🛫 航空・船舶

>ＴＣＡＳのアドバイザリーには、約 25 秒～４８秒以内に衝突のおそれがある周辺機の情報を
>表示するＴＡ（トラフィック・アドバイザリー）と、約１５秒～３５秒以内に衝突するおそれの
>ある周辺機に対する回避操作を指示するＲＡ（レゾリュージョン・アドバイザリー）の２種類が
>あります。

接近通知、衝突回避指示通知の両方に音声通知が各2度も
あるって事だから計4回の通知をすべて聞き逃したって事？
さすがにそれはないんじゃないかな？
点検不足で音声通知装置が壊れてた可能性、もしくはどっちかの装置の電源が入ってなかった可能も
あるけど、それはそれで大問題なはずなのに、一切それ関係の報道が無いのも不気味だね。
結局の所、JALの圧力、金の威力で何でもアリって事かな？

管制が海保機のためにC滑走路を開けてくれたのだ、
海保機はスクランブルで緊急発進の戦闘機のような緊迫感を持っていた
そんな海保機に管制官はナンバーワンと言ったのだ、
そして管制官の配慮に応えるべく テイクオフした、
この時の管制官からのナンバーワンが誤解を招いたのさ、
訓練飛行や定期飛行ならばともかく

管制が錯誤させた疑いがあります。

重要な事実を告げなかった場合の管制の責任

>>3
同感、

ナンバー1と言われて
もしも待たされる事になっていたら
おかしいと思う海保機の心境、

X より

ぶつかる前に海保機から白い光が下から上にフライングで出ているだろ⁉️

これは何なんだよ？って話だが？？🥶

しかも時速200キロ以上で追突された筈なのに、海保機はこの動画の爆破位置で黒焦げになってるのおかしくね？

猛スピードで旅客機に追突された小さな海保機が何故殆ど吹っ飛ばされずにその場で炎上してんの⁉️

動画は別撮りのフェイクか

>>3
海保機も素人じゃないんだから・・管制官だけの責任じゃないな　そもそも海保機は当日３回目の飛行だったし
パイロットは４年くらい羽田で離発着していたというから色んなこと知っていて当然だろうがな

『JAL機羽田事故をスロー映像にしてみた。
飛行機の燃料である灯油系でこの瞬間爆破ってあり得るのかなぁ？
ガソリンならわかるけど…。』

焼け跡からガソリンが検出されないか、調べもしてないだろうな。

海保機側には俺たちは御上の飛行機だわ　という上級国民的な思考があったかもしれんな

>>10
この大爆発の前に、小爆発があった。


海保機長、事故直後には、持っていた携帯電話から羽田航空基地に「滑走路上で機体が爆発した。自分は脱出した。他の乗員については不明」という趣旨の通報をしていた。

フェイク事故

スレごと削除されたスレ

NO.11617479
2024/01/17 13:39
羽田衝突事故「海保機に非搭載だった」と海外メディア報じる装置とは 欧米で義務化 日本は事故後も“沈黙”
https://bakusai.com/thr_res/acode=1/ctgid=137/bid=1098/tid=11617479/

他にも1000まで行った関連スレがいくつか削除されたようだ
核心を突いていたのか？

何度も言わすな偶然を装った意図的な乗組員の口封じ暗殺なんだよ。

何年も羽田で運行していた海保機パイロットだからいろいろなことは理解していたはずだし　ましてや夕方の
離発着が多い時間帯に何やってんだという話で　管制官も気づかないというよりも
通常の流れの仕事していただけだろう
死んだ奴には悪いが海保機がバカだったという事だ　事故の危険性は一番知っている連中なのにな

>>10
半分くらいはガソリンですよ

>>14
SURF-AにしろADS-Bにしろ航空業界の妙なしがらみあるから単純な話じゃない
とはいえ報告の勧告部分で触れられるとは思うぞ

>>17
航空燃料は灯油の類だろ

>>19
厳密にはジェット燃料は同質石油類。しかし扱いも販売法も違う

風化してるやんｗ

www.flightradar24.com/build-your-own

翼の折れたエンジェル
中村 あゆみの曲

123便の撃墜事故は自衛隊が日航機の第四エンジンをミサイルで撃ったという話が信憑性が高いようです
誤射なら日本の自衛隊が隠蔽などするはずはないので意図的な撃墜だと思われます

>>1
TCASは空中衝突防止装置だから確か、空港内の陸地とか低空飛行時は機能しないんじゃなかったかな？

それでも視程30ｋｍの超視界良好時に40秒前から衝突防止灯たいて滑走路のど真ん中に止まってた海保機が
衝突する瞬間まで見えなかった。というのはいくらなんでも無理があるわな。見えなかった。ではなく、
見ていなかった、百歩譲っても見えにくかった、というのが正解だろう？

管制には海保機指示後の確認義務はないと明言されてるし、法的責任は問えないだろう。
法的責任があるのは管制の指示を取り違えた海保機と、滑走路の安全確認義務を怠ったJＡＬ機だが、
進入禁止区域に止まっていただけの海保機と、40秒も前から止まってる海保機を普通に目視してれば
避けられたはずなのに自らぶつかって行ったＪＡＬ機なら、どう考えてもＪＡＬ機の責任の方が
重いわなあ。

マスコミがやたら管制や海保機の責任ばかり追及して、JＡＬ機擁護の姿勢を貫くのは
やっぱり広告宣伝費でマスコミに金を落としてくれるのがＪＡＬだけだからじゃないの？？？

NO.1は侵入許可では無い事は航空パイロットには当たり前。
どう考えても海保機の責任の方が重いわなあ。

>>23
今更そんな当たり前のこと、当時から目撃者は多数いました。問題は目的ですがそれも明らかになってます。元々貿易赤字で苦しむ米が仕掛けた事件です。日本が秘密裏に開発した核を暴こうとしたのです、それを隠そうと乗客乗員全て殺害し計画に加わった自衛隊員も３世代ほど殺害したようです。生き残った乗客は地元の消防団が見つけたからです

事故を起こした海保機の
パイロットは、P免にしてください
海保は、工作船、密漁船を取り逃がすし、中国海警局には、対応しない、馬鹿な機関です