🏍 バイクメーカー・車種

車検があるかないか。

欠点無いだろ？

>>224
バイク詳しい兄から聞いた話だが
新型ニンジャ400は250の車体に400積んだ軽量だから、高速域は怖いと言ってた
スペックはたしかに凄いが、重い車体にも実はメリットがある
ここの部分を考えれば軽量ニンジャが性能を発揮できる領域がわかる
俺は「軽さは武器」には賛成なので、新型ニンジャのコンセプトは好き

ダサ(笑)

>>226
↑はあ？

>>223
それな　車検あるのがねー
BMWも小型つくったけど車検あるから日本じゃ300ｃｃとか人気ないから売れてない大型の方しか売れてない　

>>226
買えないからって僻むなよ、貧乏人

400だろ、車検あるのは当たり前

で、他の400(４気筒)と比べてどうなの？速いの遅いの？

旧型は650ベースでオメコ…いや重すぎた…痴人いや知人が旧型乗ってるが、400のメコスジいや文字をステッカーで隠して650なんだぜと…中免しかないくせに

>>230
ライダーの腕、走るコース、場所にもにもよるじゃないのかな？

動画だけど
筑波で旧CBR250と新型CBR250対決＝旧型が勝った
ゼロヨン対決、シングルのWR250X対ツインエンジンのニンジャ250＝WR250Xの勝ち
昔ヨシムラがGSX400のツインエンジンで４気筒に勝ったこともあるし
ジムカーナでは４気筒より軽いツインエンジンの方がいいタイムだしているのもいるし

>>231
ヤマハ車にハーレーのステッカーつけているよりは可愛い

>>230
250でも改造次第でノーマルの400にも勝てる場合もあるけど
その分、消耗品費とか早いけどね耐久性ダウン
ツインでも高回転マシンなら速いよ、レースでもドゥカティが４気筒を抜いているのもある例

ninjaは900が至高

欲しかったバイクでしょ？
好きなバイクに乗るのが一番楽しいし気持ちいい
サーキットでタイムアタックする訳じゃないのに他のバイクとスペック比較するのはナンセンスだよ

現行のニンジャ400は確かヨーロッパのWSS300クラスのチャンピオンマシンだが

比較車種 CBR500、YZF-R3、KTMのRC390

…なかなかだと思うわ

>>236
それな！公道はサーキットじゃないし自分がいいと思って買ったんやし

それじゃホリゾンタル・グレイスは見えないな…

>>235
たしかに

>>239
何それ？

あちゃー😣
大失敗！

６５０のサイズさがして乗りたかったけど黒一色がなかなか見付からなくて諦めてZEPHYRχ買ったけどちょっと後悔してる

H2R買ったよ。3000回転からでも凄い加速する(*_*)こんなバイク初めてだよ

600のSSを超える400のスーパースポーツはない

所詮中型

400ccとか中途半端過ぎて買う気しない。

金がない

中型しばり

残念！

国産ダサ

今は教習所へ通えばオバハンでも普通に大型二輪乗れるよ

大排気量車は魅力的やけど取り回し大変やし、車重が軽くて車検のないニーハンがいいと思うけど

そして12年が経ち

250は軽自動車より遅いって聞いたけど本当か？
高速道路では坂道で失速するとも

近所の畳屋の店内にGPZ400Rが放置されてる

バイクの免許とりたてでよくわからん
スレ文のバイクだけでも把握しておきたい
各社同じ年式のスペックではないので参考程度で(特に重量)

ホンダCB400
194kg・201kg(ABS)
最高出力(PS)56
最高出力回転数(rpm)11000
最大トルク(kgf･m)4
最大トルク回転数(rpm)9500
120/60ZR17
160/60ZR17

スズキGSR400
210kg・215kg(ABS)
最高出力(PS)61
最高出力回転数(rpm)12000
最大トルク(kgf･m)4
最大トルク回転数(rpm)10000
120/70ZR17
180/55ZR17

スズキGLADIUS400
206kg(全シリーズABS？)
最高出力(PS)55
最高出力回転数(rpm)11000
最大トルク(kgf･m)4.1
最大トルク回転数(rpm)8500
120/70R17
160/60R17

カワサキNINJA400R
203kg・207kg(ABS)
最高出力(PS)44
最高出力回転数(rpm)9500
最大トルク(kgf･m)3.8
最大トルク回転数(rpm)7500
120/70ZR17
160/60ZR17

↑フルカウルはカワサキだけだな
足りないスペックは空力で？✋

ちょっと気になったのはGSR400のリアタイヤのサイズ180
60馬力だからかな？
重量も結構あるけど

以下はバイク初心者が書いた物と笑ってください
書かないと覚えんので

CB400 並列4気筒
GSR400 並列4気筒
GLADIUS400 V型2気筒
NINJA400R 並列2気筒

4気筒はエキマニがエンジン前部から4本
2気筒はエキマニがエンジン前部から2本伸びている

V型2気筒は面白い
エキマニが前から一本しか伸びてないかと思ったらVの字に分かれたもう一つの後方のシリンダーからも一本伸びいてた

>>258
それじゃエキマニ2本でてる単気筒ドリーム50を間違えるな

並列4気筒はエキマニがエンジン前部から4本
並列2気筒はエキマニがエンジン前部から2本伸びている

並列が抜けてたかな

エンジンの種類とか知らなくても構わないって思ってたけど調べると面白いな

買ったニンジャのハンドルが社外製のバーハンドルに変わっていてほんの少し角度を変えてみた
クラッチとブレーキレバーも地面と水平だったので少し下げ気味に調整したらかなり良くなった
後、気づいたんだけどバーハンドルの台座(ハンドルポストライザー？)ってアッパーブラケットにゴムブッシュを介して固定されてるんだね
バーハンドルを斜めに上から押したらグニャって傾くからなんだろうって思ったらそういう機構だった

乗ってる人は少ないのかな
あまり見ない

最高出力(PS)44
最高出力回転数(rpm)9500
最大トルク(kgf･m)3.8
最大トルク回転数(rpm)7500

7500～9500回転がパワーバンドでメーターのレッドゾーンは11000になってるけどそこまで回す必要はないって事か

なにこれ44馬力しかないのか…

ホンダCBR400R
車両重量 (kg)192
最高出力(PS)46
最高出力回転数(pm)9000
最大トルク(kgf･m)3.9
最大トルク回転数(rpm)7500
並列2気筒

Ninja400Rとほぼ同スペック
調べたらこのシリーズは発売日(2013？)から現行の2022年モデルまでずっと同じ仕様だ。デザインは変化あったけど

>>265意外だったね

峠でこれにあったら負けるな的なバイク
門番的な存在

2014のニンジャ400(Rのなくなったニンジャ)だけど176キロ出た
前向いて走ってたのでメーターの確認が遅れてうっかり9500回転を超えてしまいましたが
怖かったー

頑張ったね。SSならセカンドで出る速度だけど。

176でなく171km/hでしたすいません

車体の右側に見えてる斜めに伸びたサスペンションをプリロードかけてみた
峠を走ってると体感的に3〜4センチくらい下がったままみたいな感じがするので元の真ん中にあった位置から1段階硬くした
座った時も変に沈まず、走ってる時の違和感も無くなったように思う
フロントサスペンションにイニシャルアジャスターが付いてればいいのだけれど
スレ文のCBとグラディウスとGSRは付いていてプリロードの調整ができる