死

>>968
はいはい、乗ったこと無い人の意見やね
輸入車に乗ってから語ってくださいね

>>971
おまえはネットで輸入車はコストかけてるとかに盲信してるアホだよ。必死でコストダウンしてるわ

>>972
はいはい所有したことも無いのがバレたから恥ずかしいのかな？

>>973
おまえの方が恥ずかしいことないの？

輸入車もボッシュやめて日本の部品使えば出火したりへたったりしないんじゃないか？エンジン部品は日本製使ってるのでエンジンだけはマトモになった。輸入車なんか本来の性能は一年が賞味期限。ブッシュからなにから劣化してるさ。コストなんかかけてたら成り立たない

>>973
所有してたらコストダウンしてるの知ってるはずだが？おまえが所有してないんだよ

>>974
じゃー必死にコストダウンしている点を、わかりやすく説明してくれよ
大衆的な点と発売年式を合わせベンツＡクラス（Ａ１７６）とカローラスポーツで比較して、コストの違い説明を宜しくな

>>977
Ａ１７６じゃなくW１７６や

>>977
まぁ、昔からコストダウンは凄いけど更なるコストダウン。

構造改革とコスト削減で事態改善なるか
メルセデス・ベンツを持つダイムラーとBMWは自動運転技術の共同開発に関して提携を結び、モビリティ・サービスに関する合弁会社を設立することを明らかにしたが、ロイター通信が掲載した経済コラムのように、VWグループやテスラなど新興メーカーとの将来的な競争を考えれば、技術提携にとどまらず両社は経営統合まで真剣に考えるべきだという論も存在する。

自動車産業の平均からすれば依然高い利益率を確保しつつも、先行きに明るさが見えない中で、各社は構造改革とコスト削減で事態を改善しようとしている。

ダイムラーは2012年にわたりトップを務めてきたディーター・ツェッチェ氏が今年5月でついに退任し、開発担当取締役のオラ・ケレニウス氏にバトンを渡す。同時に、乗用車部門、商用車部門、モビリティ・サービスおよび金融部門を分社化し、ダイムラーが持ち株会社となる組織変更が実施される予定だ。

逆にBMWグループでは4月から、これまでBMWとミニ＋ロールス・ロイスで別々に展開していた販売・マーケティング組織を統合した。20年前にイギリスのブランドをBMWが入手したときからの流れで、ミニとロールス・ロイスは本社だけでなく現地法人レベルでもBMWとはまったく別の販売・マーケティング・製品企画組織を構築していた。

しかし、そもそも同じ自動車ビジネスを展開するにあたって似たような組織を2つ持つのは非効率だし、BMWがミニと同じ前輪駆動プラットフォームに比重を置き始め、内部的な競合が問題となる中で、組織統合は長期的には効率改善につながるだろう。ただし、かつて日本で都市銀行が合併したときを思い起こすと、同様に合理化でポジションが減ることが、人事的に大きな摩擦を生むのは避けられそうにない。

こうした組織改革と、エンジンとトランスミッションの組み合わせの選択肢を減らすことを主体としたコストダウンで、BMWグループは2022年までに総額120億ユーロ（約1兆5000億円）の出費を削減する計画を発表した。アウディもコスト管理基準の見直しを主とする収益改善プログラムで150億ユーロ（約1兆9000億円）を捻出するとしている。

両社ともこれらの施策はポジティブなものだと強調しているが、実際にはコストダウンの影響は現場にさまざまな形で表れるだろう。

>>979
ネット知識やんwwww

>>977
あのね、日本車が600万や700万程度の車に３桁の値引きしてもらえるか？ベンツやBMなら自爆登録した新古やフルモデルチェンジの前なら３桁値引きがいける。工場出荷時点で安いから。コストかけてたら、養殖の魚みたいに豊漁でも餌代使ってるから安く売れないんだよ。なので天然ブリと値段が逆転するわけ

>>980
ポンコツ故障の概念があった昔とかもの凄いコストダウンしてたからな。おまえが知らないだけ

>>981
誰か原価の話をしたか？
早くＷ１７６とカローラスポーツのコストの違いを説明してくれよ

服やスニーカー、電気製品は海外製品持っているのに車だけ国産に拘るとか、実に可笑しいよ。

>>984
何かの宣伝文句です。
「車は命を乗せている」
ですよね〜外国人に命
を預けられますか？

>>985
何かの宣伝文句です。
「車は命を乗せている」
ですよね〜外国人に命
を預けられますか？
↑でもタイヤはアジアンタイヤなんだろ（笑）

>>983
Ｗ１７６とか吊り下げ式のコストダウンしたブレーキペダルやアクセルペダルなど内装とか言ったらキリがない。まぁ値段なりなんで追及しても仕方ないけど。カローラのがよっぽどマトモに造られてる。

>>987
吊り下げ式関係なくても見た目にペダルが安っぽいと言うより明らかに安いだろ？

バレバレのネット知識やなw
年式から言えばベンツはW176じゃなくW177の間違いやない

>>989
エアコンの吹き出しとか同じサイズばかり他の車種にも使い回しですげえコストダウン。あの丸いルーバーばかり同じものフル生産したらめちゃくちゃ単価下がるわな。日本車でそれだけ使い回ししてる部品あるかよ？

>>989
176も177も真ん中三連と両端サイズとか２種類デザイン変更して金型は同じやとおもうで。そこらじゅうコストダウンで必死や。

フェラーリ

ポルシェ

ランボルギーニ

アストンマーチン

買えない

軽自動車でじゅうぶん👋😞

>>997
それは無いww

価格に制限なく、リセールバリューなど気にせず、妥協しないで車を買ってみたい!!

結局はネット知識で叩く貧乏人