😍 純愛総合

い…今の内に、伝えとこうと思って…
だ…だ…大丈夫…だから
し…し…し…心配…ぜ…ぜ…全然
し…し…し…心配しなくて…だ…大丈夫だ…から…
私はぜ…ぜ…ぜ…全然…全然
大丈夫だ…から…(lll^-^lll）

高速列車は１両あたりの長さが長い

車輌の全長は長い方が左右へのフレが小さくなり高速走行においては安定する方向へ作用します　

つまり１両あたりの長さが短いと脱線しやすくなるということです

ですので高速列車は長く作られます

これを通常の列車が走行する区間にて走行させようとするとカーブ区間においてはこんどは長さが災いし曲がりにくいんです

また線路幅も違うためもう一本線路をしかなくてはいけません

フリーゲージトレイン　車輪の幅を変更出来る車両の開発も行われておりますがうまく行っておりません　　

フリーゲージトレインとは

線路幅が異なる区間を簡単な切り替えを行う事で走行できる車輌のこと

日本においては高速鉄道用広軌区間　在来線区間狭軌区間が存在します

この両方の区間を一つの車両で走行するために
特定の区間において車両の車輪の位置変更を
広軌　狭軌区間を走行出来るように車輪幅を切り替える区間を設けそこを走行することにより車輪の幅を変更するというもの

車輪幅を変更するにあたり一時的に車輪への荷重をフリーにします

このとき車体重量は車輪には掛からずに代わりに左右のガイドレールが受け持つことになります

車輪の幅を変更するために車輪の幅を変更するロックが解除され線路の幅が徐々に狭く　逆に走行する場合は広く　変更されてゆき　目的の車輪幅になると車輪幅が変化しないようロックされガイドレールに支えられていた車重は車輪へと戻される　というのが一連の動作となります

これを徐行走行しながら行うわけなんです
　
これにより高速区間と在来線区間を自由に走行できるよう開発が進められているのがフリーゲージトレインなのです

鉄道車両を運転するのに免許が運転する車両により異なる

電車車両を運転する免許と機関車を運転するための免許というのがあります

難易度でいいますと機関車を運転する免許の方が難易度は高いんです

電車車両はおもに動力分散型であり客車車両にもモーターが設置され全ての車両に動力源を備えるのに対し機関車は動力集中型となります

大きな動力によって動力を持たない車両を牽引するわけですから運転には特別な技術が必要となるためです

ナゲー⇧

鉄道車両のブレーキは真空の力により作動させている

自動車の場合は油圧により作動させています

トラックにおいては空気圧力により作動させてます

列車の場合油圧を使うことは難しいのです

その理由としては列車どすので１両単独で走行しているわけではなく何両かで連結して走行させるため
です

時には連結を解除し車両の編成を変える場合もあります
それらを容易に行うためにも真空で作動させるのが打ってつけだということなんです

油圧ですと液漏れが起こる可能性が高くなりますから

なんだ?汽車ぽっぽの勉強？🚈

制御付き振り子列車

当初制御はされず振り子電車として登場しました

カーブに差し掛かると遠心力によりコロの原理に、より車体を傾けておりました

これにより、カーブ区間においても高速走行を可能としました

ですが振り子電車には欠点もありました　

カーブにおいては車体の傾斜に振り遅れ　戻り遅れが発生し　乗客が乗り物酔いに悩まされることとなりました

そこで開発されたのが制御付き振り子車両なのです

振り子車両はあくまで自然力に頼っていましたが制御をすることにより乗り物酔いの発生を無くすことができたのです

制御は空気シリンダーにより行われますがあくまで自然力が勝るように作られております　
ですので制御付き振り子車両という言い回しとなっているんです

制御するためには情報が必要になりますがすでに設置されているATSを利用することとなりました

これにより列車をカーブに差し掛かる前に予め姿勢を傾けることにより振り遅れ　戻り遅れをさせないように制御しているんです

高速鉄道における高速化は正当です

ライバルとなるのが飛行機ですから

在来線　ローカル鉄道においては高速化は現在においては無意味です
鉄道会社は高速道路をライバル視し車両の高速化を進めてきた歴史がありますが
現在
学生の通学の足に使うのがメインですが少子化も進んでおります　　

ローカル線においては赤字路線ばかりとなりました

１度車社会となりますとわざわざ電車の利用などはあり得ないのです

電車に乗るには駅まで行く必要があります
家まで迎えにはきてくれません
買いものに行くにもスーパーに駅があるわけでもありませんから

ローカル線においては別野策が必要なのだと認識する必要があるんです

観光に力を入れるべきなのです
駅が目的地であり電車そのものを見に行くというようなイベントなどが必要なのです

高級な列車を走行させ旅をするということもありますが庶民には高値の華と言えましょう

万人が楽しめるプランを打ち出して行くべきなのです　

高齢者が行きたくなるような　　現役世代がまた行きたいと思えるようなプランを打ち出し続けてゆくことが現在鉄道会社として求められているのです

普段体験出来ないことを体験できるプラン

ローカルにはローカルならではの車窓の景色すらも無駄にしています

もはや地方の鉄道は庶民の足ではないことを認識すべき時が来ているのです

二度帰ってくるな
な！

昔はJNR このようなエンブレムが掲げられていました　
これは
ジャパン　ナショナル　レールウェイ　
つまり国有鉄道ということです

現在民営化され
JR
ジャパン　レールウェイ　となりました

国鉄時代は列車の運転手など鉄道関係者が利用者の迷惑なことなどお構い無しで平気でストライキを行ったりしておりました　

ロクに仕事もせずに給料を上げることばかり主張しまくっていたのです　
それゆえに国鉄時代は大赤字でした

👏👏👏👏

新幹線の運転手

実はブレーキ操作は行いません
運転手が行うのは加速させることなのです

区間に応じた速度に加速させるのが仕事なのです

減速はATSからの信号をもとに列車が行います


ただし駅近某においては時速30㎞未満においては運転手が手動にてブレーキ操作を行います

決められた停車位置を停車させるのに運転手に委ねているのです

自動車にとってはエンジントラブルというのはさして重要ではありません　

高速化道路ではそうもいきませんが

むしろ止まらないことの方が危険なのです
そういう理由からブレーキなどは点検されているわけなのです


ところが
船舶においては事情が異なります　エンジンが動かないことのほうが問題となるのです

なぜならば船はエンジンを動かしていなくても海流により流されて移動してしまうからなのです

エンジントラブルイコール漂流ということになるのです

つまりエンジン故障が座礁または転覆　沈没へと直結する重大トラブルと言えるのです

接岸時はもやいひもにより係留されておりますから問題はありませんが航行中でのエンジントラブルとなるとそうはいかない訳なのです


航空機においても船舶同様なのです
飛行中のエンジントラブルは墜落へと繋がります

ですが旅客機には大抵二つ以上のエンジンが搭載されておりそのどちらか一方が作動していれば飛行できるように作られています

鉄道
　
イギリスで生まれました

鐵道は当初蒸気機関車でした

蒸気機関は石炭を燃料とし釜の中で燃焼させお湯を沸かし　その蒸気の圧力を動力源にしておりました

蒸気をピストンに送り込み動輪を回転させておりました

動輪は非常に大きいので脱線の危険がありました

そこで動輪の前側に誘導輪というサイズの小さな車輪を設けることとなりました

ボイラーには圧力弁が装着されボイラーの爆発を防いでいます

当初船で使用されていたボイラーにはそのような圧力弁はありませんでした

スクリューなどに負荷がかかりすぎるとボイラー圧力が上がり過ぎ許容限度を超えボイラーが破裂する事故もしばしば起きていました

そこで圧力調整弁が設けられるようになりました

蒸気機関車の効率は10％程度だと言われております

因みに電車の効率は45％位だと言われております

車はすべてマイナスアースです。

もう既に次が居る。笑

良かったな

👏👏👏👏

ありがとう✌️
呪縛からの解放。

語尾野郎はリア充嫌いだもんね
全く充実してないよ不幸だもん笑

日本の建物　
昔は高さ35メートルという高さ制限が設けられていました

それは日本が地震大国だからです

ですが規制は緩められ現在高層ビルが乱立しています

建築技術の進化によるものと思われますが
ですが本当に安全なのでしょうか

高層建築においては建物自体が揺れることにより地震動による揺れを吸収するのです

地震動の揺れの周期と建物の地震の揺れの周期が違うから倒壊の危険はないのだと

ですが最近　長周期地震動、揺れの長い周期の地震動などがあるのだと認識されるようになると問題となりました

長周期地震動は高層建築の建物の揺れの周期と似かよっているため共鳴現象がおこりやすく建物を大きく揺らせてしまいます

共鳴とは揺れの周期が同じになると揺れ方が増幅さるて行きます
こうなると倒壊の危険性が高まってくるのです

因みに長周期地震動は地上にいると揺れの周期が長すぎて揺れてることを感じさせないような揺れであり低い建物にはなんの影響もないのです

高層建築物がゆえの問題なのです

悲しい気持ちです

日本においては地震大国でありますが

実は火山大国でもあるのです

日本列島は海洋プレートが大陸側のプレートの下に沈み込んでいる場所に位置しており

その時プレート間で摩擦熱が発生します
これがマグマ溜まりを作りだし火山を噴火させています

そんな日本ですが火山が起こらない地域があるのです

四国地方には火山がありません
何故かといいますと地下には高さ2000メートルクラスの巨大な岩が存在しているからなのです

何故ならそんなものがそんざいしているのかといあますとかつてはここには巨大な火山が存在していたということなのです

カルデラ噴火のなごりとして地下で冷えて固まった岩なのです

このお陰で四国中央地方には火山噴火が起こらないのです

噴火の名残は山を見るとわかります
おむすびのような形のヤマトが至るところにありますがこれはかつては火山だったということなのです

光の速さは越えられない　
時間の流れ方は場所によりことなりますが光の進むスピードは一定

それが宇宙の法則です

宇宙に果ては存在するのか
存在していてもそこへ行くことは不可能なのです

何故なら宇宙の拡張スピードは加速しているのです

その拡張速度は光の進む速度を越えているから光の速度で追いかけたところでどんどん引き離されて行くのです

つまり宇宙の法則に則って考えると宇宙の外側にいくことは不可能と言えるのです

ところで宇宙の法則では光が１番速いのだと言いましたが

宇宙の拡張速度は光の速度を越えている

これは宇宙の法則に当てはまらないということになります

どういうことなのか
宇宙の法則というのは宇宙の中での法則なのです

つまり宇宙の外ではこの宇宙の法則は当てはまらないということなのです

コップの中の液体中での振る舞いはコップの外の空気中では当てはまらないのと同じことなのです

>>216　簡単でなんかウケた➰😃

>>226
blogやったら？
立派な荒らしだぜコレw

地球の果て　　太陽系の果て　　銀河系の果て

宇宙の果て　そこに明確な境目があるわけではありません

太陽系の果てや銀河系の果てに行ったとしてそこが果てなのだと実感は感覚としてもつことは出来ないでしょう　

ただ漆黒の闇の中に居る感覚なのです　

お世辞も何も無い
思った事を話す

お世辞とは、
心にもないことを話すということです

嘘を平気で言える人はお世辞も上手なのでしょう

お世辞を使う人はどういう目的があるのでしょう

営業活動をしている
騙したい意図がある
恨まれたくない
うわべだけの関係にしておきたい
よい人に見られたい
お世辞ではなく心からそう思っている
ほめるのがスキ
社交辞令

確かに…そうですね
ありがとうございます。

お世辞とか社交辞令は誰にでも同じような対応してるので何の特別感もなく胸には刺さらない

お世辞いう人なんて態度と顔見ればすぐ分かるよ。
仕事上、お世辞を言いまくってた自分が言ってるのだから間違いない。

呆れた。

遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に遂に

つ　　い　　　に　　　ゲットした！！！

大興奮💖

？？
何を？

舐めら続けて全身全霊であの50歳売春婦の事が不愉快にしか思えんくなってるわ。ちょっと悲しいな。

>>237
ポケモン

だあーキャンたまかいかい

>>237
恵子ちゃん💖がゴミ出しした袋を一ヶ月回収し続けてたら
遂に恵子ちゃん💖の、履き古したパンティーをゲット
しました。💕
まじ、ヤバすぎ　　( ^ω^ )
今は、透明なビニル袋に入れて空気に触れないように
密閉してます。　しかも、未選択だから色んなお宝付きだよ

>>241
ストーカーがいる

>>241
世間が許しても、俺が許さん

>>243
許せよ

もう時効やな

親、娘誰だぁ？親何歳何だぁ？

キャンセルをした。

今はただ､良きセフレになった

新規さん歓迎

何いうトン　キショ