🚃 鉄道・電車

>>14
いいね、座れる特急

>>14
同線を迂回用予備幹線として、将来も営業維持したいのなら、少なくとも需要利益度外視な観光特急は辞めるべき。これは豊肥線や久大線も同様

＜交通速報＞肥薩線が一部運転見合わせ 2016年07月20日

　ＪＲ肥薩線は雨のため、八代〜吉松間の上下線で運転を見合わせている。（午後１時１３分現在）。

人吉〜吉松間が不便

とりあえず「くまがわ」と書いておく

大雨で肥薩線一部運転見合わせ

05月12日　16時43分

ＪＲ九州によりますと、肥薩線は大雨のため、宮崎県内の区間を含む熊本県の人吉と鹿児島県の吉松の間で、午後４時２０分ごろから運転を見合わせています。

ワースト1位は肥薩線人吉〜吉松間の108人…JR九州、区間別の輸送密度を初公表

風5号の影響で、運転を見合わせています。（8月6日 05時00分掲載）

芦北町のＪＲ肥薩線海路駅で２６日午後１時２０分ごろ、八代発人吉行きの普通列車（１両編成）が停車位置を約１２０メートル通り過ぎて止まったと発表した。乗客７人にけがはなかった。６０歳の男性運転士は「眠気で、ブレーキのタイミングを逸した」と説明したという。

観光列車とトレーラー衝突、熊本　乗客に複数のけが人
11/03 12:58

　３日午前１０時１５分ごろ、熊本県八代市のＪＲ肥薩線坂本—葉木間の踏切で、観光列車がトレーラーと衝突した。県警によると、乗客に複数のけが人が出ているが、いずれも軽傷という。県警が詳しい状況を調べている。

　ＪＲ九州によると、衝突したのは人吉発熊本行き特急「かわせみ　やませみ２号」（２両編成）で、乗客ら６７人のうち、子どもを含む１１人がけがをした。事故の影響で、肥薩線は八代—人吉間の上下線で運転を見合わせている。

あす再開　観光列車も順次運行再開　西日本豪雨被災

>>26
今夏の西日本豪雨災害は中四国地方の話、肥薩線は九州だよ

各地で非常に激しい雨　ＪＲ肥薩線が見合わせ
7/27(金) 15:22配信


MBC南日本放送
鹿児島県内では２７日午後、各地で非常に激しい雨となっています。この雨で交通への影響も出ています。

湿った空気などの影響を受け２７日午後３時までに、１時間に鹿児島市で５７ミリ、霧島市で５３ミリの非常に激しい雨が降っています。この雨の影響でＪＲ肥薩線が隼人と吉松の間で現在運転見合せとなっています。

また薩摩地方は、竜巻などの激しい突風が発生しやすい気象状況となっていて、気象庁が竜巻注意情報を出しています。
竜巻注意情報は午後３時半まで有効です。

あっ、

肥薩線 線路保守工事・列車運休



JR九州は、肥薩線人吉〜吉松間の線路保守工事を実施。実施日は、2019年3月27日（水）。同工事に伴い、同区間で「いさぶろう」「しんぺい」を各2本運休。運休対象は、「いさぶろう」1・3号、「しんぺい」2・4号。代行輸送はなし。

満腹でうとうと…無人の「真幸駅」に自由すぎる猫たち
3
12
2019年3月12日 15時49分 朝日新聞デジタル
満腹でうとうとし始めた猫たち
写真拡大

　宮崎県内で最初にできた鉄道の駅、真幸（まさき）駅（ＪＲ肥薩線、えびの市）に現れる野良猫たちを、地域の人たちがねぐらを用意したり、えさをやったりして世話をしている。

　えさを食べ終えると、どこかに行ってしまう。駅名の通り「真に幸せ」な猫たちに見える。

　土曜日の朝。ＪＲ九州から「名誉駅長」を委嘱されている上熊須康（かみくますやす）さん（７８）が、山あいの小さな駅にやって来ると、どこからともなく現れた２匹の猫が「ニャーニャー」と声高に鳴きながら近付いてきた。「ご飯ちょうだい！」と言っているようだ。

　肥薩線（熊本県・八代—鹿児島県・隼人）の全線開通の２年後、１９１１（明治４４）年に開設された真幸駅には、当時の面影を伝える木造の駅舎がある。現在は１日に上下線３本ずつしか停車しない無人駅だが、駅舎の雰囲気や折り返し式の線路「スイッチバック」などで鉄道ファンには人気がある。えびの市内の住民らがボランティア団体「真幸駅友の会」をつくって、駅舎の掃除をしたり、土日祝日に駅で地元産品の売店を開いたりしている。

　その会長の上熊須さんが、猫用の食器にカリカリのえさとカツオ節を盛ると、２匹はガツガツと食べた。満腹になると、いすの下でうとうとし始めた。

　いずれもオスで、「クロ」「ミー」と名付けられている。２年ほど前から現れ、上熊須さんが火曜と木曜にえさやりに来るほか、土日祝日には友の会のメンバーがえさを食べさせる。もう１匹、「チャチャ」という名の猫も時折、姿を見せる。えさ代は観光客らの寄付で賄っている。

　駅舎の軒下には、ねぐら用の段ボールや毛布が置いてある。猫が自由に出入りできるよう駅舎の入り口は常に少しだけ開けてある。

交通機関への影響（８：００）
07月03日　08時03分

大雨の影響で、一部の交通機関に影響が出ています。

九州新幹線は、大雨の影響で、午前７時２２分から熊本駅と鹿児島中央駅の間で上下線で運転を見合わせています。

ＪＲ肥薩線は、線路の土砂が流れ込んだ影響などで八代駅から鹿児島県の隼人駅の間で終日運休を決めています。

ＪＲ三角線は午前７時３４分から、倒木の影響で赤瀬駅と網田駅の間で運転を見合わせています。

また、くま川鉄道は、大雨の影響で午前６時２０分ごろから上下線で運転を見合わせています。

また、肥薩おれんじ鉄道は、大雨の影響で午前５時４０分ごろから上下線で運転を見合わせています。

急行えびの、やたけの復活を！

JR九州鹿児島支社は、肥薩線吉松〜隼人間の線路修繕工事を実施。実施日は、2020年5月27日（水）、6月24日（水）、9月23日（水）、10月28日（水）、11月25日（水）。運休対象は、吉松駅10:36、12:19、14:36発、隼人駅10:35、12:46、14:36発の上下各3本

肥薩線応援！「かわせみ　やませみ」「いさぶろう・しんぺい」を連結して4両編成の臨時列車を運転　JR九州

ＪＲ九州は１０日、７月の熊本豪雨で被災し、運休が続く肥薩線の一部区間で、ジャンボタクシーによる代替運行を始めた。

　９人乗りで、八代駅−坂本駅間と、人吉駅−一勝地駅間で平日のみ運行。それぞれ朝２往復、夕方から夜にかけて３往復し、通学や通勤のほか一般も利用できる。

　ただ、この日午前の各便は、両区間とも利用者はいなかった。

　肥薩線は、豪雨で球磨川に架かる橋りょうが流失し、線路に土砂が流入するなどの被害が出た。八代駅−吉松駅（鹿児島県）が運休し、復旧の見通しは立っていない。

こないだの台風１０号も厳しかった

ＪＲ九州の青柳俊彦社長（６７）はインタビューに応じ、７月に襲った豪雨で被災した肥薩線の被害額が１００億円を超え、１９８７年の発足後で最大となる可能性があると明らかにした。
同社によると、発足後の災害による被害額は、２０１６年に起きた熊本地震の際の約９０億円が最大とみられる。
　青柳氏は被害額の具体的な試算が出ているわけではないと前置きした上で、「ＪＲ九州になってからの被害で最大級だと思う。１００億円では足りないと思う」との認識を示した。
　熊本県内の八代—人吉間を鉄道として復旧する場合は「造り直すのに等しい復旧になる」と指摘した。

おれんじ鉄道、数倍の値段で買い取れや

■JR九州は鉄道復旧優先、しかしBRT化に含み
災害復旧のため、線路を道路に変えると聞くと、将来は道路のままバスを走らせる、つまりBRTに転換するつもりかと疑ってしまう。東日本大震災でJR気仙沼線・大船渡線がBRT化されたときも、当初は仮復旧という話だった。しかし、JR東日本はBRTの運行ルートを沿線地域に拡大し、便利にした上で、沿線自治体と鉄道事業廃止で合意した。これで仙台駅などからの直通列車は運行できなくなってしまった。

ただし、実際に筆者が現地で観察したところ、沿線の人々にとってBRTが便利であることは確かなように見えた。鉄道も道路も目的は地域の交通手段だから、線路がなくなったとしても、他地域の鉄道ファンが口出しすべき問題ではない。

肥薩線の不通区間に関して、JR九州と沿線自治体は鉄道として復旧させる意向だという。熊本日日新聞は前述の朝日新聞記事と同じ1月4日付の記事「肥薩線復旧『まず鉄道検討』 JR九州社長、バスなども『俎上に』」で、JR九州社長の「鉄道による再建を優先しつつ、バスなどの転換も否定しない」という意向を報じた。

地元市町村などからは、2020年10月に鉄道再建の要望が出されている。不通区間の人吉駅からくま川鉄道が分岐しており、こちらは鉄道による復旧方針が決まっている。肥薩線をBRT化するとなれば、くま川鉄道が孤立鉄道路線になってしまう。

JR九州にとっては、復旧費用の負担が最大の問題となる。現在、国や県が「球磨川流域治水プロジェクト」を2020年度中にまとめる予定としており、JR九州はそれを含めて、2021年度中に復旧費用を算出する見通しという。算出された費用をもとに、国や県、自治体にも負担を求めていくことになるだろう。JR九州が単独で復旧させる場合は、低コストなBRT化も考えられる。いずれにしても、2021年度中に決着して復旧工事となれば、鉄道で運行再開するにしても2022年度以降になる。

肥薩線は絶対廃止にしてはいけない！

国土交通省は12月6日、第3回「JR肥薩線再生協議会」（JR肥薩線検討会議）の内容を公表した。

令和2年7月豪雨による大規模な被災により、八代駅（熊本県八代市）と吉松駅（鹿児島県湧水町）との間で運行を見合わせている肥薩線をめぐっては、2022年3月に国土交通省と熊本県が共同で復旧へ向けた「JR肥薩線検討会議」が設けられ、復旧へ向けた検討が開始された。


5月に行なわれた2回目の会議では、鉄道単独で復旧する場合、費用負担が最大で国4分の1、地方自治体4分の1とされている改正鉄道軌道整備法の適用により235億円とされているJR九州の負担額を、並行する国道219号線の災害復旧事業や河川事業といった国の事業との連携による復旧を加味した場合に25億円程度まで圧縮できるとの試算結果が示されている。

とはいえ、肥薩線は被災前の2019年度の輸送密度が八代～人吉間で414人/日、人吉～吉松間で106人/日と、旧国鉄再建法に基づく廃止基準を大きく下回っており、JR九州が発足した1987年の2割弱にまで落ち込んでいる。赤字額も八代～吉松間でおよそ9億円にのぼることから、JR九州は復旧後も赤字額が増えることを懸念しており、復旧費と復旧後の持続可能性をセットにして慎重に検討することを要望している。

肥薩線の復旧費 熊本県が市町村負担分を全額負担へ

２０２０年７月の豪雨で被災したＪＲ肥薩線の復旧費について、地元市町村の負担分を熊本県が全額負担する方向で検討していることが関係者への取材で分かりました。

ＪＲの概算で約２３５億円とされる肥薩線の復旧費をめぐっては、国が沿線の道路や橋梁を復旧する事業間連携を行うことで、７６億円まで圧縮できる見込みです。

この７６億円について熊本県は、線路などのインフラを自治体が維持管理する上下分離方式を導入することで、国と地方自治体、ＪＲ九州の３者が３分の１ずつ負担することを検討。

地方自治体分については特別交付税措置の対象となるため、実質的な負担額の約１２億７０００万円を県と地元の１２市町村が折半することを想定していましたが、地元の市町村から「負担が大きい」との声などがあがっていました。

関係者によりますと、こうした声を受け市町村の負担を大幅に減らすため負担分の全額を県が負担する方向で検討しているということです。

一方、復旧後の維持管理についても年間約１億２０００万円かかるとされる市町村の負担分を軽減する独自の支援策を検討しています。

11/11(土) 12:48配信
テレビ熊本

>>43
TSMC半導体の熊本、さすがです！誘致して差し引き税収数千億は、余裕すら感じます！

>>43
マルチの頭脳、経営手腕、蒲島 郁夫　熊本県知事に脱帽です！

日本で数少ないスイッチバック、何とかしてほしい

秋田新幹線にもスイッチバックの駅があります。

不動産屋のJR九州はどうするのかな？

数十年に一回、流される球磨川沿線
白石駅駅舎は何回流されたことか

>>49
嗚呼～川の流れのように～
演歌みたいな沿線だな～
河口には八代亜紀が眠る？追善供養だあ～

やはり、古宮さんの頭の中は、新幹線でしょうね
新八代から宮崎駅へ
北九州から大分通り宮崎へは頭にない可能性があります。（40年くらい前ならありえたでしょう）少子高齢化時代を考えると私ならそうします。
途中人吉から鹿児島県吉松までは在来線でということではないでしょうか（えびの高原線廃止議論があるため、吉松も危ない状況）（また1つスイッチバックがなくなるか？）
そうなると人吉から鹿児島県隼人まで鉄路がなくなる可能性があります。（自動運転でも赤字）
そして鹿児島県へは、いったん新八代に回ってくださいと。（バスの運転手も人間が危うい）鹿児島県霧島市の方はかわいそうですが仕方ない可能性があります。
それくらい、川が大きく、山深い、（岩盤固く）ので人吉という場所は難しいと思います。
（私は３０年前に水俣から人吉に車で走り球磨川大丈夫かな？というのはありましたから）

>>51
今回の人吉の水害で古宮さんの考えが変わった可能性があります。
車の場合、八代や水俣から人吉は既存の道路で熊本からは高速で、鹿児島県出水市からなら鹿児島空港へ片側１車線の高速らしき道路が完成近い、そうなると鹿児島空港から高速で人吉へ（ETC専用出口もあり）

22年前の大晦日に渡駅に降り立ったら､猫がやって来て触ろうとしたら逃げることなく手にスリスリして走り去った。
そのすぐ後30代位の聾唖者らしき男性がやって来て俺の股間に手を伸ばしてホモ行為しようとするので拒否ったら帰って行った。渡駅ってハッテン場なのか？(?_?)

JR九州、鉄道で肥薩線復旧　慎重姿勢を転換、27日に合意へ

JR九州は19日、2020年7月の豪雨で被災し一部区間で運休が続く肥薩線を鉄道で復旧させる方針を固めた。関係者によると、同日の取締役会で協議した。熊本県、国と27日に開く予定の3者会合で基本合意する見通しだ。持続可能性の観点から鉄路復旧に慎重姿勢を貫いてきたが、肥薩線を軸に観光振興を目指す地元の復興計画の受け入れに転じる。
3者は4月以降、線路の設計や復旧費など詳細な検討を開始。現時点の試算では復旧費は約235億円に上る見込みで、国と県が約9割を負担する。
県と沿線自治体が線路や駅舎などの施設を保有し、JR九州が運行を担う「上下分離方式」を採用する計画だ。

3/19(火) 20:24配信
共同通信

なわば

不通が続く肥薩線…復旧協議をしているのは「川線」の熊本、「山線」の宮崎・鹿児島は別に議論　JR九州

２０２０年７月の豪雨被害で八代（熊本県）－吉松（湧水町）が不通になっている肥薩線について、ＪＲ九州の古宮洋二社長は２７日の定例会見で、国と熊本県と協議を続けている復旧会合の対象区間は川線と呼ばれる八代－人吉（熊本県）と明らかにした。人吉－吉松（山線）は、沿線の鹿児島、宮崎県が加わる別の会議体が必要だとする考えを示した。復旧の際は、川線と山線が一体とする従来の考えを強調した。
古宮社長は山線を「利用客の日常使いがほぼゼロ」と指摘。路線が熊本、宮崎、鹿児島の３県にまたがっている点を踏まえて「議論の方法は変わる。何らかの会議体で決めたい」と述べた。
現在、川線を話し合っている国、熊本県との３者会合に鹿児島県と宮崎県はオブザーバーとして参加している。これまでに熊本県は、沿線自治体が線路などの施設を保有しＪＲ九州が運行を担う「上下分離方式」や、観光での利用促進策を提案し、同社は受け入れ方針を固めている。
一方で、会見では「列車は使ってもらうのが使命。熊本県の案には日常利用や持続可能性に疑問が残る」とさらなる努力を求めた。２７日に予定していた３者会合は延期になり「双方が納得するまで期限は区切らない」と強調した。
肥薩線全体の復旧費は現時点で、約２３５億円に上る見込み。

3/28(木) 7:07配信
南日本新聞

JR九州と熊本県は3日、2020年7月の豪雨災害で被災して運休が続くJR肥薩線の八代（熊本県八代市）―人吉（同人吉市）間について、鉄道による復旧を進めることで基本合意した。JR側は同線が不採算路線だったことから鉄路での再建に慎重な姿勢を示していたが、被災から4年近くたち、県側が復旧費用の大半を国と負担する復興計画を示したことなどから合意に至った。

同日開いたJR九州と県、国による「肥薩線検討会議」で決まった。

宮崎県知事、復旧要望変わらず　ＪＲ肥薩線人吉－吉松

２０２０年７月の豪雨で不通が続くＪＲ肥薩線・人吉―吉松について河野知事は９日、「復旧を図ってもらいたいというスタンスに変わりはない」と述べた。ＪＲ九州が不通区間のうち熊本県側の八代―人吉の鉄路復旧で同県などと基本合意した一方、えびの市も通る人吉―吉松の協議は別枠とする考えを示したことを受け、定例会見で答えた。

4/10(水) 9:24配信
宮崎日日新聞

「鹿児島まで鉄道望ましい」　JR肥薩線の復旧巡り知事

鹿児島県の塩田康一知事は19日、2020年7月の豪雨災害により一部区間の不通が続く肥薩線でJR九州が復旧方法を示していない人吉（熊本県人吉市）―吉松（鹿児島県湧水町）間に関し「鉄道での復旧が望ましい」との見解を示した。定例記者会見で「地域の足であり、観光産業の振興に資する重要なインフラだ」と強調した。
JR九州は3日、八代―人吉間を鉄路復旧させることで熊本県、国と基本合意。宮崎県も通る人吉―吉松間については「日常使いがほぼゼロの区間だ」（古宮洋二社長）として別途話し合う方針だ。
塩田氏は「（熊本、宮崎、鹿児島の）3県で今後の存続、持続に向けて取り組んでいきたい」と語った

4/19(金) 15:20配信
共同通信

どうして廃止にならないの？

>>59
鹿児島県知事殿
JR貨物の免許をとり、人吉の生産物を鹿児島ターミナルへ鹿児島の生産物を人吉へ運べば無人電車よりはいいのではないか

>>62
問題は機関車がディーゼルで山を登るか？という問題、下りは回生ブレーキのついた新型VVVFインバーター改造版で。

バスに変わるのかな？

ＪＲ九州肥薩線の人吉－吉松間の復旧は３県に参加してもらい会議を開催したい【熊本】

ＪＲ九州の古宮　洋二社長は、４月２５日の定例会見で、肥薩線復旧の基本合意について「県を中心とした地元のマイレール意識の姿勢が決め手だった」と話しました。
また、肥薩線の人吉－吉松間のいわゆる『山線』については「鹿児島・宮崎にも参加してもらい会議を開催したい」と述べました。
肥薩線は２０２０年７月の豪雨で甚大な被害を受け、現在も一部区間が運休。国と熊本県、ＪＲ九州の３者による検討会議で、４月３日、肥薩線の八代－人吉間のいわゆる『川線』を鉄道で復旧することで基本合意しました。
この基本合意の裏には、古宮社長が当時の蒲島知事へ会談を申し込み、トップ同士の話し合いが行われていて、ＪＲ九州の定例会見で古宮社長は次のように述べました。
【ＪＲ九州　古宮　洋二社長】
「ぜひマイレール意識を。地元の沿線の人が肥薩線を自分の鉄道だと思ってほしい、と。そういった案を出してほしいと（蒲島）知事にお願いに行った。マイレール意識を持って日常から使おうという案が出てきたことが判断材料として一番大きかった」
古宮社長は「熊本県を中心とした地元のマイレール意識が基本合意の決め手だった。
最終合意に向け、精力的に話をしたい」と述べました。また、保安装置などの課題はあるとした上で、くま川鉄道との連携についても「互いの利用促進のためにも将来的な一つの手段」と前向きに捉えました。一方、残る運休区間の人吉ー吉松間のいわゆる『山線』については、「鹿児島・宮崎にも参加してもらい会議を開きたい」と述べました。ＪＲ九州によりますと、人吉ー吉松間は被災前の１日の利用者は１００人程度、年間３億円の赤字路線だったということです。
また、古宮社長は、肥薩線の復旧費２３５億円について「運休中の八代ー吉松間
全体の復旧費」と話し、「『川線』と『山線』で分けて計算はしていない」と述べました。

4/30(火) 20:11配信
テレビ熊本