三菱ふそう

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NO.4902961 2016/08/01 02:04

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#146 2017/10/01 22:53: 全部直ターボだから期待するほどではないと思うけどな…; [匿名さん]
#147 2017/10/01 22:55: >>144
昭和55年春、同期日野に差をつけようとローキャブ後期HE、HHを後追いしていたふそうハイキャブ後期FP(4×2)V8ターボ360PSとFV(6×4)鬼速V8ツインターボ380PSは別々の新搭載エンジンで対抗してきた
FPのV8ターボ360PSは個体310PS(8DC9)&ターボ到達値に50PSもの過給を必要とするので後期HE,HH
よりもやや瞬発レスポンスが落ちる。しかしFVの鬼速V８ツインターボ380PSと対抗するローキャブ後期HHに搭載された360PS(EF700T)と415PS(EV700)はどうにも敵わず問題にしませんでした。; [匿名さん]
#148 2017/10/02 10:17: 昔はＶ形だのターボだのってパワーもいろいろ選べたんだけど…今のトラックは直６ターボしか無いからなぁー; [匿名さん]
#149 2017/10/02 22:21: >>145
それらの各車種にV8生、V8ターボ及びV8ツインターボを搭載してホスィ　下手なV10はイラナイ; [匿名さん]
#150 2017/10/03 12:36: >>145
520PS; [匿名さん]
#151 2017/10/03 12:43: 専門知識が尋常ではない事からメーカーディラーの関係者意見と見なします。; [匿名さん]
#152 2017/10/03 13:35: ドルヒントスレみたいになってきた; [匿名さん]
#153 2017/10/03 17:23: >>147
トロヒン前期のSH高速セミ、SS重セミに設定されてたV8ターボ360はどんな加速だった？; [匿名さん]
#154 2017/10/03 18:29: あんま速くなかったわ単車FRの330PSとかと同様に登り坂ハイウエイでは鈍亀ですた積んでたら尚更(笑); [匿名さん]
#155 2017/10/03 19:57: >>153
ハイキャブHE/HH 350PSターボ(EF100T)△　鈍足レスポンスで燃費悪いがターボ効くとまあ力持ち
ローキャブHE/HH 360PSターボ(EF700T)◎　瞬間レスポンス一番抜群で燃費良くて力持ちで頼れる
ドルフイン''SH/SS 360PSターボ(EF750T)×　ターボ効いても本体が粘り弱く非力で加速悪く燃費悪い; [匿名さん]
#156 2017/10/04 12:00: ここは何時から大型？ファイターにＶ形はなかとよ…６Ｄ形か６Ｍエンジンだぜよ!!; [匿名さん]
#157 2017/10/04 18:16: >>156ファイター断然いいよ
レンジャーよりも遥かにマシ; [匿名さん]
#158 2017/10/04 18:32: レンジャーファイターフォワードコンドルかな？自分は！; [匿名さん]
#159 2017/10/04 19:42: >>154
福山、西鉄、久留米とかの日野車の単車及フルトレとセミトレを多く持ってた運送会社も日野ドルフィン
(昭和56年式〜)からの大型車種は全く見なくなったことを覚えてる。やっぱり当時の評悪情報をシビアにキャッチして日野車ドルフィンでの購入はやむなく避けてたんでしょう; [匿名さん]
#160 2017/10/04 20:34: >>158 結局そうゆうランクに成るよな！でも６Ｍエンジン音壊れそうなんだよな; [匿名さん]
#161 2017/10/04 20:44: >>159確かに敬遠してたんだろうと思う
その３社、古代から日野はそれらの車種で結構いたが久留米は75%近くがUDやったろ; [匿名さん]
#162 2017/10/04 21:13: >>158
日野ファンは西濃に入社しとけ一生乗務できるぞ(笑); [匿名さん]
#163 2017/10/04 21:22: >>158
レンジャーはキャブスタイルも前提だが
あの前期のカメレオンが口開いたようなマスクや現行の岩尾輿が睨んだようなマスクは絶対好感もてないね; [匿名さん]
#164 2017/10/04 21:32: >>162それはそうなんですけど…; [匿名さん]
#165 2017/10/04 21:38: >>162
一生日野なんか絶対イヤャーン‼; [匿名さん]
#166 2017/10/05 15:08: 日野と三菱を仕事によって乗り換える儂は幸せだな; [匿名さん]
#167 2017/10/05 15:19: 日野固定会社はイヤヤ; [匿名さん]
#168 2017/10/05 15:29: 日野はハイキャブがあった時代が華や。
その他のは数だけで大したことはない。; [匿名さん]
#169 2017/10/07 14:18: なんだかんだ言っても日野と三菱といすゞとＵＤしか日本は無いからな！; [匿名さん]
#170 2017/10/10 12:43: UDは、いらないけどな; [匿名さん]
#171 2017/10/10 12:49: >>170
君と日野やいすゞはいらないけどね！; [匿名さん]
#172 2017/10/10 12:56: >>168しいてプラスするとすればドルヒンプロフィアだな他のは魅力ないからどうでもいい。; [匿名さん]
#173 2017/10/10 14:47: ふそうのファイターはタイマーがあるんか知らんが、償却終わった途端に故障しまくり
二度と買わない; [匿名さん]
#174 2017/10/10 17:35: >>155
ハイキャブ戻しのHEターボ360PSはグリル右上には鉄製のトラクターエンブレム付いてたな
4本煙突マフラーに改造しライバルふそう後期ハイキャブFPターボを見つける度に煽ってた; [匿名さん]
#175 2017/10/10 18:09: >>174
最後期らしくHEのは搭載エンジンが5バージョンHHもようやく3バージョンにUPした。
できる限りハイキャブのままで終了して欲しかったと注文をつけたファンは多かった。; [匿名さん]
#176 2017/10/11 07:20: >>171
脱北者は黙ってろ; [匿名さん]
#177 2017/10/11 14:22: >>173 ふそうって何故か多いよな？俺も８０万ｷﾛ過ぎたら修理費が多く成ったので日野の替えた; [匿名さん]
#178 2017/10/11 15:47: >>177運転下手過ぎてぶつけまくるからだよ‼日野に乗り換えようが同じだからな。; [匿名さん]
#179 2017/10/11 16:06: >>178 俺トラック見たのか？傷ひとつ、バンパーの曲がりも無いトラックだよ！; [匿名さん]
#180 2017/10/11 16:57: >>179
バンパー無けりゃ〜
傷も無いわな。; [匿名さん]
#181 2017/10/11 17:12: >>179オメエは朝鮮人か⁇
俺トラック見たのか→俺のトラック見たのか、だろ　
別の会社に入社したばかりなら当然では…ネットだからなんとでもほざけるし…; [匿名さん]
#182 2017/10/11 18:08: 今日俺の810のエンジンとまった。; [匿名さん]
#183 2017/10/11 22:40: ↑古すぎやろ
早よう捨てとけ; [匿名さん]
#184 2017/10/11 23:03: >>177
日野ページのレスポンス(Response.jp)でくぐって見や; [匿名さん]
#185 2017/10/12 00:11: >>168昔KFやHE転がしてたから今のと比較すると俺も最近そう思ってますわ; [匿名さん]
#186 2017/10/12 23:14: >>182 じゃあそろそろ俺のレゾナもあぶねぇな。; [匿名さん]
#187 2017/10/12 23:39: >>186
後期V8・340とかならビックサムのV8・350か370(RG8)に乗せ換え
ミッションとデフも同時に変えて見な　よく走ると思うがな
ただしキャビンボロでL6ターボー搭載車ならすぐ捨てー; [匿名さん]
#188 2017/10/13 00:17: >>181朝鮮人にゃ日野が超お似合い(爆); [匿名さん]
#189 2017/10/13 05:42: >>187 ＲＧ８に交換したいけど…; [匿名さん]
#190 2017/10/13 17:47: >>186坂道で加速悪い俺様のV8スーパーボロヒンも潮時かな〜; [匿名さん]
#191 2017/10/13 17:53: F17C以外ほとんどダメざんす; [匿名さん]
#192 2017/10/13 18:06: ラジエーター割れ、排気ブレーキ・フットブレーキ極甘、天井板金穴開、ダブルクラッチ指定; [匿名さん]
#193 2017/10/13 19:11: >>192
ドルフィンはエエとこ無しでしたね！; [匿名さん]
#194 2017/10/13 19:22: >>193ミケロッティ時代のモデルが幅を利かせすぎた
スタイルにせよエンジンにせよ類計販売台数にせよな; [匿名さん]
#195 2017/10/13 19:29: スパドルみたいな非力な草食系エンジンでは軽量物嵩物輸送しか使い道がなかったわ; [匿名さん]

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