🚗 自動車メーカー・車種

>>89
ホンダのカチオン塗装って何時くらいから始まったん？
カチオン塗装の割には錆びるの早くね？

>>87
バイク屋はリコールも社風ですか？😃

バイク屋の直ぐに錆びるカチオン塗装なんてアテに成らん😤

表面サビなんかかわいいもん、サンバーもハイゼットもマフラー錆びて腐ってるぞ

>>85
それが結構あるみたいなのよ！
またスレチ言うて発狂するだろうから俺はこれにて失礼あそばせ

>>95
漁師のオッさんが乗ってる最終型アクティトラック後ろのアオリのヒンジ付け根が錆びてて朽ちかけててクソワロタ
最終型でも漁師の使い方に耐えられ無いんだから自然とマーケットは減って廃盤になるわなwww

>>95
ハイゼットトラックウィキペディアによると
2004年12月20日
大規模なマイナーチェンジ（一次改良）[注 12]。中期型となる。主にキャビン部分のデザインを中心に大幅にリファイン[注 13]するとともに、ガードフレーム（鳥居）は薄型化し荷台への張り出しをなくしたことにより、箱物を重ねて積む際の効率を上げるとともに、ガードフレーム荷台長を1,945mmに拡大した。このため、これ以降の9代目モデルを俗に9.5代目と呼ぶことも決して少なくない。ボディカラーを一新し、これまでのホワイトとブルーイッシュシルバーメタリックに代わり、オフホワイトとファインシルバーメタリック[注 14]に変更。ブルーは廃止となった。また、ユーザー調査に基づき、大型グローブボックスや大型インパネセンターポケット等豊富な収納スペースを確保、タイヤの切れ角アップにより、最小回転半径3.7mを実現（従来型の最小回転半径は3.8m）。このほか、パワーステアリング装着グレードに関してはこれまでの油圧ポンプによるエンジン回転数感応式から電動モーターによる車速感応式に変更された。ボディの塗装に関しては、後述するデッキバンを含む10代目カーゴ同様、ウレタン塗料を油性系から水性系に変更し下塗り塗料の材質を改善することで防錆力を20%向上。さらに亜鉛メッキ処理された防錆鋼板の使用比率をボディ全体の表面積の約90%まで（従来型は約85%）に引き上げた。また、従来モデルよりさらに錆に強くなったオールステンレスマフラーを全車に標準装備しと記載されてるからお前の見た腐ったマフラーはそれ以前のモデルか？www
バイク屋の軽トラじゃそれだけ古ければあちこち錆穴開いてそうだなw

>>98
中古ハイゼットおじさんマジうけるwwww

キャリィも重防錆仕様があるみたいだぞw
バイク屋の軽トラ除くとワザワザ錆びるのが早い仕事車なんか選ばないわなw
バイク屋の軽トラ選ぶ奴は旧態依然の時代遅れの爺ィくらいしか居ないだろうけどなw

>>92
550ccの2気筒車両からだと思うからスズキがゴミの印象はこの時代の比較だな。
電着自体は現在じゃ塗料節約コストにも貢献するから珍しくないけど。

初代セルシオが10年アメリカの砂漠に放置する試験とかあるが、日本の環境より緩いw
一番の防錆はマメに水を拭いて傷のリタッチ。サンバーのフレームの弱点ももとは水たまりだよな。

>>98
現行ハイゼットのMC前モデルのマフラーは錆びて表面ザラザラしてたからステンレスじゃないぞ

>>103
ステンレス時代のハイゼットは買いだなw

>>104
ゴミだろ

資源ゴミな

何の返信も無し

マフラーって排気に晒されてる分、チタンとか言い出したらキリないから消耗品としてコスト重視の材ってある。
ただ昨今は排気デバイスが高コスト化進んでるのでステンレス化増えてるんだが商用は違うっけ？

現行のキャリイもハイゼットもステンレスマフラーじゃないみたい

タントあたりも鉄チンマフラーじゃねえかwww

>>110
たぶん初代のマフラー修理で誤解してるだろうがステンでも錆びて折れるw
これは排気熱が苛烈な環境だからだが、特に寒暖差がある地域でサンデードライバーちょい乗りはよく折れる。

ステンレスマフラーじゃない軽トラは貧民向け、そこまでケチって安く売りたいのかw

>>109
いつの間にかコスト削減？w

>>112
今ステンレスマフラーってどれが残ってんの？

>>113
三元触媒は昔より盗難されるほど高いけどなw

>>114
アクティトラック

>>83
↑
この馬鹿マジうけるwwww

ハイゼットは新車３年車検なのかwww

>>118
軽って細かくラインナップあったけど、現行はスライドドアの窓もだがコストシビアだなと思うのが商用オンリー割り切ったな。

サンバーは錆びなきゃ良い軽トラなんだけど

>>120
現行サンバーならストロング防錆あるみたいだけどなw

>>121
ピクシストラックにもあるぞ

>>120
バイク屋の軽自動車よりは錆びるの遅いだろ？w

>>123
オプション払って効果的かは本当は使い方次第。引っ掻き傷で塗装剥がれて放置すりゃあ日本の環境で錆びないとかw

ボディの錆？下回り？　ボディの錆やすさなら車種によって変わるが、下回りはホ○ダに軍配が上がってしまうわなw

>>125
俺のは全然錆びてないぞ

>>126
>>125
↑コイツは茨城ど田舎高萩基準だから構わん方いいよ

さっき買い物行ったら腰の曲がった婆さんが白のスーチャーから降りて来たわw

スーチャーは最初は速えぇ～！って感じたけど、慣れたら普通？ってなる。
高速の伸びは確かに良い、坂道も荷を積んでてもまぁまぁ走る。
でもやっぱり軽トラの58馬力…。
ブーストUPプーリーと等長エキマニが欲しい。

>>129
今のダイハツ、スズキのNAとノーマルならエンジンスペックに違いはない(スズキはよりトルクカーブを低く設定)。
最大の要因は軽トラゆえインタークーラー設置に難があり熱対策が難しいから大差つけにくい。

それよりアゲ系のドレスアップはFRの両メーカーより優位だ。

少し質問させて下さい。
EN07エンジンに詳しい方。
オーバーホールを考えてます。リビルトも思案してますが、オーバーサイズピストンは今でもあるのでしょうか？
以前、軽自動車のオーバーサイズピストンは廃止されたと聞いたのですがどうなんですかね？

ENは輸出のEN08もボア一緒だし、ロングストローク化のコンパクト４気筒でボアアップに向かない前提でいえばバイク流用かもな。

>>132
プレオのピストン流用出来るんじゃね？

水平対抗

錆びやすい

ダイハツ製サンバーはここでもいいのかな？

また復活してほしい

>>137
却下ですw

水平対向エンジン

サンバーは水平対向じゃないだろう