🚃 鉄道・電車

チバラギのマイカーを都心から締め出せ！

トラッカーも

ヤクルトは15日、埼玉県戸田市にある2軍施設の移転へ向け、茨城県守谷市と協議を進めると発表した。26年度の開業を目指し、江幡秀則球団専務は「土地は用意していただける方向で話が進んでいる」と説明した。
　きっかけは19年10月の台風19号による水害。荒川沿いにある現在の戸田球場は集中豪雨などで増水した際に球場全体が水没などの影響を受ける。施設や寮の老朽化、球場にスタンドの増設ができないことも要因となった。条件に適した土地を探す中で守谷市から誘致があった。常磐自動車道の守谷サービスエリアにスマートインターが新設される計画があり、都心へのアクセス面も問題ない。江幡専務は「茨城県にはプロ野球チームがないので、野球振興にも力を入れられる」と強調した。

しらん

速達列車乗っても停車駅が多い

いちさは速達だが　とは地下鉄代わりくらいにしか思ってないから仕方ない

東京駅延伸は絶望的だよ、大手町・丸の内は地下鉄各路線の駅だけでなく、共同溝や地域冷暖房システムがあるから。

それよりも低い所を通すとなると何千億円という金額は必要になってくる。

つくば中央から常磐道地下を通って石岡を経由して茨城空港に延伸させたほうが良い。

茨城空港か。利用者居るのか？

あんな小さい空港まで伸ばしてどうするのか
茨城側への延伸を言ってるヤツは費用対効果も分からないアホだけ
これを口にする政治家は全く信用できない

＞７９

最近は「いちさと」って聞かなくなったな

秋葉原と茨城空港が乗り換えなしで結ばれれば首都圏第三空港として世間の見る目は一変する。

>>115
自衛隊と共用のうちは1時間に1本しか飛ばせない事を知らんだろ？
だいたい乗り換えなしでつながったとしても1時間半はかかるとこにわざわざ行く理由は無い

東京・秋葉原駅と茨城・つくば駅を結ぶつくばエクスプレス（TX）を茨城県内で延伸させる計画が急浮上している。延伸候補地の自治体は「活性化の起爆剤」と期待を膨らます一方、TXは運行で小さなトラブルが相次ぎ、内部から拡大路線を危ぶむ声もある。首都圏を見渡せば、鉄道の延伸計画は多い。だが、鉄道は地方を含め首都圏でも人口減少やコロナ禍による利用者減で経営環境は厳しい。多額の費用をかけた延伸が必要なのか考えた。
◆ 人口増加、観光振興、防災力の強化…土浦市長自ら街頭で訴え
　「つくばエクスプレスを延伸させましょう」。茨城県土浦市にTXの延伸を目指す「TX土浦延伸を実現する会」（会長・安藤真理子市長）は8日朝、通勤客らに署名を求め、JR常磐線の土浦駅でチラシを手渡した。
　市や地元の商工会議所などでつくる「実現する会」は今年4月に発足。2万人を目標に連日、駅頭で署名を呼び掛けている。12日には決起集会を開き署名簿をまとめ、29日に要望書とともに県に提出する予定だ。市の担当者は「延伸は、利便性向上による人口増加や観光振興、防災力の強化などさまざまなメリットが期待できる。通勤客にも好意的に受け止められている」と手応えを話す。
　TXは2005年の開業で、東京都と茨城、千葉、埼玉県と沿線自治体、民間企業が出資する「首都圏新都市鉄道」が運行する。15年に累計輸送人員が10億人を突破するなど順調に利用者を伸ばしてきた。
　今年3月に発表された住宅情報サイトの「住みたい街ランキング」では、流山おおたかの森駅（千葉県流山市）が16位、つくば駅が29位と上位にランクイン。沿線は子育て世帯を中心に人気となり、人口も増えてきた。

今の利用者が望んでるのは車両を増やす事
土浦なら常磐線でスカスカなんだからそっち乗ってりゃいいんだよ

すかすか線か

東京都、臨海副都心に地下鉄新線建設へ（本日日経読売報道）
東京駅から東京ビッグサイト周辺に7駅を新設し、2040年までに開業目指す。
JR東日本が構想を明らかにしている新線「羽田空港アクセス線」や
つくばエクスプレス（TX）への乗り入れも検討、人口流入が続く臨海部の利便性を高める。

秋葉原駅からつくば駅の58・3キロを最速45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年8月の開業で、茨城県つくば市は「陸の孤島」から県都に迫る成長を遂げ、
移住者は今も右肩上がり。延伸の可能性に他地域も熱視線を送る。

午前6時58分、男性は研究学園駅からTXに乗り込むと、小一時間で職場に着く。
小学生の娘3人を育てる立原宏昌さん（36）。東京都の小学校の音楽教員になる夢をかなえた17年、つくば市に引っ越した。

研究学園駅近くに一戸建てを購入。都内より地価が安く、「同じ値段で、都内よりも倍の広さの家に住める」と喜んだ。


TX開業前のつくば市は、鉄道がなくバスに頼る「陸の孤島」だった。だが開業と共に沿線の宅地開発が進み、どんどん人が移り住むように。
今も駅周辺で宅地の公募があるとすぐに埋まる。

開業した05年に約19万人だった人口は、21年には約25万人に増え、水戸市の約27万人に迫る。

TXも利用者数が当初予測を上回り、開業から4年の09年度に初の営業黒字を達成した。
筑波大の谷口守教授（交通計画）は「駅周りの土地利用計画と交通整備を同時に行ったことが成功し、予想を超える人口の伸びとなった」と分析する。

TX運行会社の筆頭株主でもある県は、経済効果を波及させようと、50年ごろの延伸を目標に専門家らの第三者委員会を設けた。
延伸先の候補は、土浦▽茨城空港▽水戸▽筑波山――の4方面。県は第三者委の提言を基に、年度内にも県として目指す延伸先を決める。

各市町は署名集めなどして誘致に躍起だ。

茨城空港のある小美玉市などの7市議会は「県発展の起爆剤になる」と空港延伸の利点をアピール。
水戸市や石岡市などの6市町は、空港経由水戸市まで延伸すれば「県全体を発展させる」と主張している。

土浦市は、距離も短くJR常磐線への接続も容易と強調する。

東京の秋葉原と茨城県のつくば市を結ぶ「つくばエクスプレス」は、柏たなか駅と守谷駅の間の線路点検の影響で、昨日午後4時半すぎから全線で運転を見合わせました。
午後5時半頃からは、秋葉原駅と流山おおたかの森駅の間で折り返し運転を始めましたが、流山おおたかの森駅とつくば駅の間では、運転再開の見通しがたっていないということです。

運行する首都圏新都市鉄道によりますと、上り線のレールが破断したとみられるということです。

つくばエクスプレスを運行する首都圏新都市鉄道は2023年2月25日、ダイヤ改正後の時刻の詳細を発表しました。改正日は3月18日です。

今回は多くの列車で所要時間が1～2分増加します。現在進めている8両編成化工事の一環で、青井駅、六町駅（いずれも東京都足立区）にて徐行運転が必要となるためです。

　両駅はともに地下駅ですが、つくばエクスプレスの最高速度130km/hという高速性の特徴として、地下駅でも列車が高速で通過できるよう設計されています。しかし、両駅でのホーム延伸工事を進めるにあたり、通過列車による風圧を軽減し安全性を確保するため、2024年春まで、両駅含む約1.7km区間で徐行運転を行うとのこと。速度は75km/h以下になるといいます。

　また、土休日は21時台の列車本数と種別を見直し。上りは8本から7本へ、下りは10本から9本へ変更されます。

東京・秋葉原とつくばを結ぶつくばエクスプレス（TX）の茨城県内の延伸先を検討してきた県の第三者委員会は3月31日、延伸先を土浦とする提言書をまとめ、大井川和彦知事に提出した。県は今後、パブリックコメントを実施して意見を募り、最終決定する。

コスト最小も赤字の見込み
　茨城県は、2018年度からの県政運営の基本方針となる総合計画に、TXの将来の延伸先として、「土浦」「水戸」「茨城空港」「筑波山」の4案を盛り込んだ。それを一つの案に絞り込むために、昨年12月に第三者委を設置し、検討してきた。各自治体は延伸を要望する署名を集め、誘致に熱を入れてきた。

　提言書は、延伸先を土浦とし、JR常磐線の土浦駅に接続するのがよいとした。4案の中では、常磐線への接続が最短かつコストも最小で、整備費用に対する利益の比率は最も高かった。

　現在、二大都市圏の水戸とつくばを結ぶ交通機関は高速バスしかない。土浦駅には特急が停車するため、TXが接続すれば、移動時間が短縮できるとし、茨城空港や水戸方面への延伸で期待される効果についても、一定程度は得られると指摘した。

　土浦延伸のメリットとして、東京圏と片道2時間で行き来ができる圏内に住む人口が増えるほか、周辺には霞ケ浦やつくば霞ケ浦りんりんロードなどの観光資源があることから、観光客の流入が望めることも挙げられた。

一方、収支採算性は赤字が見込まれることや、国やTX沿線の都県との調整が必要なことなど、課題も示された。

　大井川知事は、提言書を受け取った後に報道陣の取材に応じ、「（延伸決定を10合目とすると）方面決定は5合目ぐらい。最大の課題は沿線自治体の理解を得ることではないかと想像している」と話した。

　土浦市の安藤真理子市長は「TX県内延伸は長年にわたる私たちの悲願。つくば駅にとどまっている人の流れを、土浦市のみならず県全体に広げていくべきだと考え、延伸に向けた活動を展開してきた。今回の提言は大変喜ばしい」とし、「今やっとスタートラインに立ったところで、高いハードルがいくつも待ち構えている。今後も県をはじめ、各関係機関と協力・連携を図っていきたい」とのコメントを出した。（林瞬、張守男）

最終決定後にルートやスキームを精査
　TXの茨城県内の延伸実現へのハードルは高い。TXを運行する首都圏新都市鉄道では、県は発行済み株式の18%を保有する筆頭株主だが、株式を保有する東京都や千葉県、埼玉県など沿線自治体の理解を得る必要がある。

　東京都や埼玉県、千葉県は、現時点で茨城県からは正式な連絡はないといい、静観の構えだ。

全然エクスプレスじゃない
アキバからツクバに行くまでにダレる
駅のホームに着くまでに疲れる

現在の終点であるつくば駅から土浦駅までは直線距離で8.4km。両地点はバスで接続されており、1日あたり7～8万人の流動があります。概算事業費は約1400億円。東京側で秋葉原駅から東京駅まで延伸することを想定したうえで、東京駅から土浦駅までの所要時間は65分を見込んでいます。

東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）で１５日、快速電車が通過駅に誤って停車し、乗客が乗り降りするトラブルがあった。ＴＸを運営する首都圏新都市鉄道（東京）が明らかにした。

同社によると、１５日午後７時半ごろ、つくば発秋葉原行き快速電車が通過するはずの柏の葉キャンパス駅（千葉県柏市）に誤って停車。乗客約５人が下車し、約４０人が乗車した。

運転を担当する乗務員が同駅を快速停車駅と誤って認識したのが原因。ＴＸは自動列車運転装置（ＡＴＯ）で運転されており、列車の遅延など運行への影響はなかったという。

秋葉原から東京駅の延伸に莫大な費用が掛かるから、つくば中央から茨城空港を経て水戸延伸を
先にやるべき。

つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸を巡り、茨城県は28日、4方面案のうち「土浦方面案が最善」とした第三者委員会の提言を尊重する姿勢を明らかにした。5月1日から、提言書などとともにこうした県の考え方を公開し、パブリックコメント(意見公募)を実施する。同30日まで。
県ホームページで公開する。延伸先として①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦方面-の4方面案やその調査結果、JR土浦駅への接続を評価した第三者委の提言書、県の考え方を示した上で、自由な意見を募る。

資料の閲覧は県交通政策課や県行政情報センター、県立図書館などでも可能。意見を踏まえ、県は6月下旬をめどに延伸方面を正式に決める。

つくばエクスプレス線は１日、流山おおたかの森駅で安全確認を行った影響で午後３時１６分頃から一時全線で運転を見合わせ、その後、八潮―守谷駅間で見合わせていたが、同６時に再開した。

　首都圏新都市鉄道によると、同駅はホームドアが設置されているが、線路への人の立ち入りがあったという。

つくばエクスプレス(TX)の茨城県内延伸を巡り、県が実施したパブリックコメント(意見公募)で、延伸に賛成する意見が全体の8割を超えたことが12日、分かった。4方面案のうち土浦方面への賛成意見が最も多く、県は今月下旬にも、「土浦方面案が最善」などとした第三者委員会の提言も踏まえながら最終的に決定する方針だ。
県は5月1日から同30日まで、県ホームページで意見を公募。延伸先として①筑波山方面②水戸方面③茨城空港方面④土浦方面-の4方面案やその調査結果、JR土浦駅への接続を評価した第三者委員会の提言書、同提言書を尊重するとした県の考え方などを示していた。

関係者によると、公募で集まった意見の件数は速報値で延べ540件。このうち県内延伸に賛成する意見が448件で、全体の83.0%に上った。方面別で最も意見が多かったのは土浦の169件で「実現可能性が高い」「公共交通サービスレベル向上につながる」などだった。次いで茨城空港が104件。

一方、県内延伸に対する反対意見は92件で、全体の17.0%。「採算性に乏しく、赤字路線が懸念」などの意見が見られたという。

>>132
その程度の件数しか興味ないんじゃ延伸しても大赤字やんｗ

土浦市民だけど全然盛り上がっていない

県南でつの付く都市と言えば　昔は土浦だったが今はつくばが代表やね

新治郡桜村だったくせに

つくばうあ～

つくばエクスプレスってなんでみらい平を「みら、いらいら」って発音してんのですか?

つくば中央―石岡―茨城空港を経て水戸まで造った方がいい

中途半端な延伸は失敗する。

東京駅までの延伸じゃねえのか

電化して関東鉄道乗り入れ妄想あったな

案が決定しただけなのに延伸が決定したような報道ｗ

学問の街と風俗の街が合体すれば無敵

俺らが生きている間に延伸なんかないから安心してください。いいとこ8両編成かな。ホームの工事もまだまだかかる。利用者は増えてるのに対応が遅すぎるんだよ。駅周辺の駐車場なんて前はガラガラだったのに今はいつ行っても満車だからね

17日午前8時15分ごろ、つくばエクスプレス（TX）みらい平（つくばみらい市）－守谷（茨城県守谷市）間の上り線のレール1本が破断しているのを、TXを運行する首都圏新都市鉄道の係員が見つけた。応急の補修作業のためTXは午前11時から、守谷－つくば間で運転を見合わせ、秋葉原－守谷間で折り返し運転をした。正午に全線で運転を再開した。

　破断があった区間は17日中は終電まで徐行運転。終電の通過後に新しいレールに交換し、18日は始発から通常運転するという。

　同社によると、17日午前7時5分ごろ、みらい平－守谷を通過中の上り普通列車の運転台に、瞬間的に停止信号が表示されたため、後続列車を徐行させながら係員を派遣。午前8時15分ごろ、レールに幅1センチの破断が見つかったという。同社は徐行運転には支障ないとして、午前11時ごろまで運行を続けた。

快適旅気分

交通費が出るから使うけど・・・
自費で乗るのは高い

ダイヤ改正では、新たに快速列車が八潮駅（埼玉県八潮市）に停車するようになります。なお、快速列車の秋葉原～つくば間の所要時間（最速45分）に変更はないとしています。　
　八潮駅に停車する快速列車の本数は、平日は上り22本、下り21本。土休日は上り31本、下り32本となります。

　
　現在、快速列車の停車駅は秋葉原～北千住までの各駅と、南流山、流山おおたかの森、守谷、つくばとなっていますが、ダイヤ改正後は快速列車が初めて埼玉県の駅に停車することになります。

　
　朝ラッシュ時には、八潮発秋葉原行き普通列車2本、秋葉原発八潮行き普通列車2本を増発。これに伴い、混雑ピーク1時間あたりの上り列車本数が25本になります。

　
　夕ラッシュ時の上り列車では、快速列車の運転時刻変更が行われるほか、つくば発秋葉原行き区間快速列車が増発されます。

　
　今回のダイヤ改正を受け、埼玉県の大野元裕知事はコメントを発表。「つくばエクスプレスが、県民の皆様にとって更に便利に、快適に利用いただけるようになることは大変喜ばしいこと。県では、沿線市とともに、つくばエクスプレス沿線のまちづくりに積極的に取り組んでいく」としています。


快速列車が初めて埼玉県の駅に停車
　つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道は2024年1月25日（木）、ダイヤ改正を実施すると発表しました。改正日は3月16日（土）です。

は、いらん

すmあん