🚃 鉄道・電車

運賃徴収の問題があるので
りんかい線をJR東日本の子会社にするか
吸収でもしないとちょっと難しそうです。

でも乗り入れが始まると大崎や新宿方面から
京葉線への行き来がしやすくなるので
できるのならなるべく早く乗り入れしてほしいですね。

新木場駅の構造考えろ

(・∀・)

>>3
あなたも新木場信者になりましょう

>>4
京成スレに帰れ

>>5
あなたも京成信者になりましょう

>>3-4
>>6
この意味不明のレスは全て同一人物だな、多分北総運賃もりんかい線運賃も払いたくない書き込みしたまちＢの北総、千葉ニュータウン関連スレや鉄道ダイヤ改正ニュースの荒れる千葉関連スレ荒らしたまちＢのＩＰがソフトバンクのネトウヨかいなｗ

>>7それは良かったな

>>8
自己紹介ご苦労、ネトウヨ君ｗ

計画時には乗り入れを前提としていた

交通審の答申を受け、千葉市の熊谷俊人市長は「過去になく機運が高まっている」と期待感を示した。京葉線とりんかい線の線路は新木場駅で既につながっており、物理的には乗り入れが可能だ。だが、実現には運賃収受を巡る問題が立ちはだかる。

りんかい線は大崎駅でJR埼京線と相互直通運転をしている。京葉線との相互直通運転が実現すれば、京葉線の乗客がりんかい線の改札を通らずに埼京線まで乗って行けるため、東京臨海高速鉄道が運賃を徴収できなくなる問題が生じる。

東京臨海高速鉄道の山口明社長は直通運転化について「利用者の視点で検討していきたい」とする一方、「運賃収受の整理が必要だ」と指摘。JR東日本千葉支社の藤森伸一支社長も運賃収受について「明確な解決策がなく、現時点で相互直通運転は難しい」との認識を示す。

東京都が9割を出資する東京臨海高速鉄道は14年度末時点で、鉄道建設・運輸施設整備支援機構に1400億円超の有利子負債を抱え、JRより高く設定している料金をJR並みに引き下げるのは難しい。沿線自治体の期待とは裏腹に、事業者間の交渉は難航も予想される。

［日本経済新聞朝刊2016年5月7日付］

東京都が持つ株式をＪＲ東日本に無償譲渡すればりんかい線は京葉線になる。

東武が越中島支線の第二種を取って、一部区間新設して東雲の東で合流し、桜木町（別ホーム新設）まで延伸すればすごいことになる

バカ高いりんかい線別料金を何とかしてくれた助かる

>>14
何とかしてくれたら助かる　ですな

緑の嘘つきおばさんが東京都が持つ株式をＪＲ東日本に
無償譲渡すればりんかい線は京葉線になる。