🚃 鉄道・電車

無くても人が死んだりしない。

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だから何なんだよ

開業式典にはヲバマ大統領を招待すべき

出来ないから来ないでしょう。

>>55
ヲンバンマ

完成すればインバウンド復活に向けて
大阪、京都から金沢、富山、長野、群馬、首都圏へ繋がる
観光ゴールデンルートも出来るな
１日でも早い開通に尽力すべき

１日も早く凍結を判断すべき。

敦賀延伸で凍結なら利便性お速達性を損なう
敦賀乗り換えが固定化されるから一番まずい一手だな
仮に凍結するなら金沢延伸までの段階だった

敦賀延伸したなら中途半端なまま放置せずに
新大阪まできっちり整備延伸しないとこの区間は無意味
松井山手から新大阪地下駅まではリニアと共有も可能だし早期の延伸が吉

新名神でも途中で当時の猪瀬が無駄だの何だの横槍入れて整備が遅れたせいで、
いまだに全線開通していないのはもったいないしそれこそ無駄だった

>>59
お金出してね。

整備新幹線の整備費は特別に予算を工面するものではなく
毎年度、規定枠で通常確保されている
だからこそ順番待ちが発生しているんだよ
尤も迅速整備の必要性から着工を前倒しするには別予算の確保が必要だが

北海道新幹線の札幌延伸が優先でしたね。

本来なら北陸新幹線の新大阪延伸を優先すべきだった

北海道新幹線は札幌延伸後も大赤字確定な不採算路線
北陸新幹線は開通後は貸付料として建設費の一部回収が可能だが
不採算路線の北海道新幹線では貸付料どころか
逆に設備維持費名目等で実質的な公的支援継続が必要

理由は明白で仙台から札幌までの長大区間に
人口50万人以上の都市がZEROであること
これは今運行されている北陸新幹線の
東京～金沢間以上の距離にあたる

札幌延伸、頑張れ。

頑張れ〜。

北陸新幹線を福井県敦賀市から大阪市まで延伸させる計画について、延伸ルートの京都市民らが、計画の白紙撤回を求める約2万6千人分の署名を国側に提出する。計画に反対している京都府南丹市の3地区も、新たな連携に向け調整を続けている。大阪や北陸の沿線自治体などは来年度からの着工を求めているが、必要性や最新のコスト、環境への影響などが十分に説明されていないことが不信を招いている。

　北陸新幹線は金沢―敦賀間が2024年春に開業する予定。国は路線をさらに延ばし、京都駅を経由し新大阪駅までつなぐことを目指している。与党はすでにルート案を作成しており、工事を担当する「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）」が環境影響評価（アセスメント）を進めている。国はまだ計画を認可していない。

　署名を提出するのは、京都市の市民団体「北陸新幹線京都延伸を考える市民の会」。反対の理由として、ルート選定の理由が説明されていないこと、採算性が低いこと、計画は全長の8割がトンネル区間のため大量の残土が発生することなどを挙げている。インターネット経由や街頭で署名を募り、京都市民らが応じた。要望書は内閣総理大臣宛てで、4日に提出。

パヨクや共産党のいつもの定期行事だろ
こんなので中止になるなら
リニアなんて未来永劫完成することはないわな
京都府知事選でも北陸新幹線反対を連呼していた候補者が惨敗した事実

京都府知事も京都市長も小浜京都ルート大歓迎のウェルカムで
早期推進要望してるから市民団体が騒いでも無駄
しかしこの手のアカい連中はどこにても現れるな

反対派もとうとう市民団体までソースに引っ張り出してきたか
追い込まれすぎだろ

こいつら大型公共事業全て反対で実際には何の影響力も無いぞ
リニア静岡みたいに県の酋長レベルがゴネだすと厄介だが
小浜京都Rはその点は抜かりなく進められらた

>>68
ホントに大歓迎？

小浜京都ルート決定時に
府知事も京都市長も歓迎するコメントを出して
国に対しても早期着工を要望している
ネット記事やHPで確認したらわかるよ
舞鶴はいくらなんでも無理すぎた

>>71
そりゃ小浜ー京都ルートなるものが発表された時に、トンネル掘らされるだけ、だったら舞鶴通さないと意味ないだろと言いだしましたから。
小浜ー京都ルートなるものが出てこなかったら舞鶴ルートも出てこなかった。

敦賀打ち止めでイイけどね。

>>74
さあ！待ち望んだ敦賀開業の日がやってまいりました。
近畿中央への延伸先読み実感計画は紛れもなく新駅利用者のインタビューコメントがヒントになるであろう！

やっぱり小浜延伸で決まりやろ！

民主党政権バンザイ！イェスWii喜屋武！バマ！

って、アメリカかよ

オバマ！

要らない。

>>76
無理だろ。

オバマが命令だあ

要らないよ。

確かに要らない
小浜から京都・松井山手・新大阪なら米原終点でいい

>>84
正論ですね。

>>84
しかも松井山手方面行くなら最低奈良を通り中央リニア延伸予定駅と接続しなきゃ最低限でも

>>86
奈良県は１ミリも北陸新幹線は要らないと公言してます。
三分の一の地元負担なんて迷惑この上ないんでしょう。
京都府、京都市だって内心そう思ってるのでは。
おまけに自然破壊、水質汚染、と難題ばかり。

小浜から京都まで山はかりでトンネル掘るだけで景色も楽しめない
京都乗り入れるにしても地下になるだろしソレなら84さんの米原終点で乗り換える方が北陸に近い
なんなら敦賀止めで十分だわ

>>87
それは知ってるがリニアは相対的に欲しがってるでしょう？

だから今後自治体の思惑離れた全国区議員や党是正当ポジキャン目的戦略の為に国交省を動かして｢リニア誘致完遂させたいなら北陸新幹線側の忌避は、我が儘だから許されない｣と指導勧告されないとも限らない。ま、自分としちゃ知ったこっちゃないが。どちらに転んでも楽しみだ

個人的には敦賀から小浜、園部、豊能、新大阪がいいと思う。園部で福知山,豊岡,鳥取に伸びる山陰新幹線と合流させる。
園部まで北大阪急行を延伸させる。園部-京都間はFGTで走らせてもいい。

京都市も奈良県側も新幹線不要な世論だから、園部から大阪の鉄道空白地帯通した方がいいと思う。園部以北の京都府民も恩恵受けるし。

北陸新幹線早期延伸の機運が高いのは富山,石川,福井だけだよ。
長野県側としては、北陸新幹線よりも篠ノ井線中央線の特急しなのの走行区間を新幹線化したいと思ってるよ。長野県南北全体カバー出来るし名古屋と大阪両方の需要も取り込めるしね。距離的にもこちらの方が短いし。

北陸新幹線よりも人口から考えたら特急しなのの区間新幹線事業化した方がいい。長野市松本市の人口は少ないけど、その先の人口が多いからバックつけば強そうだけどね。長野から長岡新潟山形仙台と伸ばしてもいい。松本から佐久平高崎宇都宮水戸と北関東に伸ばしてもいい。

日蓮正宗Ｍ寺の迷惑な勧誘（折伏）を一般常識で撃退しましょう。

日蓮聖人によれば「正しい法華経を実践すると
成仏の相（死後硬直が無い）現証が発生する」と説かれています。

日蓮正宗信徒は勧誘時に「日蓮正宗信徒の遺体は白く死後硬直が無いのを見た、
これは日蓮正宗のみが正しい証拠であり、他宗は死後硬直が有るので地獄に堕ちた証拠」と発言します。

また日蓮正宗寺院・法華講員のHPに日蓮正宗信徒には死後硬直が無い、難病が完治したなど妄想体験談が掲載されています。

皆さん確認して下さい、死後硬直無いと言う事は法医学を覆す出来事です。
日本医師会にも日蓮正宗のみに死後硬直が無いと言うエビデンス（証拠・根拠）は存在しません。

病院で処方される薬は、医学会においてエビデンス（数多くの比較試験で効能が実証）され承認・処方されます。
エビデンスに基づかない偽薬は処方されません。

勧誘を受けたら
「日蓮正宗と他宗の比較が必要です。仲間内の体験談で無く、日蓮正宗のみに死後硬直が無いと言うエビデンスを見せて下さい、
それまでは連絡をしないで下さい」と断りましょう。

法華講員は「私が見た」「医者が言っていた」などレベルの低い回答で逃げ出しますので、「それは偽薬です」と一笑しましょう。
医師学会の公的データが有るのか否かが大切です。

日蓮正宗住職、法華講員は大聖人様の成仏の相を信じていません。質問したら逃げ出します。
本当に信じているなら総本山を上げ命懸けでエビデンスを求めるでしょう。
医学会で認められれば日蓮正宗が正しい証明となるのですが、残念ながら成仏の相は偽物だからです。

宗教に関係なく死相は誰も穏やかです。「日蓮正宗だけ」は無知です。

ホッ、ホケキョ―。