🏍 バイクメーカー・車種

キャストホイールとバックステップがどこかにないかな

モノクロスサスのミニトレ50に乗ってたけどスプロケだけかえて最高速87㎞

ミニトレいいね

なんだ この糞スレ 笑っ

俺はGT50 --> GT80と乗ったよ。
80は街中無敵感が漂う良いバイクだった。

購入時点では50化されてたんで、80に戻すのが大変だったがｗ

当時は80を50登録したと思い込んでたが、シートは50用だったし、なによりスイングアームにタンデム用のステップが付いてなかった（外した痕もなかった）

今更だが50の車体に80のエンジンを載せただけだったのかも。
ギア比が50のままならローギヤードになるんで加速が良いはずだわ。

原二用のフロントフェンダーの白線とリアの三角は自分で作ったしｗ
よく80で登録できたもんだ。

スピードメーターが無かったんで、倉庫にあった適当なのを針金で付けてたが、元々のメーターが50用だったからバレるのを恐れて前オーナーが外したのだろう。

40年目の真実だｗ

最後のミニトレに乗ってた。
タコメーターが付いていて、角型のモノサスだった。
カッコ良かったし、楽しかったなぁ。
あの頃の原チャリは、価格も手頃で遊び心のあるバイクがいっぱいあったなぁ。

>>6
最終型は5PSになってたんだね。
俺は2本サスだったから4PSだったのか。

街中だけでなく、峠や林道や300km位のツーにもよく行ったわ。
バイクの楽しさはパワーだけではないんだねえ。

ミニトレはMRが出て終わった

ミニトレとＧＲは５０のまままでもポート研磨、チャンバー、メインジェット、スポロケ交換だけで１２０㎞出た。オイルはＲ３０

ノグチのキットを組んで120Kmは楽勝でしたね

ノグチの水冷ヘッドキットも出てましたね。エンジンが静かになります

>>9
「ポート研磨、チャンバー、メインジェット、スポロケ交換」だけでって書いてるけど、ボアアップとヘッド面研以外全部やってるじゃんｗ

ノーマルだとメーター読みで80km/hちょいだから1.5倍ってことだよね。
スプロケってどっち変えたの？両方？

どっちにしてもハイギヤードにしたんだろうから最高速狙いだよね？
チューンも高回転に合わせたようだけど、加速はどんな感じ？
カメ？

>>12
リアのスポロケを小さくし(何枚だったかは?)スガヤのチャンバー、ノーマルキャブはメインジェット交換のみ､ヘッド面研は上が頭打ちになるのでやりませんでした。確かに立ち上がりは良くなかったかも｡かなり昔の事なので忘れてるかもしれません｡でも平地での記録です

オイルでも結構変わりますね。私はＲ３０混合仕様にしてました､ヤマハの赤缶も良かったですね。プラグはＶプラグの８番だった様な?同じ事やろうとした友達のマメタンはスグにピストンイカレました(笑)当時のヤマハは丈夫でしたね。勿論予備のピストン何個かありましたけど

>>13
タコは付けてた？
エアクリは外すかパワーフィルター的なものを付けてたのかな。

ポート研磨（排気ポートだよね？）してチャンバー付けると低速スカスカだし、それにハイギヤード組み合わせると発進にしくじるとプラグかぶってハイさよならパターンだよね。

先輩はCB50JXでマフラーエンドに穴明けて抜けを良くしてリアスプロケを落とせば100km/hは楽勝と豪語してた。
俺が125で並走しててメーターで100-110km/hくらいまで出たのを確認したが、ものすごく助走距離が必要で完全伏せ姿勢で気が遠くなるくらい時間掛かった記憶が。
どんだけリアを小さくしたんだって感じ。

超田舎だったんで最高速トライはどこでも出来たのが幸いｗ

>>15
シリンダーのポートは当時レースに出てた知り合いにやってもらいました｡自分は当時学生でリューターもありませんでしたから｡吸排気と掃気までやってもらった気がします(タバコ３箱で笑)エアクリは純正ＢＯＸを改造しました。タコは電気式付けてましたが中古のボロだったので怪しいです(表示は1200RPM)?友達の250に並走して速度確認

スピードは出ましたが､やはり直線番長的な性格でした｡ビッグキャブでセッティングすれば立ち上がりも良くなったと思います(貧乏学生で買えなかった)それでも直線では友達のＧＲ８０改にも負けない位でした｡やはりトータルバランスが重要ですね。ＣＢ５０ですか？友達のＣＢは当時ノーマルで90KM位出てましたね(マフラー穴あけだったかな?）

あと、ピストン加工もやりました。吸気側だかの豚の鼻みたいな穴を四角にカットして軽量化しました。毎日油だらけになりましたが楽しかったですね。振動が大きくなった気がします。シリンダー組む時のセンター出しは重要ですね。ミッションとクラッチはノーマルでしたが、当時のヤマハは（今も？）本当に丈夫でした｡

続きます（スンマセン）
外装はハリケーンのスワローハンドル、トマゼリのグリップ、ナポレオンミラー、ポン付けのＭＲ50用スイングアーム 、カヤバガスショック、タイヤはノーマルサイズで新品なかなか買えなくてよくコケました(笑)ほぼ中古の寄せ集めパーツでした。現在たまに２ｓｔレーシングオイルたいて走ってるライダー見ると、匂いで(笑)昔を思い出します

昔は遊び心のあるバイクがいっぱいあったし、価格も手頃だったなぁ。
今の現チャリは・・・。⤵️
メーカーももっと力を入れてほしいよな。

>>19
なんか懐かしいワードがてんこ盛りだね。
なんでもアリだった昭和がただ懐かしい。

良い思い出持っててうらやましいわ。

俺が乗ってたGT50は雑に乗りすぎて抱き付き（焼き付きの一歩手前）起こしてドナドナした。
その頃は上の方で書いた50化けした80を80に戻した車体も持ってたんで、そっちがメインになった。

その後はGT80を手放して空冷のDT125に乗り換えた。
50 --> 80 --> 125と少しずつステップアップｗ

免許は中免だったのだが。
貧乏で400どころか250にも乗れんかったｗ

加速の鬼、ミニＧＴ

ミニトレにビックキャブと管チャン付けてソポロケやプラグは走りに好みで数枚。

レーソングポイント付けたときはタコ振り切らせても焼けなかったね。

チャンバーのカリカリ音と加速は今でも忘れられないな。

スペシャルパーツ忠雄はどうなった？

アパートの老害爺なんか要らねぇんだよ。