😍 純愛総合

建物にはそれぞれの揺れ方の固有周期というのがありますので地震の揺れかたに同期しないように設計しなければなりません

このようなことが実現できるのは免震構造であり制振構造ということになるのです


ただし高層建築物においてはこれらは当てはまらないこともあるのです

例えば細くて上に高くそびえるような建物に免震構造は現実的ではありません

免震構造においては地面から切り離された構造となるため建物が細く高く、となると建物自体が倒れやすくなってしまうからです

また免震構造には長周期地震動には対応出来ないのです
むしろ揺れを増幅させてしまう場合もあるのです

高層建築物の場合どちらかというと制振ダンパーを後付けにより設置しているところが多いようです

五重の塔芯柱

2階建て住宅においては壁の直下率というものを重視しなければなりません


1階に出窓を設置したり大きな間取りにしたり窓の数を増やしすと開放的にはなりますがあまり窓を増やしたり大きくしたり間取りを広くしすぎると地震の揺れに対してはもろくなってしまいます

1階が2階に押しつぶされやすくなるのです

直下率というのは2階に壁があるなら1階の同じ場所に同じように壁がある　ということです

つまり2階には壁があるのにその直下には出窓が付いていたり窓になっていたりすると直下率がよくない　ということなのです

理想は1階と2階を同一の間取りにするのが理想ということなのですが現実的ではありません

なぜなら1階には水回りであるとか人の集まる空間が集中するため1階と2階を同じ間取りにするというのも難しいことなのです

耐震金具とは

現在の耐震木造住宅などに使われております

在来軸組工法などにおいては地震時は筋交いにより横揺れを抑えておりますがあまりにも揺れ幅が大きかったり縦揺れなどにより柱がホゾから抜けばらけてしまうことになってしまいます

これらホゾが抜け落ちてしまわないように金具で固定させているのです

ですが昔の古い建物にはこれらの金具は付いておりません

昭和58年以前の建物にあいては注意が必要なのです

なぜなら昭和58年から耐震基準が強化されたからです

それ以前の建物においては同じ揺れ幅でも倒壊の危険もありうるのです

地震の震度とは
どうやって計測している？

現在は機械により測定されておりますが一昔前はそうではありませんでした

測候所にいる人による体感により計測されていたのです

訓練をしこのくらいの揺れなら震度1だ
という具合だったのです

なので人によっては多少の誤差もあったのです
いくら訓練を積んだ　といってもいつ起こるかわからない地震に対し四六時中構えているわけにはいきません

つまり震度とは観測員の恐怖の度合いも含まれていたのかもしれません

気温や雨量もまた昔は人の手により計測されておりました

それぞれの測候所には人が常駐していたのです

現在は自動化され無人化されておりますが

二階増築の法改正

インボイス制度賛否両論

ホント過疎ってるじゃんか

自動車のトー角

トーイン　トーアウトとは

トーインとは車両を上からみたときにハの字になっている状態です

通常はこの状態でセッティングされます

トーインにすることで直進安定性がよくなるからです

ですがこの角度が走行抵抗になっているのも事実なのです

だからと言ってこの角度が付いていないと直進安定性が悪くなり常にハンドルで修正しなくてはならなくなってしまいます

車は右や左に勝手にそっぽを向いて進もうとしてしまいます
このような状態で運転をするのは運転者に過度な疲労をもたらしてしまいます

なので直進安定性が保たれる必要最低限の角度（トーイン）が付けられているのです

ですが過度なトーインは著しくタイヤを偏摩耗させてしまい、また走行抵抗も大きくなってしまい車検にも通らなくなってしまいます　

過度なトーインにおいてはハンドルを切って曲がろうとしても車は直進しようとして思うように曲がれなくなってしまいます

ですので通常はトーイン角1.5〜2mm程度に設定されます

トーアウト
一般の乗用車においてはトーアウトに設定されることはあまりありません

トーアウトに設定するとハンドルを切ったときは曲がりやすいのですが直進安定性の面では若干わるくなってしまいます
オーバーステアとなりやすいため素人が一般道路を走行するようなセッティングではないのです

トーアウトに設定されるのはレースカー等でサーキット走行するときにこのような設定にされています

キャスター角　

これは自転車の前輪が斜めについてたり椅子のキャスターと同じ仕組みです
　
もしこのキャスター角がついていなければ少しハンドルを切っただけで車はたちまちスピンして制御不能に陥ります

ですがキャスター角をつければ車両は直進安定性がよくなるのです

だからと言ってもやはり過度なキャスター角にしてしまうと直進安定性においては安定性が増しますがハンドルを切ってもまともに曲がれなくなってしまいます

タイヤからスキール音ばかり出てしまいタイヤは角度を変えているにもかかわらず車は滑りながら直進してしまうのです

つまり走行安定性と安全性を兼ね備えた角度にセッティングされているのです

概ね３度〜6度程度　と幅はあるのですがこれは車両によってその車両の運動性能が異なるからなのです

傾向としましては前輪駆動の車両より後輪駆動の車両のほうがどちらかといえば大きめの角度となっております

それは前輪駆動車と後輪駆動車とでは動力を伝達する方式の違いによるもので後輪駆動のほうが直進安定性は良くないからなのです

キングピン角　現在の車両においてはキングピン自体存在しません

無いかといえばそんなことはありません

仮想キングピン角（ASI）角という形で存在しております

仮想と書きましたがキングピン自体は存在しませんがおなじ作用をもたらす仕組みが備わっているということです

この角度がついていなければハンドルを切った時にタイヤは大きく前後に動いてしまいホイールハウスに接触してしまいます

またハンドルを切るステアリングの重さも重くなってしまいます

前輪にはサスペンションであるストラットがついておりますがこのストラットの軸を中心として回転してしまうと前途したようなことになってしまいます

実際にはタイヤのトレッド幅に対し回転中心はタイヤのトレッド幅中央ではなく中央よりわずかに内側にありますがストラットを下に行くにつれて車両左右外側に角度をつけることによりキングピン同様の作用をさせているのです
実際にはその延長線上に軸は存在しないため仮想キングピン軸といいます

これによりハンドルを切った際タイヤの回転軸中心はタイヤのトレッド中央付近に持ってきているのです

キングピン角度をつけることによりハンドルを切りハンドルを戻す際セルフステア効果も生まれるためこれも直進安定性に寄与しているのです

ハンドルを切ってもいちいち手で切り戻さなくともハンドルが勝手に戻ってくれるのもこのASI角のおかげなのです

キャンバー角

タイヤを車両前後から見た際ハの字又は逆ハの字になっているこれの角度です

後ろから見た角度がハの字ならばネガティブキャンバー角　　逆ハの字ならばポジティブキャンバー角となります

ネガティブキャンバー角をつける理由としてはスピードを出しコーナーを曲がる際タイヤはコーナー外側にたわんでしまいます

このときタイヤはトレッド面が地面に接触しつつもタイヤ外側はタイヤ側面が地面に接触しながらコーナーを曲がってゆくことになります

これではコーナーにおいてはタイヤのグリップ力は弱まってしまいます

ですのでコーナーを速く走り体レーダーカーにおいてはコーナーでのグリップ力を最大にしたいためアラカジメネガティブキャンバーの設定にするのです

一般車両のなかにはファッション性重視のためにとんでもないネガティブキャンバーをつけた車両もありますが実用性は0に等しいのです

こういったキャバー角は鬼キャンと呼ばれております

鬼キャンにするにはストラット上部に調整ネジを設置しキャンバー角度を内側に持っていきます
それでも足りないのでストラット下側にキャンバー調整偏心カムを設置して鬼キャンにしています

これらのネジは細いため強度も弱くなってしまいます

パワーステアリングが普及していなかった頃はほぼポジティブキャンバー角となっておりました

ポジティブキャンバー角をつけることによりパワーステアリングが無い状態でもハンドルを軽く回せるようにするためこの角度をつけておりました

現在の車両においてはパワーステアリングが標準装備となりそのセッティングも若干のネガティブキャンバー角になっていることが多いです

多いと　書きましたがそれは全ての車両がネガティブキャンバーにセッティングされているわけではないからです

重心の高い車両においては現在でもポジティブキャンバーにセッティングされているのです

重心の高い車両にネガティブキャンバー設定にしてしまうとコーナでの左右の車両傾きに対し踏ん張りが弱くなり横揺れが激しくなり場合によっては横転しやすくなるからです

つまり重心の高い車両においてはタイヤのトレッド外側に最も荷重がかかりやすい角度にしなければいけないのです
こうすることにより横安定性が増すのです

その角度それがポジティブキャンバーなのです

後輪のアライメント

　つまり後輪の特にトー角の角度

自動車業界の中でも後輪のトー角はわりと軽視されがちではありますが重要なことにはかわりありません

全身する場合はたしかにそれほど問題はないのですが

見た目は犬走りのような車両が斜めを向いて直進してしまうくらいのもので運転者には特に気にならないレベルで不都合は感じないものです

ところがバックする際は問題になります

タイヤが真っ直ぐ向いてない訳ですからハンドルを真っ直ぐにしていても車は思い通りの方向へはそっぽを向いて進んでしまうのです

結果何度もハンドルを切り替えしながらのバックとなってしまうのです

また狭い（車両幅ギリギリ）の道をバックするとなると車両は後輪ですでに舵を切ってるような状態なので左右どちらかの壁にぶつかってしまいます

また車両が斜めの状態でバックできたとしてもそもそも車両が通れるような道幅ですと斜めになっている時点で前後共に接触して動けなくなってしまいます

自動車業界ではこのようなことには無頓着で車は全進しかしないとでも考えているのでしょうか

後輪のアライメントもバックするときには大切であるのです

バック走行は誰しも苦手であることには変わりありませんが

バック走行が下手だと言う方　もしかしたら後輪のアライメントの狂いが原因かもしれませんよ

誰かとめてやれ

これってもしかして　チャットＧＰＴ？

本人の問題

>>970
確かに

病んでるでしょ？

いっちゃってるよ

日本人は時間にうるさい

事実です
　電車を例にあげますと　10秒の遅れも遅延扱い　　只今20秒遅延となっております　

と　　5分も遅れてしまうと遅延証明書を発行してもらえます

ところが外国ですとそういった遅延などは遅延にもあたりません　日常茶飯事のことなのです

外国では遅延証明書を発行するのは30分からとなっていたりします

またバス等は交通の流れに対しては遅延がでやすく運転手などには何の責任もなく仕方のないことなのですがそれに対してもなかには乗客は激怒し罵声をあげる人も居たりするようです

仕方のないことに対しクレームをつけられてもどうしようもないことなのではあるのですが
１分１秒を争う人生というのは一体どういうものなのでしょうか、
それ自体不幸なことだと思いませんか

当初鉄道が日本で運行し始めたころ　日本人の時間に対する感覚というのはとてもルーズだったのです

列車は遅延するのは当たり前だと考えていました　ところが思ったより早く列車が到着してしまい列車に乗り遅れる乗客がいるのも当たり前の光景だったのです

時間に対する考え方

天皇陛下が乗る御用列車を運行する際に沿線に人がそれを見に来る際、　　より多くの人に見てもらおう　と鉄道会社は考えそのためには駅に到着する時間を正確にするべきだ　と考え　定時運行目指し　御用列車列車を運行させました

これにより多くの人たちが陛下の姿を見逃すことなく歓声をあげることが出来ました

これが一般の列車の運行に対しても定時運行という考え方が広まり定着していったのです

つまり　時間に対する考え方　は　鉄道会社から広まっていったという訳なのです

これが日本社会全体に広まることになったきっかけなのです

ですが現代人の１分１秒に対する考えとはいかがなものでしょう

その殆どは　どうでもいい１分１秒なのかもしれません

誹謗中傷や悪口がないだけ全然良い。

馬鹿ですよね名前書いて連続投稿して
逮捕されるのも時間の問題
旦那様宛に訴状も間も無く届きます

🚙ブレーキ鳴き

ディスクブレーキからは時折キーｯ　と甲高い鳴きの音が発生している車があります

特に冷間時　ブレーキが冷えているときに極低速域で発生しやすく不快な音です

ドライバーは窓をしめていればさほど気になるほどではありませんが窓を開けていたり　また歩行者等にはやはり不快な音であることにはかわりありません

ではなぜこのような音が発生してしまうのでしょう

その原因には2つあります
そのひとつとしてはブレーキの残量が限界ギリギリまですり減ったためにおこる鳴きです
ブレーキには音を出すことによりブレーキ残量が残り少ないことを知らせるためにわざと鳴くようにセンサー（金属の板）がついておりこれがブレーキディスクローターと接触することにより音を出しているのです

このような場合は速やかにブレーキパッドを交換しましょう

もう一つの原因としてはブレーキの共鳴現象というものがあります

こちらはブレーキディスクとパッドの間で発生する音になります

ブレーキパッドがすり減ったことによるブレーキ鳴きと似たような音ですがブレーキパッドがすり減ったときの音は走行時はブレーキをかけていなくても常時音鳴りが発生しますが共鳴による音鳴りはブレーキをかけている間のみ音鳴りが発生します


このような時は別に放置したからといって問題が発生するということはありませんがブレーキ鳴きが気になるようであればブレーキパッド裏側とブレーキキャリパー　ブレーキキャリパーピストンに当たる部分にブレーキグリスを塗るとブレーキ鳴きは収まります

グリスが共鳴現象を抑えてくれるのです

因みにブレーキグリスにはブレーキグリス専用のグリスを塗ります
普通のグリスは塗ってはいけません　

ブレーキピストンには二種類あります

ひとつは2ポッドピストン　　もう一つは4ポッドピストン

普通の乗用車には2ポッドピストンが使用されています

ブレーキはブレーキディスクを両側から挟み込みブレーキをかける訳なのですがブレーキを押すピストンは１つしかありません

反対側はブレーキピストンが動くことによりスライドピンの作用により反対側のパッドもキャリパーも同時に引っ張られように動きこれによりキャリパーは引っ張られ反対側もパッドをブレーキローターに押し付ける仕組みなのです

スライドピンによりキャリパーは左右に動くことが出来左右均等にブレーキ力が発生し制動させるのです

スライドピンが何らかの理由により固着してしまうとブレーキパッドは左右の摩耗の仕方が悪くなり偏摩耗してしまいます　またブレーキの聴きも弱くなってしまいます

４ポッドピストン
こちらはブレーキキャリパーの両側に2つづつピストンがついており主に高性能スポーツカー等に採用されています

ブレーキパッドひとつにつき2つのピストンでブレーキパッドをブレーキディスクに押しあてる仕組みでそれを左右で行っているため前者のスライドピンなどは必要ありません


ブレーキキャリパー自体も大きく重くまた値段も高いので一般の乗用車には採用されることはあまりありません

メリットとしてはそれぞれのパッドを2つのピストンでブレーキローターに押しあてる構造のためブレーキのききが良いのとスライドピンが必要ない為スライドピンの固着によるブレーキパッドの偏摩耗等のトラブルは発生しにくいのです

ブレーキ倍力装置

エンジンを止めた状態ではブレーキはかなり強く踏み込まなければ車は止まりません


1トンを超える車両を人の力だけで止めるのは難しいでしょう

そこでブレーキ倍力装置が必要になるのですが
その仕組みとは
ブレーキ倍力装置はエンジンが作動していないと機能しません

なぜならエンジンの吸入負圧（バキューム）を利用しているからです

つまりスロットルバルブを閉じているとインテークマニホールド内は負圧となりこの負圧を利用しマスターバック内を真空に近づけこの力を利用しマスターシリンダーを抑えブレーキ力をアシストしているのです

言い換えるとアクセルを踏んでいるとスロットルバルブは開き負圧が下がるのでブレーキ力は弱くなるのです

もっともアクセルとブレーキを同時に踏むことはありませんが
因みに
走行中エンジンが停止してしまっても2、3回のブレーキ操作であれば負圧は確保されているので停止するまでの間であればブレーキアシストは有効です

すぐさまアシストがなくなるということはありませんので走行中エンジンが停止するような事態になった場合は速やかに停止しましょう

マスターシリンダーからは油圧により各ホイールへとブレーキパイプ内を流れるブレーキオイルにより圧力が伝達されブレーキピストンに行きブレーキピストンを作動させブレーキパッドがブレーキローターを挟むことにより車は制動されるのです　

物体の運動の保存の法則

つまり動くものは動き続け　止まっているものは静止し続ける

これは真空である宇宙空間では当てはまります

しかしながら私達は海の中に暮らしています　大気という海の底に　

地球の重力に縛られ生きているため運動の保存の法則は殆ど実感は出来ませんが

海に比べれば大気の重さは700万分の1ではありますがそれでも大気とは密度も体積もあり実は重いのです

これを体感するには吸盤がうってつけなのです
吸盤をガラスに貼り付け引っ張ると相当力を加えてもなかなか剥がれません

これは大気圧が吸盤を押している圧力なのです

小さな吸盤にそれだけの大気圧がのしかかっているのです

私達はこの大気の海の底に適応し生活しているのでこのことを実感出来ません

宇宙空間においては真空であるため大気の抵抗もなくまた地球の重力に縛られることもないため運動の保存の法則は適応されるのです

ブレーキパッドじゃないし。
エンジンルームからだし

全然話聞いてなかったんじゃん
ボケが！

ちょっと前のやつも軸とかの話載せてるし
全然聞いてないじゃん。今頃になってさ
ふざけすぎなんだよ。
どんだけバカにしてんだよ。

全然頼りにならないダサい男👨
恥ずかしいよ マジめに

こんな男が 彼氏だったと思うと泣けてくる
悔しさでさ。

マジ恥ずかしいよ、
人には言えない

みっともなくて、女に対してこんな酷い扱いする
男本当見たことないよ。
ここにきて、バクサイこもるようになってから
段々と酷くなってるよ。

ちょっとは やめたら？

私がきらいな、あいつ ◯◯組の丸田と同じなんだよ！
おまえの先輩だっけ？ あいつより酷いぞ。

理屈っぽいってよく言われるけどね
ほとんどが持論で、信憑性は薄い

おっはー

自演成功😁

マヌケはすぐ引っかかるからな

鎌掛け成功✌️

逢えるといいね
逢えないけど

キャッチボールできる奴がいて良かった

読み通りすぐ来た😆

B猿婆が対抗すればするほど血液型占いを証明している皮肉ｗ

永久に過去の男に負け続ける女って見ていて気の毒だよねーｗ

寒の戻り少し冷える

今世で男批判した罪で来世も陰気でブスなメスに生まれるわよ（爆笑）

FTMのくせに男でマンズリするのはおかしい。
さっさと乳房切って、使い物にならない人工チンコ付けな！
気色悪いっ！

ネナベって、やっぱり異常者なだけあって性格悪いんですね。＾＾
男がいなきゃ、ネナベ太郎もネナベ次郎もネナベ三郎もネナベ団十郎も生まれてないからなぁ
ネナベのマンの穴からはマンカスしか産まれないという現実に目を背けるな！