🚗 自動車メーカー・車種

>>350
世界標準だと日本で流行りのミニバンが化石

>>335
2024年春に発売を予定している新型軽商用EV「N-VAN e：（エヌバン イー）」
に関する情報を、本日ホームページで先行公開だって

商用車といは言えホビーユースでも使われてるんだし、
いい加減、サイドカーテンエアバッグぐらいオプションでもいいから付けてもらたいもんだね
サイドカーテンエアバッグがあるのとないのじゃ、側面衝突時の死亡率が1000倍ぐらい
違うんだけど。下手な安全装備よりよっぽど直接的に命を救うのに何で付けないのか？

軽商用車でサイドカーテンエアバッグつけてる車種は
どのメーカーもまだないみたいね。とは言え
軽自動車でもサイドカーテンエアバッグが当たり前になって来たし
そろそろ商用車にも付け時だろうね。高が10万円かそこらの
オプションケチって死亡、重症、後遺障害じゃ、目も当てられない。

ググって必死で反レス返してくる奴誰やった？
ワシが前、ターボの事で子供でもわかるひっかけレスした時にググってGoogleの中の記事そのまま必死で返してきたやっぱりよw 他の人らは気付いて放置してきよったのに、彼は必死やったなぁ〜W もう居ないのか？

>>352
成田山交通安全お守りでもぶら下がっておけ、このハゲ。

>>357
アホ？

>>360
本物のアホ発見w
ええ歳して絵文字使ってからに
よっ基地外W

ボンクラ書き込み師を相手すなって笑
それしか仕事よーせんねんから笑

そうや、それと人様の情報を盗む犯罪で生きとる奴
相手したらダメよん、わかりまちたか笑笑

>>352　>>354
ホンダのN-VAN e:紹介ページをよく見たら前後席にサイドカーテンエアバッグ
標準装備と書いてあった。軽商用バン初らしい。

コリャええわ。1500W家電も使えて趣味車にピッタリ。
俺も一台買っちゃお。

>>352　>>354
バカヤロウ　　四寝よ

>>303
PrologueのTowing capacityは5000 pounds だって。
価格は5万ドル未満から。N-VAN e: といい、いよいよホンダも本気出してきたね。

Entering the electric vehicle fray with 300 miles of range and excess torque is also a smart move. With a towing capacity of 5,000 pounds, owning a Prologue will reduce many people's need for an extra truck. For some context, Ford might brag that the 2023 F-150 has a best-in-class towing capacity of 14,000 pounds, but the volume-selling models are rated at 5,000 pounds.

>>348
AWDでDRSが付いてれば買ったな

デジタルインナーミラーとか
ベンチレーション機能とか無いのかな？
内装色も黒だけなのかな？
500万かな？
ジジイはカムリで良いだろな

>>369
Tesla Model Xは5000pounds で8万ドルだからねえ
これは勝つる！

Model Yもアリアも3000poundｓあるから
CR-Vも上級バージョンは3000poundsぐらいは欲しいよね

>>372
こんな奴が騙される

早くレジェンドか、もしくわ後継車を出せよ。乗る車がないんだよ、アコードは嫌

アキュラTLXを輸入代行業者使って買えばいい
最新型から中古車まで予算に合わせて全自動で自宅まで配送してくれるよ

>>375
「乗る車がないんだよ」ホンダあるあるですね(笑)
連れも同じ事言って5人程ホンダ車乗るのやめました(笑)

何故？　価格と見合わない性能
なのに、売れてる？

>>378
それってよー　個人の価値観の問題だろ？馬鹿なの？

>>379
それってよー　379個人の価値観の問題だろ？馬鹿なの？

>>371
カムリは廃止される
クラウンセダンが700ならアコードは
激安に思われるかも知れない

>>377
俺も今乗ってるアクティトラックがダメになったらハイゼットかキャリイしか選択肢ないわ。
中古も値上がりするだろうし…

>>381
クラウン　　日本製
アコード　　タイ製
アホー

>>383
えーっ
アコードはタイで作って輸入してるの？
まぁ買わないからどうでも良いけどー
ホンダだけに日本だ
じゃ無いのね

オデッセイ　　中国製

ホンダ　終わってる

>>372
プロローグの次に出る中大型EVってーのがCR-VのEVバージョンなんかな？
でもCR-Vってサイズ的に中大型っていうほどでもないよな？
かと言って他に中大型車なんてあったっけ？
ひょっとしてアコードEVの事か？

以外にもプロローグが本家GMブレイザーより出来よさげなんだけど
ほぼGM製のプロローグがいくら売れてもホンダに利益はほとんどなさそうなんだよなあ。
次の2025年に出るっていう中大型EVが自前工場で作るまさにホンダの本命車だろう？
ここでコケたら、ホンダの復活も当分はないだろうな。

またこの俺のカーデザインを真似やがって

>>386
プロローグの事もパスポートサイズの中大型車とかいう記事があったから
また中大型EVだすならまあ十中八九アコードEVの事だろうね

>>383
クラウンやランクル、プラドも中国製造しているよ。
日本向けは国内なのかもしれないけど

>>389
クラウンやランクル、プラドも中国製造しているよ→❌
13代目クラウン中国向け〜→現地製造⭕️
ランクル→アラコ⭕️
プラド→田原工場⭕️

高い車が発展途上国産で
安い軽自動車が国産



日本の客舐めすぎ

発表・掲載日：2023/10/10
次世代プロトン伝導セラミック燃料電池の発電性能を飛躍的に向上
－発電効率70％が実現可能で、カーボンニュートラルに貢献－

ポイント
電解質の内部短絡抑制と緻密薄膜化により発電性能が飛躍的に向上
実験データを再現できる計算モデルを構築し、発電効率70％以上の実現可能性を確認
超高効率発電技術の実現に向けた一歩

概要
国立大学法人 横浜国立大学 荒木拓人教授、李坤朋IAS助教、国立研究開発法人 産業技術総合研究所 極限機能材料研究部門 島田寛之上級主任研究員、水谷安伸招聘研究員、国立大学法人 宮崎大学 奥山勇治教授は、プロトン伝導セラミック燃料電池（PCFC）の発電性能を飛躍的に向上し、実験データを再現できる計算モデルを構築し、発電効率70％以上が実現できることを明らかにしました。
PCFCは他の燃料電池よりも高い発電効率が理論的に可能です。ところが、実際のPCFCでは電解質が正孔を伝導して内部短絡し、発電効率が低下する欠点があります。今回、電解質の内部短絡抑制と電解質薄膜化により、高性能なPCFCを実現しました。そして、PCFCの効率を高精度かつ簡易に予測できる計算モデルを構築し、実験結果を再現することで、発電効率70％が実現可能なPCFCの最適構成や作動条件などを見出しました。
なお、この技術の一部は、2023年9月27日に「Energy Conversion and Management」に掲載されました。

>>392
500度で発電効率70％のPCFCが実現可能に。起動時の熱衝撃に耐える円筒形構造で30分程度の
起動時間を実現すれば1万回以上充放電可能な最近の長寿命バッテリーと合わせて
自動車分野での適用も可能になるだろう。

充電池分野では通常EVに必要な高エネルギー密度化は遅々として進んでいないが、
1万回充放電、2万回充放電の長寿命化は日進月歩の勢いで急速な進化が続いている。
1万回充放電でも50㎞走行分のバッテリーを積めば50万ｋｍ、100㎞走行分なら100万ｋｍの
走行距離に耐えて大型商用車でも十分実用的な車両を製造出来る。

初めはプラグイン充電しておけば、50㎞走行までにPＣＦＣを起動して普通に走行できる。
もしくは予約起動で出発30分前にＰＣＦＣの起動準備を始める。これで現在主流のＰＥＦＣより
1.8倍程度高効率なPCFCを燃料電池車に搭載できる。その高燃費で余分に必要な
バッテリー価格も相殺可能。短距離は高効率なEV走行、長距離は燃料補給に時間のかからない
FC走行で究極の環境対応車の出来上がり。次世代燃料電池車はこれで決まりだろう。

>>390
❌でもないわ！
アラコなんて会社もう15年以上前には分解合併して無くなっているよ。
あなた❌とか割とよく使うけど、かなりの頻度で間違っているよ

>>395
何処が違うんだ？
プラドがいつから中国で作る様になったんだ？

>>395
分解合併して無くなっているよ→△ 実質名称変更企業の体質は大して変わらんwww

>>395
何だお前？
15年以上前にアラコ分解合併した時にリストラされたのか？www

>>397
馬鹿だなあ