🚃 鉄道・電車

京都市交通局、JR西日本、京阪電気鉄道、阪急電鉄、京福電気鉄道は、「歩くまち・京都レールきっぷ（1日版）」を発売。大人券のみの発売で、発売額は1,300円。発売期間・利用可能期間は、2017年12月1日（金）〜2018年3月31日（土）。フリー区間は、京都市交通局の地下鉄全線、JR西日本の山科〜桂川間、京都〜亀岡間、京都〜宇治間、京阪の出町柳〜淀間、中書島〜宇治間、御陵〜浜大津間、阪急の河原町〜洛西口間、桂〜嵐山間、京福電気鉄道（嵐電区間）の全線（叡山ケーブル、ロープウェイを除く）。バスの利用は不可。発売箇所は、京都市交通局の各案内所・定期券発売所、JR西日本の京都駅みどりの窓口、京阪の三条駅インフォステーション、阪急の河原町駅・桂駅の各「ごあんないカウンター」、京都総合観光案内所「京なび」など。JRの会員制ネット予約サービスや旅行商品にて、京都駅まで利用した乗客限定で、「歩くまち・京都レールきっぷ（2日版）」の発売もあり。

反対側のホームに移動しようと線路に降りた男性 電車にはねられ死亡
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2017年10月17日 12時11分
ざっくり言うと

大阪府・阪急千里線柴島駅で17日、男性が電車にはねられて死亡した
男性は上り線ホームから線路に降り、反対側に移動しようとしていたという
乗客にけがはなかったが、約1時間20分にわたり運転が見合わされた

嵐山方面の臨時直通列車として、直通特急「爽風」を運転。運転日は、2017年11月18日（土）〜26日（日）。運転区間は、高速神戸（10:13発、平日は10:42発）〜嵐山（11:37着、平日は12:13着）、嵐山（17:17発、平日は16:14発）〜高速神戸（18:45着、平日は17:46着）の往復。ヘッドマークを掲出して運転。

嵐山方面の臨時直通列車として、直通特急「とげつ」を運転。運転日は、2017年11月18日（土）、19日（日）、23日（木・祝）、25日（土）、26日（日）。運転区間は、宝塚（10:39発）〜嵐山（11:57着）、嵐山（17:37発）〜宝塚（18:56着）の往復。今津線を経由。ヘッドマークを掲出して運転

マルーンは古い車両

紅葉見映えのいい場所やお寺神社 沿線でありますか

嵐山周辺のお寺は、紅葉が見事

阪神球団のバカなフロントを総入れ替えしてくれよ
今や阪急が親会社なんだから

2019年1月19日阪急京都ダイヤ改正は意味無い

なぜかな

現在、阪急電鉄が京都線で運行している観光特急「京トレイン」の２編成目となる「京とれいん 雅洛（がらく）」を2019年3月に導入すると発表しました！

現在運行中の「京とれいん」は2011年3月から梅田〜河原町間で運行し ている観光特急で、今回新たに導入される雅洛は現行のデザインを継承しつつも「ご乗車されたときから京都気分」をコンセプトに、五感で京都を感じられるデザインに変更。

日本人が見てもこのデザインには驚きですが、京都観光に来た海外観光客の方がこの列車に乗ったら思い出に残ること間違いないでしょう。”日本の列車はこういうもの”と思われても他社のハードルが上がってしまうから困っちゃいますが（笑）

また、「京とれいん 雅洛」は乗車のたびに京都気分を楽しめるように、6両編成の1両 ごとに季節を定めてすべての車両が異なる外観や車内デザインになっているそうなのです。
外装からして和風極まりないデザインになっていますが、内装の細かな部分にも京都的で日本的なデザインがあしらわれていますので、じっくりと和風なひとときが過ごせそうですね。

「京とれいん 雅洛」の運行開始は、2019年3月を予定しています。

京都線
昨日は朝の通勤時間　人身事故で運転見合わせ
今日は夕方の帰宅時間　淡路でポイント故障で運転見合わせ

２度あることは３度ある
明日は昼間？

「鉄オタ選手権〜阪急電鉄の陣〜」

２／２２（金）午後８：００〜８：４２
＜総合・関西地域向け＞（予定）

阪急はなぜ　４２分？
他は１時間番組だったのに

17日、大阪府摂津市にある阪急正雀駅のホームで女性が通過中の電車に接触し、死亡しました。
警察は事故と自殺の両面で捜査しています。

午前７時40分頃、阪急電鉄正雀駅の下りホームで通過中だった快速急行電車の側面に女性が接触しました。

救急隊が駆け付けましたが、女性はその場で死亡が確認されました。

電車の乗客にけがはありませんでした。

警察によると、女性は５０代と見られ、防犯カメラにはホーム上をふらふらと歩き通過中の電車に接触する姿が映っていたということです。

警察は女性の身元の確認を進めるとともに、事故と自殺の両面で調べています。

「阪急そば」の名前消え、「若菜そば」に　駅そば先駆け

朝日新聞 2019年3月19日05時00分


写真・図版
ホームで営業する「阪急そば」の阪急梅田駅三階店＝大阪市北区


　阪急電鉄の主要駅の構内などで営業する「阪急そば」の全系列店が、４月１日から「若菜そば」に名前を変える。運営する阪急阪神レストランズが１８日、発表した。阪急そばは１９６７年４月、阪急十三駅ホームに関西私鉄初の立ち食いそば・うどん店として開業したが、人件費高騰や人手不足などを受けて事業譲渡される。

　阪急そばは現在、カウンター式で１２店舗が営業しているほか、テーブル席を併設した３店舗を「阪急そば若菜」として展開している。譲渡先は、うどん・そば店「本家さぬきや」を運営するフラット・フィールド・オペレーションズ（本社・大阪府泉大津市）の子会社。店名から「阪急」はなくなるが、阪急そばのレシピは当面引き継ぐ予定だという。（辻森尚仁）

>>84
関東編は1時間あるが、関西編は金曜日のゴールデンタイムに
番組をぶっこむ体制なので、必然的に15分短くなってしまった。

「京とれいん雅洛」がいよいよ動き出したね。

YouTubeでも、初日の一番電車がスゴイことになってた。

鉄道YouTuberたちも、こぞって内装や出発シーンなどを見せてくれた。
あんな喧噪嫌いやから、また落ち着いてから乗りにいきます。
安全には十分気を付けて、撮影してください。乙でした。

阪急・北急など 京都おでかけきっぷ 発売
北急・モノレール京都おでかけきっぷ（チラシ）
北急・モノレール京都おでかけきっぷ（チラシ）
阪急電鉄、北大阪急行電鉄、大阪高速鉄道は、「北急・モノレール京都おでかけきっぷ」を発売。阪急の宝塚線、箕面線、京都線、千里線、嵐山線、北大阪急行線全線、大阪モノレール全線が1日乗降自由。大人用のみの発売で、発売額は1,130円。発売期間・有効期間は、2019年4月13日（土）〜6月16日（日）。発売箇所は、阪急宝塚線・京都線の各駅「ごあんないカウンター」、北大阪急行線各駅、大阪モノレール各駅。

>>87
今まで通り、土曜や日曜の朝にしなかったんだろうな
そうすれば、１時間番組になってたのにね

回数券が廃止になって回数カードに変わり不便になった。

阪急電鉄はこのほど、キャラ研が展開する絵本シリーズ『くまのがっこう』とのコラボレーション企画第1弾として、神戸線・宝塚線・京都線で1編成ずつ、「えほんトレイン ジャッキー号」を7月7日から10月31日まで運行すると発表した。

なるほど　

阪急京都本線は、23:25頃、富田駅での人身事故の影響で、河原町〜梅田の上下線で運転を見合わせています。現場状況により、再開見込は大幅に前後する場合があります。

近鉄線の線路を借りて奈良まで運行すれば？

ここの会社は、職員の自殺者が、かなりいるらしいね。なんか情報あります？

阪急電鉄きっかけで右立ちに？

「文化分け目」の関ヶ原、エスカレーターで立つのは東に軍配
読売新聞 / 2021年2月7日 14時25分

写真
関ヶ原町で初とみられるエスカレーター。左右どちら側に寄るかを記者が調べた

１６００年に起きた「天下分け目の戦い」で知られ、文化や習慣面でも東西の「境界」に位置するといわれる岐阜県関ヶ原町。昨年１０月下旬にオープンした「岐阜関ヶ原古戦場記念館」に、同町では初の設置とみられるエスカレーターがある。エスカレーターに乗る際、一般的に人は東日本では左側に、西日本では右側にそれぞれ寄って立つとされるが、

[全文を読む]
www.yomiuri.co.jp/national/20210207-OYT1T50072/

阪急ブレーブス

日本が世界に誇る指揮者の朝比奈隆氏(故人)は京都大学卒業後は阪急入社、梅田駅の改札で切符を切ったり、踏み切り番もしたり、電車の運転手も。百貨店でも色々な売り場で仕事をしていたそうな。

阪急電鉄が、通勤時間帯に有料で座れる特急車両の導入を検討していることが16日、わかった。通勤中に仕事ができるよう、コンセントや通信環境も整備する見通し。現行の特急は運賃だけで乗れるため、「有料化は同社では初めて」（広報）という。

　阪急阪神ホールディングスの角和夫会長が朝日新聞のインタビューで明らかにした。有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」と語った。

NATS4市(西宮・尼崎・豊中・吹田)とウォータースタンドは、阪急電鉄の協力のもと、阪急電車の駅構内にマイボトル専用の無料給水機(ウォーターサーバー)を期間限定で設置する。期間は9月13日～11月11日。鉄道駅構内におけるマイボトル用給水機設置は全国初としている。

駅利用者に給水機がどれだけ利用されるかを検証するとともに、駅への給水機設置に関する課題の抽出等を行なう実証実験。

阪急電車に来年夏、11年ぶりの新型車両　京都線には有料座席も

阪急電鉄（大阪市北区芝田1）の新型特急車両「2000系」「2300系」が来年夏、運行を開始する。

「安心と快適、そして環境に配慮した新しい阪急スタイル」を開発コンセプトに、2013（平成25）年以来11年ぶりに車両のモデルチェンジを行う。製造は日立製作所。神戸・宝塚線の「2000系」は窓側が背もたれとなるロングシート仕様で、京都線の「2300系」は進行方向に合わせて背もたれの向きを変えられるセミクロスシート仕様。それぞれ8両編成で運行する。「2300系」の大阪方面から4両目には、同社初となる有料の座席指定サービスを導入する。サービスの詳細は後日発表する。

車両カラー「阪急マルーン」や木目調の化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席などは引き続き採用しつつ、車両前面の窓ガラスには曲線を取り入れ「疾走感」を演出するという。2000系のロングシート両端の袖仕切りは、半透明のデザインに変え、開放的な車内空間の実現を目指す。制御措置に新たな半導体素子を採用することで、消費電力量は既存車両と比べて約60％削減できるという。

省エネルギー性能と静音性に優れているという「インバーター式空調装置」や空気清浄機を全車両に設置し、快適性の向上も目指す。先頭車両の車椅子スペースは、座席を撤去し車椅子固定具を新設。壁面の手すりも増設する。

10/10(火) 17:13配信
（梅田経済新聞）

公共交通機関としての本来の目的から解離し、その意識が低くなっているような気がするなぁ。
有料座席導入するより運行本数を増やせる様な仕組みを考えるべきではないかな。
乗客数の少ない時はともかく、有料座席の導入により混雑時は一車両当たりの乗員数はかえって減るのではと思う。
電鉄会社や国交省
はどう考えているのかなぁ？

阪急大阪梅田駅、移設から50周年　乗降客40万人、改札機84台、国内私鉄最大級　記念列車が運行

阪急電鉄の大阪梅田駅（大阪市）が現在地に移設開業して２３日で５０周年となるのを前に、神戸、宝塚、京都の各線で１日、半世紀を祝うヘッドマークを掲げた記念列車が運行を始めた。車内には、９線１０ホームを擁する国内私鉄最大級のターミナル駅の歩みを伝えるポスターが掲示されている。

１９１０（明治４３）年、前身の箕面有馬電気軌道が、現在の阪急百貨店うめだ本店の場所に梅田駅を開業した。乗降客の増加に対応するために６６年、駅の移設拡張工事に着手。７３年に現在の駅が完成し、２０１９年に現駅名に改称した。

平日約１６００本、土曜と休日は約１４００本の電車が発着し、改札機は計８４台。２２年の１日当たり乗降客数は約４０万人で、新型コロナウイルス禍前は約５０万人に達していた。

記念列車は１１月３０日まで各線で１編成ずつ運行する。大阪梅田駅で歴史を紹介する写真パネルを展示し、２３日まで記念入場券（３枚１セット５１０円）も販売する。

２３日午前１０時～午後２時には同駅１階の広場などで記念イベントを開催。クイズ大会や記念グッズ販売、子ども向けの制服・制帽着用の撮影会や車掌放送体験などがある。

11/1(水) 19:05配信
神戸新聞NEXT
（大島光貴）

先代の小林先生の時代から尾を引く言い伝えみたいなものを過去の遺物と考え、お金はかかりますがメリットを優先させる考えになって欲しい。小林先生時代の市民はもうこの世にはいなく、まったく異次元の市民になってることを理解してほしい。

田舎の宝塚ファンの女子が、宝塚に行きたいと思えるように１日も早くトラブルを解決してほしい

阪急阪神ホールディングス
顧問契約はもとより、当団や阪急電鉄としていかなる関係もない。

宝塚110周年記念号の運行は取りやめになりました。

いいえ、過密回避が理由だそうです🤮

今津線で細々と走らせればいいのに

松岡修造の曾祖父（小林一三）が創業した阪急電車

日中の京都線特急、3本に1本は堺筋線直通対応車

>>100
>>102
実物が完成したようです
車両中央に1扉とは珍しいな

阪急電車という映画があったけどすごい駄作だった。

十三駅「発車メロディ」3月末でひっそり廃止に　阪急電鉄に聞くその理由

阪急電鉄の十三駅ではこれまで、列車が発車する際に流れる「発車メロディ」が使われていました。しかしながら、このメロディは3月29日で廃止になったことが、同駅に掲出されたポスターによって、事後に明らかになりました。
阪急電鉄の広報担当者に聞くと、十三駅での発車メロディ導入は、可動式ホーム柵（ホームドア）の設置が理由だったといいます。可動式ホーム柵は、阪急電鉄では2018年設置（宝塚線3号線のみ、同4号線、京都線5号線は翌2019年設置）の十三駅が初の導入事例。初めての設備に対する旅客への浸透（認知度向上）などを目的に、メロディを導入したという経緯がありました。
そのメロディが廃止になった理由については、他の駅にも可動式ホーム柵が導入されたことが理由だそう。同社では現在、神戸三宮駅などにも可動式ホーム柵を設置しているほか、西宮北口駅や桂駅などでも設置に向けた準備が進められています。しかし、十三駅以外の各駅では、すでに可動式ホーム柵という設備に対する認知度があるため、発車メロディは導入されませんでした。今後も設置駅が増える中、十三駅のみがメロディつきという仕様違いでは、整備上の不都合があります。そのため、各駅での仕様統一を目的に、十三駅の発車メロディの使用を終了したと、広報担当者は説明しています。
十三駅の発車メロディの作曲者は、ロックバンド「くるり」のメンバーで、鉄道ファンとしても知られる岸田繁さん。メロディの使用終了後、自身のSNSに「5年間使っていただき感謝です」「親しんでくれた人が沢山いて嬉しい」などとコメントを投稿しています。
2019年の可動式ホーム柵設置から約5年という、短い期間で役目を終えてしまった、十三駅の発車メロディ。この曲は今後、他の場所で使われることはあるのでしょうか。残念ながら、阪急電鉄では「今のところは予定にありません」と説明しています。

4/13(土) 10:35配信
鉄道コム

長過ぎ

>>113
小林製薬も遠い親類か先祖繋がりか。いずれにせよ古来からの関西の名士

なるほど、紅工事サプリだ。