🚃 鉄道・電車

>>47
殆どテツヲタ

そしてテンバイヤーに

新八代開業時は3秒

>>50
あればリレーつばめ在来特急と抱き合わせの発売だから瞬売が当たり前。今回は完全に中央からの連絡無しでの販売だから凄い

9月23日に開業する九州新幹線長崎ルート（西九州新幹線）の報道関係者向け試乗会が10日、武雄温泉（佐賀県武雄市）―長崎（長崎市）で実施された。全長66キロと、全国の新幹線で最も短い区間を最速23分で結び、乗り継ぐ特急列車と合わせた博多（福岡市）―長崎の所要時間は最速1時間20分と30分短縮される。JR九州が新たに導入したN700S「かもめ」の「旅」を体験した。

　開業後は、博多から在来線の特急「リレーかもめ」で佐賀方面に向かい、武雄温泉のホームで乗り換えることになる。JR九州が企画した試乗会は、実際に乗り換えからの体験となった。

　博多から武雄温泉に到着すると、反対側に真っ白な車体のかもめが待っていた。豪華寝台列車「ななつ星in九州」などで知られる水戸岡鋭治氏のデザインによる赤いラインが特徴で、1編成6両で運転する。

　午前10時46分、ゆっくりとかもめが出発した。指定席は木を基調にデザインされている。通路を挟んで2席ずつとゆったりと配置され、座り心地の良さにもこだわった。座席は指定席がアイボリーやグリーン、自由席（1列5席）が山吹色と配色も異なる。最高速度260キロの列車は滑らかに加速し、車窓の風景が飛んでいく。列車は大村湾沿いなどを経由し、稲佐山を右手に終点の長崎へ。列車は、新設の嬉野温泉（佐賀県嬉野市）や新大村（長崎県大村市）など途中の3駅に停車しながら約30分かけて到着した。新築の長崎駅舎は開放的で、ホームから長崎港を見通せる。

　長崎は、長崎くんちや長崎ランタンフェスティバルなどで知られる人気観光地。新幹線開業と同時に長崎線、国内最大級のテーマパーク「ハウステンボス」（長崎県佐世保市）を経由する大村線では観光列車「ふたつ星4047」が運行を開始し、新たな旅の楽しみ方となりそうだ。

乗り換え便利そうじゃないか？
北陸新幹線の敦賀駅は縦並びの垂直移動。
最上階に新幹線、コンコース、乗り換えの在来線特急ホームと。
コレより更に乗り換えしやすいね。

かもめ発進

長崎県の待望の新幹線は昔、政府と長崎県の間で放射線漏れ事故起こした原子力船むつの受け入り修理の見返りで実現。

>>55
それ以上に佐世保を実質占領してる米軍の地位協定的な強権圧力が働いたから受け入れされたんだよ。その後も東日本震災直後のフクシマ放射能海洋汚染に米軍が一方的にトモダチ作戦と称した介入が行われたのも、事故原発がそもそも東電がゼネラルエレクトリックに全面技術依存して作らせたもの。つまりは核兵器と原子炉の違いは在るがヒロシマナガサキの被害後に占領米軍が被爆被害の占領調査したのと殆ど同様過程。きしくも長崎県は前世紀にナガサキ被爆の前歴があるから話は早かったろうし

長崎新幹線

無駄なモン作ったねぇ、アホしゃねぇの？九州って。

1973年に整備新幹線に格上げされたための悲劇

>>59
案外、北陸新幹線も。

貸付料全体の2.5%しかない国も見放した不要新幹線

>>53
武雄の博多方面の乗り換えは確かに早い。在来線対面と同じ。空いていれば５秒以内。
あれはいいけどキセルが出そう。新潟も出来るといいな。

>>59,60
富山石川はそうでもないぜ。在来線３セクで10%20%の値上げはあるけど、特急1日90本消えて通勤列車の特急待ちも消えて所要時間短縮と電車の高速化と通勤時間帯の大幅増発で便利になった。だから自分はクルマ通勤から電車通勤に替えた。

>>62
そういう輩は目立つから常に

>>63
2024年の敦賀開業後、IRいしかわ鉄道は10年間で42億の累積赤字が見込まれるとか。
運賃値上げ、貨物列車使用料で賄うしかないか。

「かささぎ」の正体を初日に見てしまった　もうだめかも分からんね

>>66
ダメですか。

>>67
今からでも、特急アマビエに改名だあ

あとコナイダの台風被災の影響で九州には光と陰の差が

確かに「かささぎ」はふざけているとしか思えないな

全国のＪＲ鉄道網で、同じ駅に２度立ち寄らずに最も長いルートを乗り継ぐ「最長片道きっぷの旅」。その「終点」が２３日、３３年ぶりに変わった。これまでは肥前山口駅（佐賀県、「江北駅」に改称）だったが、開業した西九州新幹線の新大村駅（長崎県）になった。１万キロの旅程は最低１カ月。さっそく挑戦した人もいた

>>71
一回達成した奴も同様ルートで再チャレンジ？それはバラエティー番組の経費決行でタレントとかがやるならともかく個人趣味でやるならひたすら呆れしか感想しない。国葬賛成反対の感想以下の呆れ具合だよ！

>>71
暇だけじゃなく金もないと出来なさそう

爆破時間は９月２８日水曜日の午後３時３４分

>>74
とある馬鹿ガキみたいにクラファン騙して不登校全国行脚とかするYouTube輩とかじゃないと無理だな（笑）

早期廃止しか万策が尽きた
唯一佐世保までミニ新幹線化すれば無駄遣いの汚名から逃れることができる

かささぎは有明海を挟んだ大牟田発着の西鉄特急よりはるかに残念な特急と言える

>>78
肥前山口～諫早間も僅か一往復？の特急維持の為にいつまでサンセクならず、を維持出来るのか。東北新幹線の新青森延長や北陸新幹線延長時に並び問題無用でサンセクにすべきだった。少なくとも肥前鹿島や長江付近から博多、長崎市内に通勤や日常用務利用者は皆無だろうから何も問題無いのに

延伸より現状維持がいつまでできるかというほど乗車率が悪い

>>78
西鉄も特急主力がオールロング車に成ってかなり残念だか

西九州新幹線「かもめ」（武雄温泉―長崎）の開業初日からの3連休は多くの観光客でにぎわい、長崎県内各地は「かもめ特需」に沸いた。ただ開業に対する温度差は地域によってまちまちだ。特急がとまらなくなった浦上駅（長崎市川口町）周辺では不満の声も聞く。駅近くに住む記者も「不便になった」というのが正直な気持ちだ。

　浦上駅は長崎線の終点・長崎駅の一つ手前にある。駅近くには長崎大のほか、劇場や商業施設、病院なども集中。学生ら利用客も多い。新幹線が開業する前は、すべての列車が停車する長崎市の主要駅だった。JR九州によると、21年度の乗車人員は県内で4番目に多かった。

　週末の早朝、所用で博多へ向かおうとしていた記者は、浦上駅のホームに立ちながら、「違和感」を覚えていた。

　これまでなら、ここから博多行きの在来線特急「かもめ」に飛び乗るだけで済んだ。だが、記者が待っていたのは反対側のホームに到着する長崎行きの普通列車。新幹線かもめの開業で特急かもめが廃止され、浦上から博多へ向かうにはいったん長崎に戻らなくてはならなくなったためだ。

　長崎への移動時間を念頭に置き、これまでより早めに家を出た。普通列車で長崎駅に着くと、キャリーバッグを引きずって新幹線ホームへ。ようやく「かもめ」に乗り込むと、どっと疲れが襲ってきた

>>82
もう歳なんだよ（笑）（笑）（笑）

九州新幹線長崎ルートのうち、整備方式などが決まっていない区間について、国と佐賀県が協議しました。国交省は、フル規格で整備した場合の佐賀空港ルートについて「現実的な選択肢ではない」と説明。一方、佐賀県側は「フル規格と決めたわけではない」と、強い不快感を示しました。

佐賀県「我々はフルと決めたわけではない」

佐賀県　山下宗人地域交流部長「不思議でしょうがないんです。何で我々はこの説明を受けるんだろうかなと。我々はフル（規格）と決めたわけではないんですね」

9日に行われた協議の冒頭で佐賀県側は、フル規格での整備を前提にした調査結果を説明しようとする国側の姿勢に強い不快感を示しました。

フル規格・3ルートを国は説明

九州新幹線長崎ルートの未着工区間について、フル規格での整備を求める国側は、佐賀市北部を経由するルート、佐賀駅を通るルート、佐賀空港を経由するルートの3つの案を示しています。このうち佐賀空港ルートについて、国は周辺の地盤が軟弱であることなどを理由に、次のように説明しました。

国交省　川島雄一郎幹線鉄道課長「南回りルート、特に空港に直結するルートについていうと、現実的な選択肢とはなり得ない」

「ルートから入るということではない」釘を刺した佐賀県

>>84
ハコモノスレッドより引っ越し粘着しても君の扱いは変わらない（笑）

>>82
新幹線が開業した並行在来線はとこも同じ
東京大阪の大都市以外はな
串木野市の凹み具合は半端ないよ

【長崎】膠着状態の打開に期待　西九州新幹線ルート特定せず環境アセス実施案が浮上

膠着状態の打開につながることが期待されます。九州新幹線長崎ルートで整備方式が決まっていない新鳥栖―武雄温泉間について、ルートを特定せず、環境アセスを実施する案を与党が検討していることが分かりました。

新鳥栖―武雄温泉間についてフル規格整備を求める長崎県やJR九州が「佐賀駅を通るルート」を求めているのに対し、新幹線整備に反対する佐賀県の山口知事は、佐賀空港側を通る「南回りルート」を評価しています。関係者の話によると与党内でルートを特定しない形で環境アセスに着手する案が浮上し、九州新幹線長崎ルート与党検討委員会の森山裕委員長が佐賀知事にも伝えたということです。近く与党プロジェクトチームの会合を開き、検討を始める見通しです。

これについてJR九州の古宮社長は「聞いていない」としながらも肯定的に受け止めました。

JR九州・古宮洋二社長：「新幹線の議論が動くこと、フル規格としての議論が動くことはひとつ一歩前に進んだかなと思っています。とはいえ、いつも言ってますけど、佐賀県民、佐賀市民の方が一番利用しやすい所はどこかというと、佐賀駅を通るところが一番ではないかなと思っています」

11/7(火) 19:09配信
長崎文化放送

>>87
佐賀県知事は、大丈夫か？新幹線の意味が分かってるのか？
ラサールから東大、主婦の感覚で考えている佐賀県知事
地震などで在来線が止まった場合や逆の場合、どちらかに乗り換えたりする場合など、佐賀駅から離れすぎると不便の何物でもないと思うのは当方だけでしょうか？佐賀空港が多忙を極める空港ならわかるが、暇すぎる空港に近づけて何の意味がある？
地盤の柔らかい佐賀空港は、滑走路延長し、戦時に戦闘機が発着できるようにと国はかなり先までよんでるのではないか？

>>88
西九州新幹線で新たな動き。佐賀駅と佐賀空港折衷案が浮上【空港案と違って、こちらはかなり現実的】

↑鉄道YouTuberの暇坊主が動画出してますね

土地の区画整理事業みたいに、強制収用ではないですが、国がもうこれ以上争ってるのは無意味、国策にはならないということで、強制的にJR九州と佐賀問題を解決できないものでしょうか？私はまっすぐな路線、時間の費用対効果、万が一の乗り換えなど考え、１日も早く最善な方向で先に進んでほしい。そんな風に思ってるのは私だけでしょうか？

>>86
阿久根市の凹み具合もね

佐賀なんて新幹線はいらん。熊本-島原経由-長崎に通せばいい。バイバイさが。

佐賀県知事のせいで途中工事がストップしています

>>89
その場合先ずは佐賀市都心南部と空港北入口付近を結ぶ新交通システムとか企画し、その中間に新幹線接続駅｢新佐賀｣を開業するのが妥当だろうが、新交通は殆どの開設費用は自治体出費に成るな三セク開業なら

嬉野に駅が出来たのは良かったな。