🚃 鉄道・電車

>>412
延期になったのは個人的にラッキーです！家にいたらタバコ吸えないのでこれを機に禁煙しました（今は大丈夫）
電車の旅がしたいと思って今これを知ったところです。ただし今は電車には全く疎くて普段から乗る機会も無いです。
大阪発でレンタカーもありで1人旅したいなーと！ 全く未知の世界だから僕自身も何か探してみますが
先輩方のアドバイスが有れば尚ありがたいです。よろしくお願いします。

　ＪＲ西日本は１日、第三者割当増資と海外募集で最大２７８６億円を調達すると発表した。大阪駅西側エリアや広島駅ビル開発に加え、ニューノーマル対応力向上関連の設備投資などに充当する計画。

今月末迄でＩＣＯＣＡ利用圏内の回数券全敗はいたい。今後は割引率をＩＣＯＣＡポイントとかに還元したい意向らしいが、そもそも無記名ＩＣＯＣＡだとポイント還元登録もログインできないし、何より回数券みたいに分割利用できないんで、間違いなく金券ショップイジメだろうな

勤務中の女性車掌の体を触ったとして、兵庫県警姫路署などは２９日、同県迷惑防止条例違反の疑いで、同県姫路市の会社員の男（３０）を逮捕した。同署によると、男は女性を触った際にスマートフォンで動画撮影もしており、「自分は『撮り鉄』ではなく『撮りケツ』だ」などと説明しているという。

　逮捕容疑は８月１８日、姫路市のＪＲ姫路駅構内の階段で、女性車掌（２７）の下半身を触った疑い。同署の調べに容疑を認め、「ストレスがたまっていた。鉄道会社の制服が好きだった」とも話しているという。

　JR西日本は17日、車いす利用者の車両の乗り降りを、駅係員の手を介さずにできる全自動可動スロープの現地検証を始めると発表した。安全性を検証し、数年以内の実用化を目指す。車両とホームの隙間や段差を全自動で埋める装置が実用化すれば、鉄道事業者として初という。

　JR桜島線の桜島駅（大阪市此花区）で21日から実施する。列車が到着すると、ホームに設置されたスロープ先端のセンサーが乗降口との距離を計測し、自動的に張り出して車両とホームの隙間や段差を埋める仕組み。ドアが閉まると自動で収納す

>>418
こないだ駅西側商店街ボヤ続きで工期遅れ気味

ＪＲ電車内に３時間足止め、トイレ紙の提供呼びかける放送も…深夜にようやく誘導

１９日午後８時３５分頃、神戸市灘区のＪＲ東海道線摩耶駅で、信号トラブルが起き、西明石―京都駅間の上下線で終日列車の運転を見合わせた。
この影響で神戸市内の摩耶―灘駅間を走行中の米原発播州赤穂行き下り新快速電車（１２両、乗客約１２００人）と、三ノ宮―灘駅間を走っていた姫路発野洲行き上り快速電車（８両、乗客約５００人）が停車。
乗客は約３時間車内にとどまった後、午後１１時過ぎからＪＲ西日本の係員の誘導を受け、線路を歩くなどしてそれぞれ摩耶駅、灘駅に移動した。

帰宅途中に列車に長時間閉じ込められた乗客らは疲れ切った様子で、ＪＲ西日本の対応への不満を口にした。

JR西日本が、関西圏で発着する在来線特急の一部を、来年3月のダイヤ改正時に全車指定席化する方針を沿線自治体に伝えていることが15日、関係者への取材で分かった。同社は近く、概要を発表する。新型コロナウイルス禍で厳しい経営環境の中、車内検札の簡素化などで経費節減につながる全車指定席化の拡大が必要と判断したもようだ。沿線自治体は、利便性の低下につながらないよう求めている。

支社再編へ

ＪＲ西日本が、鉄道利用の減少などで業績が悪化していることを受け、近畿や中国地方にある一部の支社機能の統合を検討していることが１２日、分かった。大規模な組織再編によって総務部門を集約するなどし、経営合理化を進める。すでに鉄道の減便や本社部門のスリム化も始めており、支社の再編でコスト削減をさらに加速させる。

近畿地方では、和歌山市と京都府福知山市にある支社機能を大阪市の近畿統括本部に集約。中国地方では、広島市、岡山市、鳥取県米子市の各支社を、広島市に新たに設置する中国統括本部に統合

JR西日本は13日、ホームから人が転落したのを自動検知し、列車の運転士に伝えて事故を防ぐ新たなシステムを開発したと発表した。人の判断を介さない仕組みは全国初だという。京阪神の駅を中心に導入していく方針だ。

　新システムでは、ホームの屋根から照射する赤外線でホームからの転落を検知する。制御盤のプログラムで分析し、落ちたのが人だと判断すれば、列車の運転士や駅係員に異状を知らせる「非常報知灯」が点滅する仕組みだ。

　駅ホームには非常ボタンが設置されており、転落に気づいた乗客らが押せば非常報知灯は点滅する。ただ、転落の発生から動揺してすぐに押せなかったり、駅係員が確認してから報知灯を作動させたりして、時間がかかるのがふつうで、列車が近づいている場合は間に合わない恐れがあった。

　JR西によると、新システムは点滅までの時間が5秒ほどだという。過去126件の転落事案を分析するなどし、誤検知しにくくすることにも成功したという。

　JR西は13日未明、大阪市福島区の大阪環状線福島駅で新システムを報道陣に公開した。

長文うざい

目に優しくない

新型コロナウイルス禍による経営悪化の影響が、地域住民の足であるローカル線にも及んだ－。
ＪＲ西日本は１１日、乗客が少ない路線の収支を初めて明らかにした。
突き付けられたインフラ存続の危機に、対象となった兵庫県内の沿線自治体からは「赤字だからと切り捨てるのか」と維持を求める声が上がった。

　「赤字区間だけを切り取るのは、運営の見直しありきのように思える」。
播磨新宮－上月間の赤字額（２０１７年度から３年間の平均）が６億円だった姫新線の地元、兵庫県佐用町の庵逧典章町長はＪＲ西の発表に首をかしげる。

　町民の生活圏は、鉄路を通じて姫路を中心とした都市部とつながる。
高齢化が進み、町外の学校へ通う高校生も増えている中で、「経営状況は理解できるが、生活の軸をなくされてはこちらも困る」と憤る。

　西脇市の片山象三市長も「加古川線全体の実態を反映した数値ではない」と公表方法に疑問を投げかけた。
西脇市－谷川間は赤字額（２億７千万円）や収支率などが示された一方、接続する加古川－西脇市間は対象外として明らかにされなかったためだ。

ＪＲ西には、自転車の持ち込みを認めるなど利用促進に向けた経営努力を要求。
「南海トラフ巨大地震など災害時の迂回路としても鉄道は機能する」とし、防災面の重要性も強調した。

　公表された数字を「衝撃的」と表現したのは、香美町の担当者。
山陰線城崎温泉－浜坂間の赤字額は１１億８千万円で、兵庫関連の４路線６区間で最も多い。

　町は今年４月、利用促進のため、町内の５駅を２人以上で利用した場合に往復運賃を助成する制度を創設したばかり。
「数字だけを見れば、違う輸送手段への移行が検討されるのも無理はない。
町民には、自分たちが乗らなければ路線を守れない、という危機意識を持ってもらう必要がある」と話した。

　播但線和田山－寺前間の赤字額は７億３千万円。
朝来市の藤岡勇市長は区間を通過し、城崎温泉など兵庫の日本海側を訪れる観光客が多いことを挙げ、
「県にも働きかけて存続に努めたい」と述べた。
斎藤元彦知事はコメントで、ローカル線の実情や課題は線区ごとに異なると指摘し、
「（ＪＲ西に対し）県や沿線市町と丁寧な議論を進めるよう求める」とした。

コピペため、ゼッタイ（笑）

コロナが収まれば黒字転換なのに廃止路線ってｗ
事故起こした福知山線廃止しろよ
ほかの会社に譲れや

もう全部国鉄にもどしてやれよ。
北海道や四国と東海の格差を見てみろよ。
企業努力云々の前に、分割の仕方に問題があったのだから政策失敗を認めて再統合国有化しろ。

負債など後世に丸投げしてしまえ。
どうせ100兆もあるのだから倍増させても大して変わりはしない。

>>434
それは全く高レベル放射性廃棄物核のゴミ放置と全く同じ発想やないか。後世の霊長から呪われたくはないのか？

絶家だからか

JR西日本は15日、人機一体・日本信号と共同で、人型重機ロボットと鉄道工事用車両を融合させた多機能鉄道重機を開発していると発表した。
高所に設置された多様な設備に対応する汎用性の高い鉄道重機を開発し、これまで人の手を要していた作業を機械化することで、生産性と安全性の向上をめざすとしている。

今の時代に輸送密度2000に固執してるのがそもそもおかしい

輸送密度1000か1250または1500考えるべき

もう大々的にクラウドファンディング募集しかないだろ。大株主に叩かれる前に

米子支社は福知山へ向けて進撃を開始した様子

福知山のゼレンズギーって

可部線と呉線の海田市から安浦までの複線化をやれば収益が増えるだろうが

>>443
減価償却できん

>>443
まだ可部から下深川までの新線と芸備線下深川以南の電化の方がやすい

JR西日本デイリーサービスネットの採用面接を以前受けたけど、応募書類を送付してすぐに面接に呼ばれたので
採用に乗り気なのかと思いきや、面接では一切質問をされず面接官が一方的に話していただけで不採用になった。
呼んでおきながら、面接時に「応募者に興味ありません」という態度を取るのは失礼じゃないのか？
こちらだって時間や交通費を使うのだから、採用する意思が無くなったのであれば面接は中止する旨を連絡してほしかった。

それ以来、JR以外の交通手段で行ける場所はJRじゃない手段を使って行っているし、
JR西日本の駅ビルにある店や医療機関は使わなくなった。

東京－広島にサンライズあさかぜを走らせればいいのに。

山口県 切符の拝見多すぎ 車掌の態度悪すぎ

東京―大阪にサンライズ銀河希望。

そうか？

●　サイコロきっぷの 割引率は5～8割

エントリーは9月30日、きっぷの使用期限は10月31日利用分までだ。またこのきっぷは、大幅な割引率が設定された企画乗車券にありがちな使用制限がなく、夏休み中や秋の3連休でも使用可能だ。

●　Z世代をターゲットに ゲーム性を重視

　コロナ禍で利用が低迷する中での大盤振る舞いといえるキャンペーン。JR西日本によると7月19日のエントリー開始から8月1日までで、約5万エントリーがあり、約10万人分の購入があったというから、すごい反響だ。このユニークな取り組みはどのように誕生したのか。同社の営業本部営業企画担当の山田真義さんに話を聞いた。

　――サイコロきっぷはどのような狙いがあるのでしょうか。

　「若年層いわゆるZ世代に向けて、何か当社を売り出すことができないかということで、今年1月からアオタビというウェブサイトを始めました。昨年10月に（JR西日本が乗り放題になる）『どこでもきっぷ』を発売した時に、コロナ禍でも若い人は結構旅行に行ってくれることが分かりました。シニアの方はまだまだ（旅行に行かない）という中で、そうであれば若者向けに利用促進をして行こうということで立ち上げました」

　――シニア向けの企画券は多々ありますが、若者向けは珍しいですね。

　「アオタビでは西日本の魅力をSNSのインフルエンサーの方に発信してもらっていましたが、ようやくウィズコロナの時代になりつつありますので、安く楽しくドキドキするような体験をしてほしいという思いを持って企画しました」

　――サイコロという形をとったのはなぜですか。

　「Z世代には、決めるのは難しいけど、決められたら行こうかなといった価値観があるので、マーケティング的にゲーム性が重要になります。ゲーム性はサイコロ以外にもくじ引きとかダーツとかカプセルトイとかいろいろな案がありましたが、一番シンプルで、分かりやすいことから決めました」

>>449
京都と米原くらいには停車してほしい。

サンライズ銀河、イイですね。

>>448
県内山陽本線がいまだにＩＣＯＣＡ対応完了してないから。車内検札多い理由

JR西日本は遅延多すぎ
２日続けてラッシュアワーに遅れるとか
一度大阪駅と塚本駅の間で普通列車に50分ほど閉じ込められた事があったわ
高架の橋脚に車が接触したからって復旧遅すぎるんだよ

JR西日本が嫌いな人はJRの駅ビルに入っている店で買い物等をしない方がいいぞ
商業施設の家賃は売り上げに応じて変動するらしいからな
自分はJR大阪駅の映画館やクリニックモールの利用も避けている

これだけ国民に迷惑をかけてあいる会社はない。止ま止まってばっかりいい加減にしてくれ。😮

>>457
完全な威力業務妨害拡散宣伝。カキコミは考えような？

最長10時間閉じ込めってどんな感じ？

JR西日本は10日、寝台特急「トワイライトエクスプレス」を牽引（けんいん）した時期もある資材運搬用の機関車11両で、自動列車停止装置（ATS―P）の設定ミスがあったと発表した。誤って速度超過でカーブに進入しても自動ブレーキがかからない状態だった。2002年に設置した際に入力を誤り、20年以上気付かなかったという。

JR西によると、ATS―Pが正しい設定速度より時速5～30キロ高く設定されていた。11両の機関車はデータが残る12年以降で約6790本の列車を牽引。うち約1820本が「トワイライトエクスプレス」「サロンカーなにわ」「日本海」など客車がある列車だった。今回のミスによる事故などは確認されていないという。

　JR西の説明では、数カ月から数年に1度の定期検査を実施しているが、ミスに気付かなかった。今年1月、ATS―Pの動作確認中に判明した。JR西の島田直人・車両設計室長は「誤りを見つけられなかったことを重く受け止める。再発防止に努めたい」と陳謝した。

JR西日本は、同社の全線の普通列車（新快速・快速を含む）が4日間乗り放題となる切符「西日本どこまで4DAYS」をネット予約サイト「e5489」限定で発売する。鉄道開業150年を記念した企画で、回復しつつある旅行需要を喚起する。

●特急券を買えば特急にも乗車可能

　本切符は1人から利用可能とした。また、在来線特急列車については、別途特急券（チケットレス特急券も併用可能）を購入すれば利用できるようにした。エリア内の北陸新幹線、東海道・山陽新幹線は対象外だが、智頭急行線とJR西日本宮島フェリーの運賃は対象。IRいしかわ鉄道線の金沢～津幡間は、JR西日本線へ通過利用する場合に限り、 別途運賃は不要で利用可能。また、本切符を利用した場合は駅レンタカーを特別価格で用意する。

　販売期間は2月20日～3月17日で、利用開始日の1カ月前から前日まで発売する。利用期間は2月21日～3月21日までの連続する4日間とし、販売価格は9800円。なお、子供料金は設定しない。

ＪＲ神戸線各駅停車の車掌【眞島ｻﾝ👩】は聞き取りづらくてダメポなのら❗❗❗❗

山陽新幹線小倉～博多と博多南線をJR九州に、
大糸線をJR東日本に、高山本線をJR東海に移管。

大阪駅と広島駅駅ビル建設に１０００億の社債を発行

中国地域のインフラ投資はしない

単線の路線で交換できる駅を倍増させるのに

半分もかからんのに。

和田岬線　103系の引退で注目されてるが、羽衣支線・本山支線・仙崎支線もあるし、紀勢本線和歌山市～和歌山も支線状態。

>>463
山陽新幹線(小倉〜博多)および博多南線をJR九州に渡すなんて、もったいないよ😭

唯一の出稼ぎ区間(路線)なのに...😅