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【JR貨＋JR北】キハ261系1000番代 甲種輸送
2016年5月26日 18:52　　JR北海道 /JR貨物
横田篤史（滋賀県）
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増備が進むキハ261系1000番代。
'16.5.26　東海道本線　南彦根—彦根
　5月26日から27日にかけて、JR北海道のキハ261系の構体4輌が川崎重工業兵庫工場を出場し兵庫から黒山に甲種輸送されている。兵庫〜吹田貨物ターミナル間は岡山機関区に所属するDE10 1192、吹田貨物ターミナルからは富山機関区に所属するEF510-11が牽引し、牽引機次位にはヨ8794が連結された。

総合車両製作所横浜事業所で落成した3輌で秋田へ向かう。
'16.5.26　高崎線　吹上　P：小林瞭仁
　五能線を走る"リゾートしらかみ"として7月16日から営業運転を開始する予定の新型車輌HB-E300系「橅」編成のうち、3輌が総合車両製作所横浜事業所を出場し、5月26日から27日にかけて、秋田車両センターへ甲種輸送された。
　今回輸送された3輌は1号車（HB-E301-5）、2号車（HB-E300-105）、4号車（HB-E302-5）であった。なお3号車であるが、JR東日本秋田支社のリリースによれば、総合車両製作所横浜事業所で製造された構体が、すでに秋田車両センターに運び込まれており、フードカウンターや床下機器を取り付けたのち、落成する予定となっている。
　ちなみに甲種輸送に使われた牽引機は26日の時点で、逗子〜新鶴見間がDE10 1576〔新鶴見〕、新鶴見〜高崎（操）間がEF65 2070〔新鶴見〕、高崎（操）〜南長岡間がEH200-2〔高崎〕となっている。

2016（平成28）年6月11日（土）の終電後，おおさか東線開業に向けた線路切換工事が行なわれました．この影響で，百済を夜間帯に出発する貨物列車の時刻が繰り上げられました．
　新鶴見機関区所属のEF65がけん引する5086列車は9086列車として運転され，けん引機も岡山機関区所属のDE10に変更されました．この9086列車をけん引したのは，11日（土）に近畿車輛からの東京メトロ13000系甲種をけん引したDE10 1191でした．
　なお，この9086列車運転にともない，通常は重連単機で運転されている単1783列車は，EF210-167＋EF66 36+DE10 1191の三重連単機で運転されました．

DF50を再評価する有志の会

13000系が近畿車輛を出場。
'16.6.11　片町線　鴻池新田—徳庵
　6月11日、近畿車輛から東京地下鉄13000系13001編成7輌がDE10 1191に牽引され近畿車輛を出場し、同日から13日にかけて甲種輸送が徳庵→越谷貨物ターミナル間で行われた。牽引機は、吹田貨物ターミナル間までがDE10 1191、吹田貨物ターミナルから先がEF65 2138であった。 徳庵駅の近くでは大勢のレイル・ファンが見送った。

DD20を再評価する有志の会

>>38
ＤＥ50なら兎も角、それは無い

最後尾にはヨ8891が連結された。
'16.6.21　東海道本線　安城
　日本車輌製造豊川製作所にて製造された名鉄3300系4連×2本（3308編成＋3309編成）の甲種輸送が、6月21日に豊川→豊橋→笠寺間で行われた。同区間の牽引機は、愛知機関区所属のDE10 1557であった。
　これで、名古屋鉄道が2016年度設備投資計画にて発表していた新造車輌が全て納車されたことになる。

DD11のｴﾝｼﾞﾝを愛する有志の会

>>41
静けさが良いの？

ハルシャキクに千代田線用グリーンカラーが映える。
'16.6.25　東海道本線　掛川—菊川
　日立製作所笠戸事業所で新製された東京地下鉄16000系16127編成10輌が6月24日から26日にかけて、下松から綾瀬まで甲種輸送された。牽引機は、下松〜新鶴見信号場間が吹田機関区所属のEF66 130、新鶴見信号場〜綾瀬間が新鶴見機関区川崎派出所属のDE10 1576であった。

>>42
すまん、Ｅ11と間違えた

わたらせのＤＥ１０１５３７は本当は何号機何ですか？知ってる方いますか

>>45
誰にも言うなよ
元はＤＥ11 8 なんだ

>>46
漏れてる漏れてる（爆笑）

普段は見られない組み合わせである。
'16.6.29　東北本線　白岡—新白岡
　6月29日、DE10 1604と烏山線で活躍するキハ40 1005＋キハ40 1003（3輌とも宇都宮運転所所属）を連結した列車が宇都宮〜大宮（操）間で一往復運転された。乗務員訓練と思われる。

ななつ星従属専用機は今のところ1756だけかな？更なる魔改造は無理？

白昼の総武本線をホキ工臨が行く。
'16.7.1　総武本線　市川
　7月1日、バラスト散布のためのホキを使用した工事臨時列車が新小岩信号場〜銚子間で運転された。牽引機は宇都宮運転所所属のDE10 1751であった。

やかな緑の中、メトロのイエローが行く。
'16.7.2　東海道本線　掛川—菊川
　日本車輌製造豊川製作所で新製された東京地下鉄1000系1134編成6輌が7月2日から3日にかけて、豊川から根岸まで甲種輸送された。牽引機は、豊川〜西浜松間が愛知機関区所属のDE10 1726、西浜松〜新鶴見信号場間が新鶴見機関区所属のEF65 2093、新鶴見信号場〜根岸間が同区のEF65 2096であった。

>>49
ＤＬは電機に比べスス汚れしやすく、又点検スロットが多いのでラッピング塗装とかが容易でない、と読んだ事がある

年12月より川崎重工業兵庫工場に入場していた愛知機関区所属のDF200-223が出場し、稲沢まで甲種輸送された。
　牽引機は兵庫〜吹田貨物ターミナル間が岡山機関区所属のDE10 1191、吹田貨物ターミナル〜稲沢間が愛知機関区所属のEF64 1034であった。

2017年春から運行を開始する東武鉄道500系×3本（506、507、508編成）が、2月18日から19日にかけて、兵庫から熊谷貨物ターミナルまで輸送された。
　兵庫〜吹田貨物ターミナル間をDE10 1750（愛知機関区所属）、吹田貨物ターミナル〜横浜羽沢間および横浜羽沢〜熊谷貨物ターミナル間はそれぞれEF65 2139、EF65 2075（ともに新鶴見機関区所属）が牽引した。

郡山総合車両センターに入場していたキハ110系"TOHOKU EMOTION"の出場配給が、2月23日から24日にかけて郡山〜青森間（東北本線・北上線・奥羽本線経由）で行われた。
　一ノ関以北の牽引機は盛岡車両センター所属のDE10 1763であった。

3月1日から2日にかけて、仙台車両センター所属の建築限界測定車マヤ50 5001が秋田総合車両センターに向けて回送された。
　一ノ関〜土崎間の牽引機は秋田車両センター所属のDE10 1187であった。

ダイヤ改正により，仙台総合鉄道部に所属するDE10形の運用に変化が生じました．
　ダイヤ改正前まで，650列車けん引機は，小牛田—東仙台（信）間で9650列車として単機回送されていましたが，ダイヤ改正後は1650列車のけん引を終えた機関車が，同じ9650列車で回送されることになったようで，DE10形同士の重単回送が実現しました．3月4日はDE10 1120＋DE10 1179の重単回送でした．
　これまで夜間の1654列車，もしくは夕刻の850列車が重単になることはありましたが，日中時間帯の重単はほとんどなく，今後土曜日の運用が注目されます．

ダイヤ改正により宇都宮運転所所属のDE10形に動きが見られ，これまで宇都宮運転所に所属していたDE10形は，高崎車両センターに転属したようです．
　水戸に常駐しているDE10 1603とDE10 1654の2機は，前日の3月3日（金）まで宇都宮運転所の区名札である「宇」が取り付けられていましたが，ダイヤ改正当日の3月4日には高崎車両センターの区名札である「高」に変更されていました．

3月16日から17日にかけて、熊本車両センター所属のマヤ34 2009が鹿児島本線と博多臨港線（香椎〜福岡貨物ターミナル間）内で検測を行った。
　牽引機は、熊本〜北九州貨物ターミナル間が同車両センター所属のDE10 1756、北九州貨物ターミナル〜福岡貨物ターミナル間が門司機関区所属のEF81 452であった。

7日から翌18日にかけて，JR北海道キハ261系8両（キロ261-1112＋キロ261-1212＋キハ260-1212＋キハ261-1212＋キハ260-1333＋キハ260-1334＋キハ260-1335＋キハ260-1112）の構体が兵庫→神戸貨物→黒山の経路で甲種輸送されました．けん引機は，神戸貨物から吹田（信）までは岡山機関区所属のDE10 1750，吹田（信）から先は富山機関区所属のEF510-17が担当しました．

嵯峨野観光鉄道の予備機である梅小路運転区所属のDE10 1156が、4月27日に所属先まで回送された

岡山機関区所属のDE10 1674とDE10 1574が，2017（平成29）年6月19日（月）に岡山貨物ターミナルから北九州貨物ターミナルまで無動力回送されました．
　岡山貨物ターミナル—新南陽間は吹田機関区所属のEF66 30が，新南陽—幡生（操）間は吹田機関区所属のEF66 130が，幡生（操）—北九州貨物ターミナル間は門司機関区所属のEH500-49が，それぞれけん引しました．

びばこぴぺ

北九州貨物ターミナルを出発したレール輸送列車は、8090レとして西浜松までチキ21輌で運転され、同所で前3輌を残して18輌を解放、21日の9870レで静岡貨物まで運転された。9870レの編成は機関車次位からチキ5500-13、チキ5500-14、チキ5500-15で、DE10 1562（愛知機関区所属）が牽引した。
　なお、静岡貨物へのレール輸送は、5月15日以来約3ヶ月ぶりのことであった。

DE10 1156牽引で輸送されるクル144＋クモル145。
'17.12.21　東海道本線　向日町
　12月21日、吹田総合車両所京都支所所属の配給車クル144-15＋クモル145-1015の2輌が向日町〜梅小路間で回送された。これは12月21日〜26日の間、京都鉄道博物館にて特別展示されるためのものである。
　牽引は梅小路運転区所属のDE10 1156が行った。

[匿名さん]

竹田城をバックにDE10がやってきた。
'18.4.13　播但線　竹田—青倉　P：桑原　潤
　4月13日、豊岡〜寺前間でホキ6輌（ホキ1869・1844・1868・1871・1867・1870)を使用した通称「寺前工臨」が運転された。牽引機は全区間で、福知山電車区豊岡支所所属のDE10 1106が充当された。
　当日は春の日差しのなか、多くのファンが沿線各地でカメラを向けていた。

はよハイブリッドdlに交代せよ

8月2〜3日にかけて衣浦臨海鉄道所属のKE65 5（元国鉄DE10 573）が、半田埠頭より吹田貨物ターミナルまで甲種回送された。同機はさらに日本海縦貫経由で秋田総合車両センターまで回送された。

金沢総合車両所富山支所に所属するDE10 1541が金沢総合車両所松任本所での検査を終え、2019（令和元）年11月22日に出場、北陸本線で試運転を行った。外装・足回りなど綺麗に再塗装されていたことから全般検査を受けたものと思われる。また、11月25日には松任から富山支所への返却回送も行われた。

この頃、ＤＥ１０牽引の貨物列車が見られなくなったな！

12月1日に〈SLもおか〉ラストランを実施したC11形325号機が、12月9日に大宮総合車両センターへ向けて回送された。真岡線内はDE10 1535号機、JR線内はDE10 1697号機により牽引された。C11形325号機は、1946年3月に製造され、引退後新潟県阿賀野市立水原中学校内で静態保存されていたが、1998年10月に真岡鐵道車として車籍が復活した。なお、今年3月の一般競争入札により東武鉄道が入札している。

12月11日から12日にかけて、近畿車輛から南海電気鉄道8300系の4輌編成1本が出場し、和歌山市まで甲種輸送された。運転区間は徳庵〜吹田貨物ターミナル〜天王寺〜王寺〜和歌山〜和歌山市間であった。牽引機は、徳庵〜吹田貨物ターミナル間は岡山機関区所属のDE10 1743が、吹田貨物ターミナル〜和歌山市間は網干総合車両所宮原支所所属のDD51 1109が充当された。
　 なお、8300系の編成は、和歌山市方から8415-8665-8615-8315であった。

なるだけ

金沢総合車両所運用検修センター所属のホキ800形1277が、金沢総合車両所松任本所での検査を終え2019（令和元）年12月10日に出場、金沢総合車両所富山支所所属のDE10 1116の牽引で金沢総合車両所運用検修センターまで輸送された。
　車体の外装が綺麗に塗り直されていることから全般検査を受けたと思われる。
　なお、牽引機のDE10 1116は、事前に金沢総合車両所運用検修センターから金沢総合車両所松任本所へ送り込んだ模様である。

HDに、だんだん押されつつある

大阪貨物ターミナルの入換業務をJR貨物より受託している西日本ロジスティクス所属のDE10 1082に、惜別のヘッドマークが掲出されている。ヘッドマークは1エンド、2エンドでそれぞれデザインが異なっており、「1971.1.13〜2020.6.15」と書かれていることから6月15日まで掲出され、その後引退となる模様で今後の動向が注目される。

　越美北線で短レール輸送の工臨（越前大野工臨）が、往路積載は6月26日に、復路返空は6月29日にそれぞれ運転された。
　牽引機は、両日とも金沢総合車両所富山支所所属で現在敦賀地域鉄道部敦賀運転センターに常駐しているDE10 1119で、チキ2両を牽引した。
　なお、往路は北陸本線の芦原温泉駅から越前大野駅までレールの輸送を、復路は北陸本線の敦賀駅まで空のチキを輸送した模様だ。

JR九州では，7月11日に熊本車両センターに在籍するDE10 1195が，柳ヶ浦から大分車両センターまで大分車両センター所属の415系8両（Fo124編成＋Fo123編成）をけん引しました．車両不具合による回送と思われます．
　大分車両センター所属の415系は，5月24日（日）に南福岡から大分車両センターまで，Fo110編成とFo507編成の8両で自力回送が行なわれていますが，DE10形のけん引により回送されるのは，2020年3月のダイヤ改正以降で初めてとなります．

トンネルから徐行で新疋田駅構内に入線するDE10
'20.7.14　北陸本線 新疋田

　北陸本線新疋田〜近江塩津間で発生したトンネル内架線トラブルに伴い、金沢総合車両所富山支所所属のDE10 1119が当該の4058列車の救援を行った。救援活動は敦賀運転センターに留置していたDE10 1119が、当該列車の最後尾に連結し、トンネル内から列車を新疋田駅構内まで引き出す形で行われた。
　なお、当該の4058列車の本務機は富山機関区所属EF510-507で1エンド2エンド共にパンタグラフが破損しており、自走が不可能となっていた。

4月から11月下旬までの金・土・日・祝日、木次線 木次～備後落合を1日1往復する全車指定席の普通列車「奥出雲おろち号」。

そのけん引機である青いDE10形ディーゼル機関車1161号機が、8月4日の「奥出雲おろち号」運行中に故障。途中で営業運転を取りやめて別の同形式ディーゼル機関車 DE10 1058 にひかれて木次へと運ばれた。

国鉄よ永遠に