🍔 長崎雑談総合

敷設建設には賛否両論。
しかし、結論的には、博多直通で作るべきです。
博多（鳥栖）～佐賀市～江北～鹿島は、既存の電車に加えてYC1系気動車等による置き換えの在来線急行電車の運行を継続して希望します。
佐世保駅～武雄温泉間は、早岐駅構内敷設路線の逆走を割愛することが可能な新たな標準軌路線で敷設されるミニ新幹線化と武雄温泉駅構内で実施可能な、西九州新幹線、佐賀新幹線（ミニ）の双方の路線分岐乗り入れによる併結運転を提案します。
西九州新幹線は、武雄温泉駅～新佐賀大和（仮称）駅～（博多南駅北側アプローチ線通過）～博多駅の路線は、新佐賀大和（仮称）駅の建設と長距離トンネル掘削による博多南駅山陽新幹線敷地（拡大）利用路線への直接的な乗り入れと既存アプローチ線利用が、敷設建設への利便性を促進させます。
西九州新幹線路線の九州新幹線の鹿児島ルート博多南駅からのアプローチ線乗り入れにより、博多駅までの運行確保の提案が生きる場合は、佐賀県への割り当て支出は通常の支出発生となります。またtt新たな通過自治体割り当て金支出の対象となる事が予想される福岡県に関しては、全線開業の為には、何らかの別途枠での国の資金支援は立場上で考えることが出来たらうれしいです。
並行在来線問題は、既に決定の長崎本線鹿島駅方面における経営はJR九州が引き続き継続して、必要とされる場合に限り佐賀県側の公的な応援により経営が成り立つ範囲で期限を設けずに行うべきことは実施していきます。