🚃 鉄道・電車

近江鉄道本線で踏切事故 運転再開

レスキューナウニュース 11月19日(火)12時15分配信

踏切事故の影響で、高宮〜八日市駅間の運転を見合わせていましたが、12:15現在、運転を再開しています。なお、ダイヤが乱れています。

『日野ひなまつり紀行』ヘッドマークの掲示を開始

西武新101系改造車が本線試運転

100形に第2編成が登場

余剰の220形を銚子電鉄に無償譲渡

【近江鉄道】220形貸切列車運転と撮影会が実施される
木佐木麹朗（滋賀県）
2014_05_04_kisagi_koujirou001.jpg
撮影会では220形全車が並べられた。
'14.5.4　近江鉄道　彦根駅車庫内
　 5月4日、近江鉄道では220形226編成を使用した団体貸切列車が彦根〜貴生川間の往復で運転された。220形は今年3月のダイヤ改正で定期では平日1運用のみの運転となり、米原〜多賀大社前間のみの運用になったため、高宮以南の入線は貴重なものとなった。また貸切列車彦根到着後は駅構内にて撮影会が実施され、220形全編成が並べられた。

近江鉄道 2015初詣きっぷ 発売
初詣きっぷ（見本）

初詣きっぷ（見本）

近江鉄道は、「2015 初詣きっぷ」を発売。近江鉄道全線が1日乗降自由。発売額は、大人550円、子ども280円。発売期間は2014年12月1日（月）〜30日（火）で、利用可能期間は12月31日（水）〜2015年1月5日（月）。12月31日に利用の場合は、同日深夜の運転終了まで乗車可能。発売箇所は、米原、彦根、高宮、愛知川、八日市、日野、水口、水口城南、貴生川、新八日市、平田、近江八幡の各駅。発売数は3,000枚限定。売切次第発売終了。

【近江鉄道】チキ工臨実施

モハ221＋チ11＋チ12の送り込み回送。
'14.12.24　近江鉄道本線　高宮—尼子
　12月24日に近江鉄道でレール輸送が実施された。当日は日中、彦根〜五箇荘間で送り込み回送を実施、現場は夜間での作業となった。全国でも少ない電車牽引による工臨を撮影しようと

、鉄道むすめの同社キャラクターデザインの「『豊郷あかね』きっぷ」を発売。豊郷〜近江八幡間の大人用往復乗車券を台紙にセット。発売額は1,500円で、発売開始日は2015年5月4日（月・祝）。

滋賀）昼酒オーライ、「ビア電」進行　近江鉄道

大野宏

2016年7月6日03時00分


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【動画】電車内で「カンパイ」＝大野宏撮影


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ビア電の車内で乾杯する人たち＝近江鉄道本線

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　近江鉄道の夏の風物詩「ビア電　星空生ビール号」の運行が始まった。昨年まで原則夕方以降の運行だったが、今年は県外からの観光客や、翌日仕事のある人を想定して、土曜日は１６時ごろ、８月の日曜は１４時ごろに発車し、日のあるうちからビールを飲む「昼酒」便になった。

日野駅でリニューアル記念イベント…元西武の「赤電」も運行　10月1日

近江鉄道ミュージアムが12月8日限りで閉館へ…鉄道資料館老朽化のため

ヤッパリけいおん‼聖地オリエンテーリング

近江鉄道ミュージアム　11年の歴史に幕
12月8日(土)、駅では太平洋戦争開戦・真珠湾攻撃のビラを配っていました。開場の10時前に彦根駅東口の近江鉄道ミュージアムに行くと長蛇の列。

近江鉄道では、既報の通り、昨年12月の「近江鉄道ミュージアム」閉館を受けて、今年1月より展示車輌や不用車輌の搬出を開始した。これまでに電車6輌、貨車3輌、モーターカー1輌の陸送が行われたが、1月28日にはついに電気機関車の搬出が行われた。
　今回の搬出対象となったのはED14 2で、台車と車体とをガス切断する作業が行われてトレーラーに積載。車庫内では、次の搬出に備えてED14 4の部品類の取り外しが行われていた。彦根駅構内には、このほかにも電気機関車のED14 1・ED14 3・ED31 3・ED31 4・ロコ1101が残されており、今後の動向が注目される。

3月16日（土）にダイヤ改正を実施。米原駅での新幹線との接続改善、近江八幡駅でのJR線との接続改善のほか、休日の夜時間帯に、高宮〜八日市間、日野〜貴生川間で各1往復を増発など。

米原　駅
　｜
フジテック前　駅
鳥居本　駅
　｜
彦根　駅
　｜
ひこね芹川　駅
彦根口駅
　｜
高宮　駅ー　スクリーン駅ー　土田駅　ー多賀大社前駅

　高宮　駅
　｜
　尼子　駅
　豊郷　駅
　愛知川　駅
　五個荘　駅
　河辺の森　駅
　｜
　八日市　駅　−新八日市駅　−太郎坊宮前駅　−市辺駅　−平田駅　−武佐駅　−近江八幡駅

　八日市　駅
　｜
　長谷野　駅
　大学前　駅
　京セラ前　駅
　桜川　駅
　朝日大塚　駅
　朝日野　駅
　日野　駅

　日野　駅
　｜
　水口松尾　駅
　水口　駅
　水口城南　駅
　｜
　貴生川　駅
　

近江鉄道は、「こどもアナウンス体験」を開催。開催日は2019年5月5日（日・祝）で、8:30〜12:00、13:30〜17:00の2回開催。彦根〜近江八幡間の車内で、アナウンス体験を実施。小学生が対象で、定員は各回7人。事前申し込みが必要。申込はインターネット（応募フォーム）にて。締切日は、4月20日（土）。応募多数の場合は抽選。

よくできてるな〜　「豊郷　あかね」　

近江鉄道のレールゆがむ 水口松尾−日野間で緊急停止
毎日新聞 2019/08/10 18:59
従業員に案内させ、パチンコ店で強盗
８月、ホワイトハウスで記者団からの質問に答えるトランプ米大統領＝ランハム裕子撮影トランプ氏の「口出し」に仏が猛反発
　10日午後2時40分ごろ、滋賀県甲賀市水口町の近江鉄道水口松尾—日野間で、走行中の列車の運転士がレールのゆがみを発見し、緊急停止させた。乗客13人にけがはなかった。猛暑のためレールが膨張し、外向きに広がっていた。レールを冷却し、約5時間後に運転を再開した。

　気象庁によると、この日は全国的に太平洋高気圧に覆われ、特に近畿地方で気温が上昇。同県東近江市で午後2時26分ごろ、全国の観測地点の最高気温で4番目に高い38.4度を記録した。

　このほか、大阪府枚方市と京都市、京都府京田辺市で全国最高の38.6度を記録するなど、近畿の64の観測地点のうち23地点で今季の最高気温を更新した。

はあ

滋賀県は12月4日、近江鉄道の今後のあり方を検討する法定協議会を11月5日に設置したことを明らかにした。

近江鉄道は、米原〜貴生川間47.7kmの本線、八日市〜近江八幡間9.3kmの八日市線、高宮〜多賀大社前間2.5kmの多賀線からなる、計59.5kmの路線網を持つ地方私鉄。

明治時代の1896年に設立された歴史のある鉄道だが、近年は鉄道部門の業績不振に苦しんでおり、1994年度以降、赤字経営が続いた結果、営業損失は44億円を超えているという。

2018年度の年間輸送人員は、ピーク時の1967年度に比べて半分以下の483万人に留まっており、旧国鉄再建法で廃止対象としていた基準である、
1日1kmあたりの平均輸送量を示す輸送密度が4000人未満を上回っている区間は、2017年度の実績値で八日市〜近江八幡間の9.3kmに過ぎない。

収入減に輪をかけるように施設の維持更新費用も増加しており、1998年度からは国、滋賀県、沿線自治体などによる「近江鉄道の施設整備事業に係る支援」を開始。
さらに2012年度からは「近江鉄道活性化協議会」による近江鉄道活性化計画がスタートし、2021年度まで支援が続くことになっている。

しかし、増え続ける赤字に危機感を感じている近江鉄道側は、西武鉄道の完全子会社となった後の2016年6月、滋賀県に対して「今後も利益を見込めない」
「単独での維持が将来的に困難」などとした状況説明を行ない、これを受けた県や沿線自治体らは勉強会などを実施。
2018年12月には「近江鉄道活性化再生協議会」が設立され、2019年7月にかけて現状分析や今後の見通しなどを協議してきた。
今年8月には「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に基づいた法定協議会を設立することが合意され、支援が終了する2022年度以降の対応について協議されることになった。

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」は、地方公共団体が事業者など関係者と連携し、地域交通をまちづくりと連携させて面的に再構築することを図る
「地域公共交通網形成計画」を作成することを趣旨とした法律で、計画はこの法律に基づく協議会（法定協議会）で協議検討され自治体が作成。国土交通大臣に認定されると重点的な支援を受けることができるようになる。

その第1回目の会合が開かれた11月5日には、本線の一部が通る甲賀市の岩永裕貴市長から法定協議会の姿勢について疑問とする声が出され、
「廃止の選択肢について可能性がゼロではない」点についての確認が求められた。

これに対して三日月大造滋賀県知事は「最初から存続ありきから議論をスタートすると利用者の皆様方や色んな御意見を十分汲み取ったといえないのではないかということから、
先ほど甲賀市長がおっしゃったことについては含まれた内容であると考えています」と述べ、廃止を含めて議論する余地があることを示した。

鉄道部門の分社化も視野に入れている近江鉄道側は、上下分離方式への移行など、事業構造を転換する場合「現在約48億円の残存簿価を特別損失で計上し、新たな体制には引き継がない」としており、
余力があるうちに転換したいという意向を示している。法定協議会では今後、沿線住民らに対するアンケート調査などを実施し、その結果を踏まえてさらに協議を進めていくとしている。

鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）について鉄道線の存廃や運営形態を議論している法定協議会（会長・三日月大造滋賀県知事）は、判断材料の一つとなる利用者アンケートを近く実施する。
沿線住民ら計約1万3700人を対象に利用頻度やニーズを調査した上で、3月下旬に予定する次回会合で存続に向けた合意を目指す。

三日月知事は今月21日の記者会見で「鉄道の存続が前提。それ以外の選択肢は相当大きなハードルがある」と述べ、
関係市町との合意を図る考えを示した。アンケートについては「利用実態や関心の度合いを見る上で、しっかり分析したい」とした。
アンケートの設問は大きく分けて6項目。近江鉄道の存続問題の認知度、利用頻度や目的を尋ねる。
現行の運賃やJR線との乗り継ぎの改善要望、にぎわい創出や交通混雑緩和といった住民が近江鉄道に期待する役割も調べる。
　
対象は、駅2キロ圏内在住者から無作為抽出した約7千人（15歳以上）、駅から徒歩10分圏内の事業所23社の従業員約2千人、徒歩20分圏内の学校17校の1年生約3700人。
今月下旬から2月中旬にかけて順次実施する。
今月29日には沿線各市町の1駅以上で利用者約千人にアンケートを配布し、2月21日までに回収する。
結果は次回会合で公表する。
法定協は、県と沿線5市5町などが昨年11月、地域公共交通活性化再生法に基づき設置した。
2020年度下半期中に鉄道の存廃などを含めた運営計画の策定を目指している。

鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論している法定協議会（会長・三日月大造滋賀県知事）の第2回会合が25日、東近江市八日市浜野町のアピアホールであり、
法定協を構成する県や沿線5市5町などは鉄道線の全線存続を決めた。

県や沿線市町などは計6回の任意協議会などを経て、国からの財政支援が受けられる地域公共交通活性化再生法に基づく法定協を昨年11月に設置し、議論を進めてきた。

近江鉄道は1896（明治29）年創業。鉄道は3路線59・5キロで33駅。彦根、近江八幡、甲賀、東近江、米原の5市と日野、愛荘、豊郷、甲良、多賀の5町を走る。

鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論してきた法定協議会が25日、鉄道全線の存続に合意した。
滋賀県や沿線市町などの決断を後押ししたのは、鉄道の廃止による沿線住民への影響や、代替手段への高額な投資費用だった。
一方で、存続に向けた沿線自治体の負担割合には課題が残る。

協議会は、今年1〜2月に沿線の住民や学校17校の生徒ら約1万3700人に対して利用頻度やニーズをアンケート調査し、計8199人から回答を得た。
その結果、61％の住民が近江鉄道に求める役割に「高齢者や免許を持たない人が出掛ける移動手段」と答えた。廃線となった場合は、鉄道を利用する学生の32％が「通学が不可能になる」とした。また、沿線住民の59％は「自動車による送迎に切り替える」と回答しており、会合の出席者からは家族への負担や交通渋滞の悪化を懸念する声が上がった。
鉄道を廃止して代替手段の導入や道路を整備した場合に、国や県、沿線市町の負担額が最低でも年間で計19・1億円に上る試算も示された。一方、現状のままで存続させた場合の負担額は計6・7億円で、調査を担当した民間会社は「鉄道線を維持存続する方が代替施策を実施するよりも効果的」との結論を出した。
法定協では今後、存続形態や自治体の財政負担割合などを議論する。存続形態として有力視されるのが、線路や車両などの鉄道施設の管理者と運行事業者を分ける「上下分離方式」だ。事業者が鉄道の運行に専念できる上、管理を受け持つ自治体や一般社団法人が国の支援を受けられ、各自治体の負担を減らせるメリットがある。同方式を導入すると、県と沿線市町の2018〜27年度の負担額は年間で計約2・9億〜4・2億円になる見込みだ。
ただ沿線市町ごとに駅の数や路線の長さ、利用客数などが異なる中、法定協が負担割合で合意に至るには難航が予想される。この日の会合で、負担に関する具体的な議論はなかった。
会合後、協議会長の三日月大造知事は「費用をどうまかなえばいいのか、どう負担していけばいいのかを議論する極めて重要なステージに入っていく」と述べた。

2018年12月に経営難を表明した近江鉄道について、近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会は「全線を鉄道で存続させる」と決めた。
1年4カ月にわたった鉄道存続の議論は決着し、今後は運営方法や各自治体の負担配分を決める作業に着手する。

鉄道を存続させる理由は、鉄道への郷愁ではなかった。現実的に考えて、最も自治体負担の小さい方法が鉄道だったからだという。
背景には少子高齢化だけでなく、バスの運転手不足など環境の変化があった。

■老朽化する設備費と人口減で事業性が低下

近江鉄道は滋賀県彦根市に本社を置く鉄道事業者。1898(明治31)年に彦根〜愛知川間が開業して以来、琵琶湖の東側に路線網を広げ、米原市、彦根市、八日市市、近江八幡市などを結ぶ。
本線は米原〜貴生川間、支線として多賀線の高宮〜多賀大社間、八日市線の近江八幡〜八日市間を運行している。地域の人々からは、電車の走行音にちなみ「ガチャコン電車」と呼ばれ、親しまれている。

しかし、近江鉄道の経営状況は厳しい。モータリゼーション、彦根市を除く沿線の人口減などで利用者が減少し、1967(昭和42)年度の1,126万人から、2017年度は479万人となった。
営業損益は1994年から赤字に転落し、2017年度は約3.5億円の営業赤字に。累計赤字は40億円を上回っている。

近江鉄道は2016年にも、滋賀県副知事に対し、公共交通のあり方を検討するよう働きかけていた。その後も経営努力を進めたが、ついに2018年12月、鉄道事業の単独継続が困難として、沿線自治体に支援を求めた。

赤字転落以降、近江鉄道が無策だったわけではない。無人駅を増やして駅員を削減し、ワンマン運転の導入で乗員を削減するなど人件費を圧縮した。その一方で増収策も実施している
。2006年にフジテック前駅、2008年にはスクリーン駅を開業し、定期利用者を増やした。ビア電などのイベント列車、保存車両展示や運転体験イベントの開催に加え、「鉄道むすめ」「駅長がちゃこん」などキャラクターグッズも販売した。

このような誘客策によって、2002年度に369万人まで落ち込んだ利用者数が、2017年度には479万人となり、15年間で110万人の増加という結果をもたらした。ここまでは微増ながら増加傾向ではある。
ただし、沿線人口の総数は2015年から減少傾向にある。近年、彦根市が京都経済圏のベッドタウンとして人口増になっているものの、総じて人口減だ。一方で高齢者の割合は増えており、公共交通に期待されている。

さらに、近江鉄道は開業から120年以上が経過しており、設備の修繕、更新費用が増加傾向にある。設備の近代化には国や自治体から支援があるものの、会社負担がゼロになるわけではない。
このように、設備投資額の増加が確実でありながら、沿線人口の減少により、赤字解消どころか黒字化の見通しが立たない。

近江鉄道は多角経営をしており、会社全体としては黒字だ。しかし、鉄道事業の赤字を埋めるために優良事業で必要なコストを下げ、相場より高い料金を設定するわけにはいかない。
親会社の西武鉄道からは、すでに人的支援、車両、レール、枕木など格安で提供されている。これ以上の資金的支援は難しい。

そこで、近江鉄道は鉄道存続に関して「自治体の判断を仰ぎたい」となった。「鉄道事業を手放したい」あるいは「一層の支援をしてほしい」だ。

これを受けて、沿線自治体は「近江鉄道線活性化再生協議会」を設置。「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」にもとづき、法定協議会「近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会」を設立した。
廃止を含めた議論の場ではあったものの、沿線から鉄道存続の要望が強く、実際には「国の支援を得て鉄道存続」のため、
上下分離、公設民営を主眼とし、全線存続か一部存続か、バス転換やBRT路線化、LRT路線化についても協議してきた。

よみがえれ「軌道自転車」　近江鉄道が譲渡、愛好家が修理し秋披露へ

　近江鉄道（滋賀県彦根市）はこのほど、同社で１９７０年代まで使われていた「軌道自転車」を甲賀市水口町在住の笹田昌宏さん（４８）に譲渡した。鉄道ファンの笹田さんが日野駅構内の草むらから偶然見つけた軌道自転車で、引き取った後、自身で修理し、今秋、日野駅で開かれるイベントで披露する。

　２人乗りの軌道自転車はレール上を走る装置で、７０年代まで夜間の線路点検や災害時の連絡用に利用されていたという。昨年、日野駅に立ち寄った笹田さんが、軌道自転車を発見。チェーンが切れ、ひどくさびた状態だった。

赤字が続く滋賀県の近江鉄道の存続形態を話し合う法定協議会が開かれ、運行体制を「上下分離方式」と決まりました。

滋賀県の近江鉄道は、1960年代には年間1000万人以上の利用客がありましたが、現在は半減していて26年連続で赤字となっています。

17日の法定協議会で、自治体が鉄道施設を保有し民間が運行する「上下分離方式」と費用負担を県が50％で沿線自治体の5市5町で50％とする割合が提案されました。

「上下分離方式」は議決しましたが、費用負担については『割合に納得が出来ない』と意見が出され、持ち越しとなりました。

【滋賀県・三日月大造知事】
「現時点では、あの最も良い案と思っていますが、市民への説明責任ということを考えられて異論を出されたのでありますのでそこは丁寧に伺った上でまた案を考えたいと思います」

費用負担の割合は、来年３月の法定協議会で協議されます。

赤字経営が続く近江鉄道の存続に向け、事業者や自治体が参加する法定協議会が、3月22日開かれ沿線市町の費用負担の割合は駅の数や住民の利用者数などで決定することで合意しました。


BBC びわ湖放送

近江鉄道存続に向けた「法定協議会」では、これまでに線路や車両などの所有・管理は自治体が行う「上下分離方式」にすることや、自治体の費用負担は県が50％、沿線の市や町で50％とするなどが決まっていますが、市や町それぞれの負担割合は合意に至っていませんでした。


22日開かれた6回目の協議会で、沿線5市5町の負担額については駅の数や営業距離・利用者数の3つの指標で算定することが改めて提案され22日合意となりました。


市町間の負担割合は、東近江市が最も多い41．33％、彦根市が17．81％、甲賀市が11．71％と続きます。この費用負担割合は災害時などの復旧事業にも適用されるということです。


また、上下分離方式になる2024年までの間に、近江鉄道活性化に向けて　キャッシュレス決済の導入などの取り組みを進めることが確認されました。

旧西武の車両を日曜日に国道421号をつかって近江鉄道と三岐鉄道で見てこようと思う

石榑トンネル出来て楽になった

米原市長…

なんか映画撮影してた

えオタ

近江鉄道は2021年11月27日より、ラッピング列車「近江十景とれいん」の運行を開始する。

「彦根城」「武佐宿 脇本陣跡」など、近江鉄道沿線10市町の歴史スポットを浮世絵風のタッチで車体に描いた。明治29年に創立された近江鉄道とその沿線の歴史を感じるデザインだ。

現在開催中の「近江鉄道でゆく歴史体感近江めぐりスタンプラリー」のチェックポイントの1つとして運行するもので、運行期間は4年ほどを予定している。

桜川駅で発生した停電の影響で、八日市～日野駅間の運転を見合わせています。（12月18日 6時0分）

積雪のため試運転列車が脱線

近江鉄道脱線“経験したことがない大雪が影響か”運輸安全委
2021年12月28日 19時00分

27日、記録的な大雪となった滋賀県彦根市で試運転をしていた近江鉄道の列車の脱線について、国の運輸安全委員会は28日、現地に調査官を派遣し原因を調査しました。「経験したことがないほどの大雪が事故に影響した可能性がある」としています。

滋賀県内を走る近江鉄道では、27日午後、彦根市の彦根口駅の南側にある踏切で、2両編成の先頭車両が脱線しました。

列車は試運転中で、運転士などにけがはありませんでしたが、国の運輸安全委員会は原因を調べるため、28日調査官2人を現地に派遣しました。

彦根市では、27日朝までの24時間の降雪量が68センチと統計を取り始めてから最も多くなり、現場付近でも当時、60センチ以上の雪が積もっていたということです。

現場付近では28日も雪が残っていて、調査官は雪を取り除いたうえで、線路についた傷などの痕跡を探し、脱線の原因を調べていました。
運輸安全委員会の清水惇鉄道事故調査官は「きょうの調査でレールと踏切の舗装に脱線の痕跡があったことを確認した。経験したことがないほどの大雪が事故に影響した可能性があり、これから詳しく分析したい」と話していました。

彦根城の世界遺産登録活動を盛り上げようと、近江鉄道（滋賀県彦根市）は３月から、応援メッセージのラッピングなどを施した特別電車「登録応援号」の運行を始める。初日の１３日には彦根―米原駅間で臨時便を走らせる予定で、乗車希望者を募集している。

　２０２４年の登録に向け、今年７月には国内推薦の候補地が選定される。応援号は１編成（２両）で、沿線の住民や観光客らと活動の機運を高めようと、全３線で運行。車両には、城をデザインしたヘッドマークや「彦根城を世界遺産に」とするメッセージを書いた部分ラッピングを施し、つり革も装飾する。

　１３日は正午から彦根駅で記念式典を行い、臨時便は午後０時２７分に出発する。車内では彦根ボランティアガイド協会のメンバーが、城の歴史などについて説明し、同社のマスコットキャラクターの「駅長がちゃこん」も乗る。子どもには特製切符、全員に記念品を渡す。同社は「長年の悲願を実現させるため、利用者や沿線住民、観光客のみなさんと力強く盛り上げていきたい」としている。

　対象は、小学生以下の子どもを含むグループ（１組最大４人）で、１０組。応募は２月１４日締め切り。新型コロナウイルスの感染状況次第で中止する場合がある。問い合わせは同社鉄道部

こうした中、赤字経営が続く近江鉄道が、10月16日に大人も子供も全線運賃無料となるイベントを実施する。SNSでは、「素晴らしい企画ですね!!」「これは行かねば」という声がある中、一部では「どうした、潰れるんか?」「これって正気ですか?」と言った心配の声も上っている。

そもそも近江鉄道は、滋賀県東部を走り、地域住民の足となり親しまれている鉄道だ。電車の走る音から“ガチャコン”の愛称で呼ばれている。しかし、長きに渡り、赤字経営が続いており、令和6年度以降は、列車の運行は鉄道会社、線路などの維持管理は自治体が担う「上下分離方式」で運営することが決まっている。

こうした中、10月16日に「近江鉄道グループありがとうフェスタ2022」というイベントを開催。イベント当日は、近畿地区で初めてとなる「近江鉄道線全線無料デイ」を実施される。また、近江鉄道バス・湖国バス・八幡山ロープウェイ・オーミマリンの子どもの運賃もこの日は無料となる。

なぜ今回、全線無料となるイベントを開催したのか?SNSの心配の声をどう感じているのか?近江鉄道の広報担当者に詳しく話を聞いてみた。

コロナ禍で落ち込んだ利用客を呼び戻し、活気ある街を目指す

>>45
テレビのインタビューに地元のじじいがインタビューされてたが
「高校生以来で乗った」って言ってたな
もはや、地域住民の足ですらないことは明白
とっとと鉄道は廃線にして、バスに替えた方が税金のムダ遣いにならない

タダだと鬼のように乗ってくれる

２８年連続赤字の「近江鉄道」は、沿線の自治体が車両や線路などを維持・管理し会社は運行に専念する「上下分離方式」を２０２４年度に導入することが決まっています。

　鉄道施設の維持管理にかかる費用は滋賀県と、沿線の市と町が１対１で負担することになっています。１２月２７日に、維持管理の実務を担う法人「近江鉄道線管理機構」の設立総会が開かれました。

　（滋賀県　三日月大造知事）

　「今日が出発点ですのでみんなで力を合わせて、可能性を伸ばしていけるように努めていきたい」

　管理機構は来年１月に正式に設立される予定です。

近江鉄道（滋賀県彦根市）は3日、昨年引退した車両「821号」の部品約40点を出品するインターネットオークションを開催すると発表した。期間は7日午後2時から21日午後11時までで、前照灯や銘板などを取りそろえた。同社ホームページ内の特設サイトから参加できる。22日に落札者だけにメールで通知する。

これまでイベント時に鉄道部品の販売をしていたが、ネットオークションは初めて。全国のファンが購入できる機会を提供したいと企画した。特設サイトでは、現役運転士が、出品される部品を紹介する動画も公開する。

　何回でも入札可能で、同価格の落札希望者がいる場合は先着順。

「30年ずっと赤字」で “廃線危機” のローカル鉄道… きょうから線路や車両を自治体管理で存続へ 経営再建の切り札となるか

経営難が続く滋賀県の「近江鉄道」に、4月1日から「上下分離方式」が導入されます。自治体が車両や鉄道設備を保有し、近江鉄道は運行に専念するという “公有民営” の仕組みです。地方のローカル線の存廃が各地で議論される中、上下分離で近江鉄道が経営を軌道に乗せられるかに、注目が集まります。

3/31(日) 16:19配信
MBSニュース