岩徳線に続き呉線も運行取りやめだ、明日は本線も幅広く運休するかもしれん、
いくら大雨といえ一年前の豪雨被災影響を思い出したわ
[匿名さん]
やっぱり可部線呉線西部にオールロングシート車を投入しないのは問題やろ
[匿名さん]
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[匿名さん]
JR西日本広島支社は10日、芸備線全線運転再開日の10月23日に広島駅から備後庄原駅まで、観光列車「○○のはなし」車両を用いた団体臨時列車を運転すると発表した。
JR西日本の観光列車「○○のはなし」
.
「○○のはなし」はキハ47形2両編成を使用し、「西洋に憧れた日本(洋)、西洋が憧れる日本(和)」をコンセプトにデザインされた観光列車。通常は山口県内の山陽本線・山陰本線(往路は新下関駅から下関駅経由で東萩駅へ、復路は東萩駅から仙崎駅・下関駅経由で新下関駅へ)で運転されている。
[匿名さん]
山陽本線西広島駅の南口仮駅舎の供用を開始。供用開始日は、2020年3月29日（日）。仮駅舎供用に伴う改札口の位置変更により、列車の停止位置も変更。
[匿名さん]
下関所属の国鉄型車両
105系、115系、123系
💢古いし全て黄単色で魅力がない。
全て227系に置き換えろ。
💢わかっちょるんか!
いつまでも使うから
乗客が少なくなる理由。
デメリットの原因を作るな!
只野党(坂道◢鉄道🚅G党⚾)より
[匿名さん]
💢日中の岩国駅分断運用
💢三原駅、糸崎駅完全分断運用
辞めて欲しいね。
長距離運用
下関駅〜岡山駅間
227系運用、快速列車で
1日2往復程度復活して欲しいね。
山口県の
只野党(坂道◢鉄道🚅G党⚾)より
[匿名さん]
はっきり言ってレッドウィング227は広島市近郊地区に特化したサービス車輌です。したがって本来は広島県を中心に新幹線と極力競合しない区間、山陽線なら白市以西から西は岩国南岩国を乗り越えても、せいぜい柳井付近迄の区間限定に運用すべき。南岩国〜柳井間もICOCAエリアにすべき。
その点を踏まえて現行の室内転換クロスシートを山側中心とか極力ロングシート移行改造し、特に可部線運用車輌はトイレ付近を除き殆んどロングシート化して混雑緩和を図るべきだろう
[匿名さん]
何でJR西は新型を導入する時に減車するんやろ？
新型にするから混雑は我慢しろってことか？
[匿名さん]
...........................
[匿名さん]
227系になるペース早かった。
JR西もやればできるやん。
[匿名さん]
広島支社に限っていえば沿線並走競合民鉄との対応策もある。広電やアストラムはＪＲに比べ圧倒的に輸送力低いからね。いざ振替輸送頻繁の際に余り違和感を起こしにくくする狙いもある。
これが他県地方だと例えば西鉄や阪急宝塚線みたいにＪＲ在来線より輸送力が高いケースは別途だろう
[匿名さん]
JR西日本は7月28日、広島支社エリアに9月以降順次、駅ナンバリングを導入すると発表した。
現在、インバウンド利用が多い広島支社エリアの各線区には、路線カラーと各色の頭文字となる路線記号が導入されており、山陽本線広島〜糸崎間は「G」（グリーン）、山陽本線広島〜岩国間は「R」（レッド）、芸備線広島〜狩留家（かるが）間は「P」（パープル）、呉線を含む広島〜三原間は「Y」（イエロー）、可部線（広島〜あき亀山）は「B」（ブルー）となっている。
今回の駅ナンバリングは、これらと広島駅を基点に01からの番号を付けた各駅のナンバーを組み合わせるもので、たとえば各線区の終端駅は、糸崎が「G17」、岩国が「R16」、狩留家が「P09」、三原が「Y31」、あき亀山が「B16」となる。
これらは今後、インバウンド向けの付加サービスとして、縦型のひらがな駅名標やJR西日本の海外向けウェブサイトに掲載している路線図に表示される。
[匿名さん]
JR西日本広島支社は、2020年11月7日（土）〜12月6日（日）の土日祝11日間に、広島〜備後庄原間の上り列車で快速「庄原ライナー」を運行する。
現在開催中の「せとうち広島DC」にあわせたもの。広島 10:05発 備後庄原 11:56着。途中停車駅は矢賀 戸坂 安芸矢口 玖村 下深川 志和口 向原 甲立 三次。
期間中に三次駅を訪れた方には、駅係員への申し出で記念の駅カードも進呈するほか、備後庄原駅前広場では列車到着時に地元民による「おもてなし」も計画している。「一般社団法人庄原観光推進機構」では、本列車に併せた旅行商品を計画しているという。
[匿名さん]
広島駅の新駅ビル広場デザインを公開 - 3月から新築工事
[匿名さん]
R西日本は4月15日、広島支社の旧支社屋を一部を残して撤去すると発表した。
広島駅（広島市南区）北口に位置していた広島支社は、国鉄広島鉄道管理局の流れを汲んでおり、1952年に建設された旧局舎は1987年4月に国鉄が分割民営化された際、JR西日本に承継された。
しかし老朽化が進んだとして2020年11月、広島支社は広島駅西側に建設された新ビルへ移転していた。撤去工事は5月下旬から開始され、数年は継続使用される2棟の事務所を除いて2022年3月頃には完了する予定で、撤去後は賑わい創出のための開発を検討するとしている。
[匿名さん]
可部線と呉線の海田市から安浦までの複線化を早くやれ。
[匿名さん]
呉線広発着列車を知らないのか、複線化すれば近くの安浦から広島市内へ通勤する人増えるだろうが。
[匿名さん]
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