🚘 自動車総合

>>608
おまえの理想にするなら、インディみたいに右左のタイヤサイズ違いにせんとダメだな(笑)

>>611

お前はコーナーを１メートルしか考えていない

何メートルあるんだ？コーナーは？

誰がイン側もアウトと同じに接地してると言ったか？

極論を言えばと書いてあるだろ？

お前みたいなド素人に分かるように書いてあるのよ。

ＬＳＤ 何、素人みたいな話にすり替えてんだ(笑)

>>610

ド素人が(笑) 岡山国際走ってタイヤが浮くコーナー教えて下さい？

Ｆ１でもないから(笑)

サーキット走った事がない事がバレますよ

>>613
俺はフォーミュラーしか乗ってない。箱はやめた(笑)FJだけで借金だらけになったけど、ステップアップして今は金持ち。おまえは岡山トゥデイ借りてきて俺を抜いてみろや(笑)

車高は車にもよるけど現代のスポーツカーは落とす必要が無さそうだね。公道では

>>615
国産はチェーン想定してあるしな。なければ低いのできる

>>614

文章が良く分からないけど(笑)
ステップUPとは何にステップUPした？？

Ｆ３じゃ食えないしね

>>617
フェラーリやポルシェより速いチューンド軽自動車岡山トゥデイは有名ですよ。もうかなり昔やけどね

>>617
世界最速Todayと、既に数年前から、その方面では超がつくほど有名なToday。

ホンダオート岡山さんのデモカーでもあるTodayは、E０７Aエンジンを搭載する、

歴とした、軽自動車です。



しかしそのエンジンは、ホンダビートや、JA4 Todayに搭載される、今やレアものとなっているMTREC E07Aエンジン。

標準のE07Aエンジンとの大きな違いは、スロットル。

標準のシングルスロットルに対し、MTRECでは、１気筒に対して１つのスロットルを持つ、

多連スロットル仕様となっています。



そのエンジンをターボ化し、推定２５０馬力を発揮するのだとか！！



いくらターボエンジンとは言え、660ｃｃで２５０馬力も出せるのかと、疑ってしまいますが、

その走りを見ると、ぶっ飛んじゃいます(笑)

あの可愛いTodayが、２つも３つも各上の車を相手に、煽りまくり！

ロータスや、ポルシェと互角以上の戦いを見せ、Todayが抜くと言う

それからコーナリングに付いて分かってないね

クリッピングポイントまで減速していってアクセル全開に出来る姿勢に車をもっていく
トラクションがかかるように

アクセルでタイヤのグリップを均等にもっていったりゼロカウンターでクリッピングにもっていく

ファーミュラー乗ってれば分かるだろ

クリッピング付近で車がユラユラして加速体勢にもっていくのを！

>>619

Ｆ１の1500ＣＣのホンダターボエンジンは通常
１２００馬力？ 予選は２０００馬力かな？忘れたけど

そんな感じだったから

ちゃんと作れば２５０馬力はでるよね

各部を強化しないと壊れるけど

>>620
当たり前の事を言うのはやめませんか？もっと中身が濃い話しなら…

>>622

自分がしろよ(笑)

中身が濃いのを見た事がないけど(笑)

>>623
箱車の知識しかないだろ？

>>621
インド向けの軽自動車800CCをボアダウンして660でブロックに余裕があるじゃなかったかな？昔のワークスで150馬力ならいっぱいあったし。輸出されてないと思われ勝ちやけどアルトの左ハンドルもキャリアカーで輸送してるの見た事あるし。クラウンも実は輸出用あったしね

>>620
今のはデバイスがよく入るから、昔のアナログマシンじゃないので、アホな事言わないでください。F-1もコーナーでコンピューターが介入します。

>>626
F1はトラコン禁止ですよ（笑）

>>627トラコンじゃないですよ。トラコンなんて何年も前から禁止でしょうに

>>627
ステアリングにコントロールデバイスがいっぱいついてるでしょ

>>624

馬鹿野郎！箱車を下に見るんなら下の車の知識ぐらい何でもないだろう

>>625

そう 特注品で金を注ぎ込んでるのは間違いない

>>626

アホなのか？

俺は市販車の話をしてる

>>631
特注じゃないよ。カナダかどこだかにも軽自動車輸出してたとこある。

>>633

ピストン コンロッド クランクシャフト スリーブなんかを特注品にしてるのではないかと想像してる

ノーマルなら壊れる

>>629
デフの設定は出来るがね
コーナー中のホイール回転制御にコンピューターが関与するって事はトラコン以外は何があると？

デフが断続的に掛かる様にしてるってならそれはトラコンだし

ニワカは逃げたな(笑)

他のレスで講釈たれてます

>>635ダンパーやキャンバーやマイナスリフトや他も沢山ステアリングのボタンで変更できる。ステアリング見た事あるかね？

>>635
現代のF1マシンは電子制御の塊である。その結果、マシンを調整・設定するためのインターフェイスがステアリング=ハンドルに密集することになった。

最新のF1マシンのハンドルは、大型ディスプレイが搭載されている他、20以上のアナログボタンとスイッチが所狭しと並べられている。ハンドルで操作できる機能は優に数百を超え、その値段は数百万円は下らないとされる。近年では3Dプリンタを用いてモックアップを制作することもある。

主だったスイッチとしては、オーバーテイク用のエンジン高出力モード、マシン前後のブレーキバランスの調整、ピットレーン走行時の速度リミッター等があり、市販車にはない様々な機能がハンドル上で操作出来るようになっている。

>>635
ドライバーはデバイス切り替えしてタイヤ温存させて最終ラップで勝負かけたりしてるんだよ。戦略考えながら走ってるんだよ。ただ単に速く走ってたらどっかに負担が来ていい所で勝負に出れない

うん スレ違いだから
スレ自分で作りな(笑)

市販車のスレだから

>>640

コーナーのクリッピングで変更はしないね(笑)

車 乗った事ある？(笑)

キャンバー変更するんならストレートでする

他のデパイスも

ド素人が(笑)

>>642
アホやな、ストレートでスリップに必死でつこうとしてる時変更せえへんわ

馬鹿だから 論点が分からないんだな

コーナーを二輪で走る素人がいるから

コーナーの１メートルの話をするな！

コーナーはクリッピング付近でＧを消すように持っていく

素人が電子制御を使うからと市販車の話なのにＦ１の話を持ってくる(アホなんだな)

しかもクリッピングで電子制御変更なんかする訳がないのに

てか出来ない

２００Ｋで一秒に６０メートル位だったかな
進むのに〜(笑)

>>644
おまえらみたいな素人じゃないんだぜ。相手はプロやぞ！でなきゃ、あれだけの物理ボタン使えないわ。

>>644
ストレートの前にブースト変更しないとストレートで伸びないだろ(笑)おまえはアホか？

>>646

今 足回りの話してんの

日本語読めますか？

馬鹿だから

シルビアのブーストUPは
ガスケット変えてないなら１Ｋ位にしといた方がエンジン長持ちするよ

てスレで話してたら

Ｆ１は２Ｋは当たり前だから２Ｋはかけないと

と割り込んでくる

日本語読めないのか？

>>647
解ってないなぁ(笑)もう寝ろよ

Fー1コーナーでコンピューターが介入するって>>626で言ってるわけ
それはトラコンだろって話だ


論点をずらそうたってダメですよ（笑）

馬鹿だから

下げて性能上がったと勘違い嘲笑

おまえら 二人喧嘩やめれー

互いに傷つけずあって 話がただのケナシ合い

>>643

こいつが一番馬鹿

コーナーはハンドル切るわ
ブレーキ踏むわ
アクセル踏むわ

Ｇがかかって首が折れそうになるわ

で、コーナーでキャンバー変える？(笑)

意味が分からん


タイヤが消耗してきて
例えばコーナーでアンダーが出て来たらフロントのキャンバーを増やす

もちストレートで

ストレートは変える余裕がある

>>526
ホモ野郎しか言えねーのか？

>>653
アンダーが出たらフロントウィングにマイナスリフト増やすんだよバカ！荷重をブレーキキングでフロントに移すのもな。ストレートで操作せんわ(笑)オンボード見ろドアホ

↑鉄ホイールって何ですか？

ローンチコントロール(ロケットスタート制御)があるのに認められてないくらいだからコーナーもおそらく人的テクニックだけで曲がっている、ドライバーの人権も協会は考えていると思うし、レースが面白くなるように毎年むりなレギュレーション提示してくるから、結論としてハイテクが何でも盛り込まれているって考えはちがう

>>639
何年モデルから、どこのチーム？
一応F-1全解析してる本持ってるけどそんなもん微塵も載ってないけど

>>657
ハンドル見てみろよ。ハイテクボタンがついてるだろ。見た事ないのか？

>>658
2014年以降の
F1はまるでゲームのコントローラー
続いて様々な形状のものが登場した後、2000年代に入ると「デジタルディスプレイ」がスタンダートに。ここからさらにツマミやボタンが増え、2014年以降のものになると……まるでゲーム機！